趙志勇 楊勐

摘要：隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)也獲得了很大的進步，尤其是作為交通行業(yè)的支柱性企業(yè)，鐵路運輸行業(yè)不論是在運輸安全性，還是在運輸?shù)母咝苑矫妫嫉玫搅松鐣姆Q贊與認可。但是鐵路運輸跨越的線路比較長，要想確保鐵路的可靠運行，首先應(yīng)該對鐵路信號電源提起高度的重視。只有這樣，才能在保證鐵路運輸質(zhì)量的前提下，提高鐵路運輸?shù)男??；诖?，本文從鐵路信號電源存在的問題出發(fā)，對造成鐵道信號電源發(fā)生接地和互混的原因進行了分析，并總結(jié)了鐵道信號電源接地及混電的處理方法，希望對鐵路工作人員及時解決鐵路信號電源故障有所裨益。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號電源；接地；混電；分析與處理

中圖分類號： U284.77 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）03-189-2

0 引言

鐵路運輸是我國老百姓外出的主要交通方式，尤其是在大型節(jié)假日以及春運期間，鐵路運輸發(fā)揮著極為重要的作用。為此，我們黨和政府對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展非常重視，為了促進鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，國家也出臺了相關(guān)的政策。但是在實際的鐵路運輸過程中，決定鐵路運輸安全可靠的鐵路信號電源經(jīng)常出現(xiàn)接地和互混的故障，這給鐵路運輸埋下了很大的安全隱患。因此，探討鐵道信號電源出現(xiàn)接地和互混故障的原因，并找出有效的解決對策，對于鐵路運輸行業(yè)具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 鐵路信號電源存在的若干問題

1.1 信號電源故障的隱蔽性

從本質(zhì)上來說，鐵道信號電源故障的隱藏性在很大程度上是鐵路工作人員人為造成的。工作人員的麻木工作狀態(tài)，長時間的一成不變的單一工作，造成了人員的麻痹大意，檢查線路的過程中不能按照標準作業(yè)要求進行操作，進而造成線路故障[1]。這種現(xiàn)象在當(dāng)前已經(jīng)形成了很大的隱患，工作人員的不負責(zé)任，也沒有人復(fù)檢，或抽查，現(xiàn)在新人加入也是按照“老鐵路”的教導(dǎo)去做事，沒有按照標準文件去做，這樣傳承下來的檢查工作就形同虛設(shè)了，這種工作狀態(tài)所隱藏的設(shè)備隱患非常大。我們無法解決這個現(xiàn)狀就沒法消除當(dāng)前的設(shè)備隱患，每次在排查的時候都會忽略一些小問題，但是久而久之這些小問題就會擴展成設(shè)備大問題，進而影響機車的運行，影響旅客的安全。對于這種實際隱患我們需要盡快去解決，否則會危及更多人的安全。

1.2 信號電源故障的多樣性

信號源問題處理的難處在于它是一個復(fù)合型問題，一般都是多個連鎖問題結(jié)合到了一起，才能暴露出來，這樣的問題基本都是長期的檢修疏忽所造成的，在處理起來需要根據(jù)現(xiàn)象仔細分析每一個對問題可能的誘因。比如說一個開關(guān)不動作，我們在檢查時可能檢查出開關(guān)壞了，進一步檢查可能發(fā)現(xiàn)線路其實已經(jīng)破損了，電源漏電也可能是造成該問題的原因。這樣如果單純地更換了開關(guān)，那么后期還會發(fā)生其他的問題，進而影響機車運行，影響乘客安全。多樣重復(fù)性問題是信號電源故障的多樣性的一個方面，另一個方面指的是信號電源的強弱問題，在一些線路受損、接頭螺絲生銹、接頭松動等問題時，信號不是完全沒有的，只是時斷時續(xù)或者信號較弱，難以處理[2]。對于信號電源問題，發(fā)生預(yù)防比事后處理要簡單得多。

2 造成鐵道信號電源發(fā)生接地和互混的原因分析

圖1為鐵道信號電源室的電路圖，根據(jù)鐵路信號源的電路圖以及以往發(fā)生的故障，筆者總結(jié)信號電源發(fā)生接地和互混的原因，主要包括：第一，鐵路部門在安裝有線或者營業(yè)線時，施工人員可能會碰觸到鐵道信號電源，此時如果原設(shè)備的焊點不牢固，就有可能出現(xiàn)意外短路的現(xiàn)象，而且，放于室外的信號電源長時間受到外界環(huán)境的破壞，也是引起電源短路的主要原因之一；第二，在對鐵路電源室進行更換設(shè)備的過程中，可能會出現(xiàn)測試不徹底的情況，因而對于電路中一些繼電器的接觸不良沒有及時發(fā)現(xiàn)，造成電氣設(shè)備與外殼接地；第三，電路導(dǎo)通測試的工作人員技術(shù)能力不夠，在測試電源是否接地時所采用的測試方法不符合電源的實際情況，而且測試過程中沒有將防雷元件及時斷開，反而將該過程中的放電認為是電源接地正常；第四，工作人員進行導(dǎo)通測試時，將焊點斷開后沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，但是焊點連接后卻出現(xiàn)了新的安全問題。

3 如何正確測試鐵道信號電源接地和互混

鐵路電源信號一般有直流和交流兩種，對于直流交流兩種電源的接地情況判斷要有兩種不同的方式[3]。首先，對于直流信號我們要測量電壓在正極和負極之間電壓是否正常，如果電源電壓正常那么說明正極沒有接地，另外，要考慮是否負極接地，測量負極和地之間的電阻，如果無窮大則說明負極沒有接地，這樣分開來檢查會對處理直流接地問題有很好的效果。其次，就是交流信號接地問題。在判斷交流電信號是否接地問題上可以根據(jù)兩極電壓測量值來比較，正常情況下兩相電源兩極對地電壓比負對正小于一比三。如果電極測量結(jié)果比這個范圍更大，則可認為電源接地。

4 鐵道信號電源接地及混電的處理方法

4.1 正確測試好電源接地及混電

首先，在判斷直流電源的哪極存在接地現(xiàn)象，可以通過測試進行分析，由于直流電源存在正負極，可以運用假設(shè)法，在萬能表的基礎(chǔ)上，負極接地，正極接在萬能表上，如果看到萬能表上有電壓產(chǎn)生，則表示負極處有接地現(xiàn)象，如果沒有就為正極。就一般情況而言，在直流電壓下是沒有接地的現(xiàn)象，但是萬事無絕對，但設(shè)備出現(xiàn)故障時就會產(chǎn)生接地的現(xiàn)象，因此最為保險的方法就是通過上述方法予以測試，從而保證安全性。其次，交流電源在判斷電源是否有接地現(xiàn)象時，可以不運用直流電源的方法，由于根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，兩極對地電壓比是不會超過 1：3 的比例，如果在實際的工作中超過這一比例，那么就需要做接地故障來查找[4]。

4.2 準確及時地判斷出電源故障點

首先，使用分級段保險法，這一方法的使用就是在施工的過程中，先斷開電源屏保的輸出線，如果電源屏保正常，說明故障在組合架，如果沒有再斷開所有組合架的保險，分別依次合上保險，當(dāng)出現(xiàn)斷電現(xiàn)象時就能夠判斷出故障點。其次，如果都有接地狀況的存在，則需要用到萬能表接到電源端進行監(jiān)視，甩開電源屏，拉下斷路器，測得相關(guān)的情況，從而找到故障點，進行有效解決。

4.3 減少人為因素的干擾

在處理問題的過程中盡量減少人為干擾因素，人為處理檢修問題時的不注意往往會造成二次故障疊加，這樣更不利于問題的分析處理。減少人為因素的干擾主要是提高人員工作技能，提高人員工作技能可以方便快速地找到問題真因，并制定對策實施對策，驗證效果。另外，人員工作態(tài)度極為重要，為了處理問題把全身心的精力都投入進去，可以達到事半功倍的效果，但是對于工作態(tài)度的蔑視會對其他人員產(chǎn)生影響。提高工作人員的綜合素質(zhì)對于鐵路運輸業(yè)有著非常重要的意義，不但能提高工作效率也能提高工作質(zhì)量以及對鐵路事業(yè)做出貢獻，從而促進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)束語

信號電源接地這個問題一直以來都是一個常見問題，但是我們需要對這種常見問題做一個點檢標準，不能隨便處理了就完事，要橫展排查看看還有沒有其他臨近的地方有這種問題，另外，對于日常巡檢的標準執(zhí)行，我們要嚴格遵守并執(zhí)行，這在鐵路信號的保護方面有很大的幫助，雖然我們在近些年來研究出了很多方法去處理這類問題，但是這種事后處理對于線路正常使用存在一定的隱患，要做到事前預(yù)防，這樣才能保證鐵路正常使用。鐵路在我們的生活中非常重要，我們要用實際行動去維護鐵路的正常使用。

參 考 文 獻

[1] 李平.鐵道信號電源接地和混電的分析及處理[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（36）：42-43.

[2] 竇娟，韋冬.鐵道信號電源接地及混電的處理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（13）：98.

[3] 張慶忠.鐵道信號電源接地和混電的分析及處理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（29）：299.

[4] 李昌竹.信號電源接地及混電分析處理問題研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（30）：88.