宋磊

無人駕駛交通工具在近兩年已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一大發(fā)展熱點。從2014年開始，全球互聯(lián)網(wǎng)科技公司先后推出無人駕駛汽車。最近，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也躍躍欲試，推出無人駕駛概念車。2016年1月，中國無人機公司億航推出世界首款自動駕駛載人飛行器，將無人駕駛交通工具概念進一步向三維空間拓展。不過，無人駕駛系統(tǒng)事故導(dǎo)致乘客受傷甚至死亡的案例接二連三發(fā)生，又把無人駕駛技術(shù)推上了風(fēng)口浪尖。

為了取代駕駛員，無人駕駛系統(tǒng)必須擁有人類感官、四肢和大腦這一組合系統(tǒng)所具有的全部能力。當(dāng)今技術(shù)通過組合使用雷達、超聲傳感器、數(shù)碼攝像頭、陀螺儀儀器設(shè)備已可以實現(xiàn)比人類感官更快更準的信息獲取能力，通過采用微型控制計算機和電子伺服器已可以實現(xiàn)比人類四肢更強的驅(qū)動力和更加精準的操縱精度。目前，利用人工智能實現(xiàn)與人腦接近的判斷和決策能力，仍是自動駕駛系統(tǒng)研制所面臨的最大挑戰(zhàn)。

今天，人工智能已經(jīng)能夠在棋類比賽中勝過世界上最優(yōu)秀的人類棋手。然而，如何通過數(shù)學(xué)和計算機語言對三維世界交通過程中所存在的各種法則、關(guān)系和突發(fā)情況進行描述和抉擇，如何對無人駕駛過程進行合理的規(guī)則設(shè)計這一關(guān)鍵問題，仍需要進行更深入的分析、建模和驗證。

可見，在目前的技術(shù)水平下，完全將“方向盤”交由人工智能來掌控并不現(xiàn)實。而在技術(shù)層面之外，無人駕駛系統(tǒng)還有許多需要解決的問題。對于新的自動駕駛載人飛行器而言，全世界尚沒有任何可以作為參考依據(jù)的適航審定條文。如何對新型無人駕駛系統(tǒng)進行制度上的審定和規(guī)范，目前依然是法規(guī)界與技術(shù)界需要共同協(xié)作完成的工作。此外，諸如“一旦發(fā)生緊急情況，自動駕駛應(yīng)該首先保全駕駛員還是行人”等倫理問題，也一直困擾著自動駕駛技術(shù)的推動者。

不久前，美國國家公路交通安全管理局公布了全球第一部針對無人車的管理條例，歐盟、日本也正在積極探討相關(guān)的立法工作。無人駕駛系統(tǒng)有朝一日成為道路運輸?shù)闹髁姴⒉皇强障耄?dāng)那一天到來之時，一定需要有完備的法律來“護航”。