姚文斌

物流產(chǎn)業(yè)升級與人力資本開發(fā)的對策

姚文斌

對產(chǎn)業(yè)升級與人力資本的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了研究，從微觀和宏觀兩個方面對物流產(chǎn)業(yè)升級以及物流人力資本需求結(jié)構(gòu)變動進(jìn)行了分析，將物流人才分為通用型、專用型、創(chuàng)新型人才，提出通過拓寬物流專業(yè)群、跨學(xué)科的課程建設(shè)等方法，提高物流高等教育的人才培養(yǎng)水平，以滿足物流產(chǎn)業(yè)升級對人才的需求。

物流產(chǎn)業(yè)升級；人力資本專用性；核心競爭力；物流人才培養(yǎng)

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)?！笆晃濉币詠恚覈锪鳂I(yè)保持較快增長，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2013年，全國社會物流總額達(dá)到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。[1]同時，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。然而，2013年，我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到6767美元，國際經(jīng)驗(yàn)表明，人均GDP達(dá)到6000美元時，就處于錢納里（Hollis B.Chenery）的工業(yè)化后期階段，在這個階段，遇到發(fā)展的不平衡、不可持續(xù)的問題，資源供給約束、環(huán)境總量約束、成本要素約束、用工難的問題越來越突出，我國已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)業(yè)快速增長的時期，物流產(chǎn)業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型升級的問題。因此，分析物流產(chǎn)業(yè)升級趨勢，把握物流人才需求變動特征，對促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要意義。

一、產(chǎn)業(yè)升級與人力資本關(guān)聯(lián)耦合規(guī)律的研究

（一）產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)涵

關(guān)于產(chǎn)業(yè)升級的研究有兩個層面。第一個層面是從微觀視角出發(fā)，考察企業(yè)競爭能力的提高，以及企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中地位的變化。關(guān)于產(chǎn)業(yè)升級的微觀研究中，理論研究主要從要素轉(zhuǎn)移的視角定義產(chǎn)業(yè)升級，認(rèn)為資本與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了產(chǎn)業(yè)升級。Porter（1990）指出，產(chǎn)業(yè)升級是通過產(chǎn)業(yè)間的要素轉(zhuǎn)移，使資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)獲得充裕的資源稟賦，并依托比較優(yōu)勢發(fā)展的過程。[2]丁煥峰（2006）提出，產(chǎn)業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新帶來的對新產(chǎn)品的需求,會導(dǎo)致生產(chǎn)要素向該產(chǎn)業(yè)流動，進(jìn)而促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級，即“創(chuàng)新引起生產(chǎn)要素在各部門之間的轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致不同部門的收縮和擴(kuò)張，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展”；[3]第二個層面是從宏觀視角出發(fā)，關(guān)注企業(yè)和行業(yè)的升級活動所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的現(xiàn)象，依據(jù)產(chǎn)品特征或要素密集度劃分產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而，根據(jù)各產(chǎn)業(yè)的比重變化來度量產(chǎn)業(yè)升級。Clark（1957）總結(jié)出配第-克拉克定理，即人均收入的變化引起勞動力流動，進(jìn)而導(dǎo)致勞動力在第一產(chǎn)業(yè)的分布減少，在第二產(chǎn)業(yè)分布增加的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)規(guī)律。該劃分方式下產(chǎn)業(yè)升級的三層含義：資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)比重的上升與勞動密集型產(chǎn)業(yè)比重的下降、資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)中高技術(shù)層次部分增長并取代低技術(shù)層次。

從微觀層面上看，產(chǎn)業(yè)升級是以技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步以及流程重組和附加值創(chuàng)造為主要途徑的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的升級活動。而從宏觀層面看，產(chǎn)業(yè)升級是以勞動密集型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的下降與資本或技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的上升為特征的產(chǎn)業(yè)間比重結(jié)構(gòu)的變化。

（二）人力資本與產(chǎn)業(yè)升級關(guān)聯(lián)性分析

人力資本是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的重要基礎(chǔ)，也決定了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化方向，楊飛（2014）將人力資本可劃分為三類：通用型人力資本、專用型人力資本、創(chuàng)新型人力資本。[4]專用性來區(qū)分人力資本類型,專用性是指人力資本所具有的知識和技能的企業(yè)或行業(yè)專用性。通用型人力資本相對于專用型人力資本的再就業(yè)轉(zhuǎn)移成本較小，一般從事不需要特殊技能要求的工廠普工與低端服務(wù)業(yè)服務(wù)員等，通用型人力資本專用性較低，流動性較強(qiáng)。專用型人力資本通過學(xué)歷教育、培訓(xùn)與干中學(xué)形成的獨(dú)特知識和技能，依賴于其所在企業(yè)或行業(yè)的產(chǎn)品特征、市場情況、工序工藝以及企業(yè)與行業(yè)文化、社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等，專用型人力資本從事技能型工作，是企業(yè)核心能力的重要組成部分，掌握企業(yè)所需的特殊知識與技能，具有不易復(fù)制、難以模仿、貢獻(xiàn)高的特點(diǎn)。創(chuàng)新型人力資本是指具有社會稀缺創(chuàng)新能力，能夠在技術(shù)上帶來突破，在管理與制度上帶領(lǐng)組織突破瓶頸約束，可能擴(kuò)展生產(chǎn)可能性邊界、帶來生產(chǎn)函數(shù)上移的人力資本類型，一般如企業(yè)高管、核心研發(fā)人員等。

在勞動密集型產(chǎn)業(yè)中以通用人力資本為主，而資金密集型產(chǎn)業(yè)依賴專用型人力資本，創(chuàng)新型人力資本則是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。人力資本主體從通用型人力資本到專用型人力資本、創(chuàng)新型人力資本的演變，也就是產(chǎn)業(yè)從勞動密集型到資金密集型、技術(shù)密集型的演變過程,這也是產(chǎn)業(yè)升級的過程。

二、物流產(chǎn)業(yè)升級與人力資本需求

（一）物流產(chǎn)業(yè)的升級趨勢

物流產(chǎn)業(yè)有針對基礎(chǔ)服務(wù)市場的運(yùn)輸、倉儲及裝卸等物流業(yè)，也有針對專業(yè)物流服務(wù)市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈及?；肺锪鞯犬a(chǎn)業(yè)。從宏觀層面上看，國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)從傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸?shù)葎趧用芗a(chǎn)業(yè)向智能化為特征資本與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝與裝卸等基本活動環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理。從微觀層面上看，近幾年，物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組、新技術(shù)使用，以技術(shù)創(chuàng)新、流程重組和附加值創(chuàng)造為主要途徑的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的升級活動，加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，專業(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。物流企業(yè)從提供單一的運(yùn)輸倉儲服務(wù)向提供全方位、多層次及一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，在傳統(tǒng)第三方物流廣泛發(fā)展的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了第四方物流等服務(wù)于第三方物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，共同推動著物流產(chǎn)業(yè)升級，根據(jù)企業(yè)核心競爭力可以分為以下五類。

1.管理與技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)——網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)、專業(yè)物流綜合型企業(yè)。如德邦物流、順風(fēng)速運(yùn)等物流企業(yè)，通過管理創(chuàng)新、物流信息技術(shù)應(yīng)用、物流門店網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸及倉儲資源的建設(shè)，獲得了較強(qiáng)的綜合競爭力，并獲得了快速發(fā)展。

2.物流園區(qū)、倉儲設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營企業(yè)——物流資產(chǎn)管理企業(yè)。如專門從事物流地產(chǎn)的企業(yè)普洛斯等，優(yōu)化選址、園區(qū)內(nèi)倉儲物流規(guī)劃與運(yùn)作成為其核心競爭力，促進(jìn)了物流業(yè)的積聚、物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和地區(qū)型集貨及送貨效率的提升；馬云新成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出，用10年時間打造全國的物流骨干網(wǎng)，公開資料顯示，菜鳥已先后在天津、上海、廣州、武漢、鄭州、成都及金華等多個城市拿下了數(shù)萬畝土地建立倉儲，按照馬云的規(guī)劃，菜鳥將投資3000億元，擬在全國9個核心城市建立中央倉儲，并在20多個城市建立中轉(zhuǎn)倉，力爭通過5～8年的時間，打造一張遍布全國的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。

3.物流信息平臺、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌運(yùn)營企業(yè)。例如，卡行天下、傳化物流、生意寶等，卡行天下用統(tǒng)一的信息系統(tǒng)把信息流、貨物流、現(xiàn)金流在同一信息平臺上管理實(shí)施，通過成員中推行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營服務(wù)，把眾多個體的、分散的、小規(guī)模的貨運(yùn)企業(yè)整合起來，形成一個統(tǒng)一的品牌，實(shí)施完全信息化與標(biāo)準(zhǔn)管控，編織建設(shè)覆蓋全國的公路集約化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過進(jìn)一步細(xì)分用戶需求，分別推出標(biāo)準(zhǔn)系列和精準(zhǔn)系列服務(wù)，其中，標(biāo)準(zhǔn)直通車定日到達(dá)，突出穩(wěn)定、可靠，以區(qū)別其他專線；精準(zhǔn)直通車定時到達(dá)，突出精準(zhǔn)，以提高發(fā)車?yán)麧櫍瓿僧a(chǎn)品升級。

4.以提供供應(yīng)鏈整體解決方案為核心能力的企業(yè)。如浙江物產(chǎn)集團(tuán)供應(yīng)鏈集成服務(wù)商，通過“上控資源、中聯(lián)物流、下建網(wǎng)絡(luò)”的戰(zhàn)略思路，按照“連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)”的現(xiàn)代流通方式，拓展物流金融、期貨等業(yè)務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)向現(xiàn)代流通的“四鏈”（產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、服務(wù)利潤鏈）和“四化”（信息化、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化、扁平化）轉(zhuǎn)變；嘉晟集團(tuán)開拓了供應(yīng)鏈與區(qū)域產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的操作模式，集采購執(zhí)行、分銷執(zhí)行于一體，整合設(shè)計、制造、商貿(mào)、物流、金融、保險及電子商務(wù)等行業(yè)資源，形成了從研發(fā)設(shè)計、原材料采購、VMI管理、物流服務(wù)到分銷執(zhí)行、信息支持、資金融通等全程服務(wù)體系，使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的所有參與者更加專業(yè)，從而結(jié)合成為具有競爭力的供應(yīng)鏈。

5.傳統(tǒng)港口、第三方物流企業(yè)。針對基礎(chǔ)服務(wù)市場的運(yùn)輸、倉儲、裝卸等物流業(yè)，對于資源的依賴性高，提供的是作業(yè)流程相對規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，核心競爭力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡，也就是說偏重于依賴物流資產(chǎn)

（二）物流產(chǎn)業(yè)人力資本需求結(jié)構(gòu)的變動

當(dāng)前，創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，領(lǐng)先物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭核心競爭力新優(yōu)勢。企業(yè)核心競爭力包含了企業(yè)知識和技術(shù)等各項(xiàng)能力的水平，而知識和技術(shù)等各項(xiàng)能力的載體又歸根于人，即人力資本。在對物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢歸類分析的基礎(chǔ)上，對企業(yè)核心競爭力及人力資本需求進(jìn)行統(tǒng)計對比，結(jié)果如表1所示。

表1 物流企業(yè)核心競爭力與人力資本需求對比

人力資本是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要基礎(chǔ)，也決定了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，根據(jù)人力資本的專用性，物流人力資本結(jié)構(gòu)主要包含以下三個方面：（1）通用型人力資本，包括司機(jī)、物流設(shè)備操作人員。要求為初中以上文化程度；（2）專用型人人力資本，包括運(yùn)營管理、質(zhì)量管理、銷售、倉儲、調(diào)度等。要求為大專以上文化程度，專業(yè)要求分布比較廣，有物流管理、市場營銷、企業(yè)管理、工商管理、交通運(yùn)輸、人力資源、民航運(yùn)輸?shù)龋唬?）創(chuàng)新型人力資本，包括網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃與選址、倉儲設(shè)施的規(guī)劃、自動化技術(shù)應(yīng)用、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)人員、數(shù)據(jù)挖掘人員、物流作業(yè)流程與標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計人員等。要求本科以上，專業(yè)覆蓋物流管理、供應(yīng)鏈管理、物流工程、工業(yè)工程、土建、企業(yè)管理、項(xiàng)目管理、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、經(jīng)營管理及行政管理等專業(yè)。

三、物流人力資本現(xiàn)狀、存在問題及對策

（一）物流人人力資本培養(yǎng)現(xiàn)狀

從2000年前后，物流專業(yè)逐漸有學(xué)校開設(shè)，分為物流管理與物流工程，經(jīng)過十年的發(fā)展，到目前已經(jīng)形成了研究生、本科、高職、中職較為系統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)體系，基本滿足了社會多種物流人才的需要。截至2013年底，全國開設(shè)物流專業(yè)的本科院校達(dá)到378所，高職院校824所，中職學(xué)校超過2000所，在校學(xué)生總量約100萬人。

（二）物流人力資本培養(yǎng)存在問題及對策

隨著物流業(yè)的快速增長，物流人才特別是中、高級物流管理人才和工程技術(shù)人才匱乏的問題比較突出，物流人才匱乏在一定程度上制約了先進(jìn)科技手段的應(yīng)用和企業(yè)管理水平的提升。雖有不少學(xué)校已開設(shè)了物流的相關(guān)專業(yè)，可是其培養(yǎng)的大學(xué)生與社會上的人才需求卻無法對接，于是造成了大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)難、物流專業(yè)化人才缺口大的尷尬局面。

1.司機(jī)、物流設(shè)備操作人員等通用型人人力資本。司機(jī)、物流設(shè)備操作人員，企業(yè)招聘要求一般為初中以上文化程度；除港口集裝箱吊車司機(jī)等少部分為中職學(xué)校培養(yǎng)外，其余大部分為經(jīng)社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)后，招聘進(jìn)入企業(yè)，故這類工人文化素質(zhì)差異較大，今后應(yīng)該大力發(fā)展中職教育、職業(yè)教育的社會培訓(xùn)，覆蓋這一職業(yè)教育的盲區(qū)，并以市場為導(dǎo)向，開設(shè)專業(yè)，滿足多類操作性崗位需求。

2.物流運(yùn)營管理、質(zhì)量管理、銷售、倉儲、調(diào)度等專用型人力資本。這類人才要求為大專（高職）以上文化程度，從企業(yè)招聘專業(yè)要求看，分布比較廣，有物流管理、市場營銷、企業(yè)管理、工商管理、交通運(yùn)輸、人力資源、民航運(yùn)輸及金融等，基層崗位涉及的面廣，單一的物流管理專業(yè)，已經(jīng)難以滿足物流企業(yè)對基層作業(yè)人員的需求，對職業(yè)教育而言需要進(jìn)一步對專業(yè)進(jìn)行細(xì)化，通過物流專業(yè)群的建設(shè)，滿足企業(yè)不同基層崗位的需求。另外，我國職業(yè)教育由中職與高職構(gòu)成，難以滿足職業(yè)教育發(fā)展的需求，應(yīng)通過應(yīng)用本科的建設(shè)，打通職業(yè)教育的斷頭路，形成完善的職業(yè)教育體系。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，通過工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)，培養(yǎng)高質(zhì)量人才。

3.網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃與選址、倉儲設(shè)施的規(guī)劃、自動化技術(shù)應(yīng)用、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)人員、物流作業(yè)流程與標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計人員等創(chuàng)新型人力資本。要求本科以上，專業(yè)覆蓋物流管理、供應(yīng)鏈管理、物流工程、工業(yè)工程、土建、企業(yè)管理、項(xiàng)目管理、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、經(jīng)營管理及行政管理等專業(yè)。物流是一個綜合性較強(qiáng)的學(xué)科，對物流高等教育而言要培養(yǎng)復(fù)合型人才。目前，我國高校在物流管理的專業(yè)課程設(shè)置方面，主要開設(shè)物流技術(shù)與裝備、物流中心規(guī)劃與設(shè)計、物流成本管理、國際金融與貿(mào)易、物流企業(yè)管理、物流管理學(xué)、物流學(xué)概論、物流實(shí)務(wù)、物流信息系統(tǒng)、物流地理、第三方物流管理及生產(chǎn)運(yùn)作管理等相關(guān)課程；在物流工程的專業(yè)課課程設(shè)置方面主要有配送與運(yùn)輸規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、物流運(yùn)籌學(xué)、電子商務(wù)與物流信息化、現(xiàn)代物流學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流裝備技術(shù)及物流運(yùn)作管理等。從課程設(shè)置上可以看出，國內(nèi)物流專業(yè)跨學(xué)科設(shè)置的課程少，不能滿足物流業(yè)對人才的廣泛需求。而國外物流課程設(shè)置比較豐富，如德國馬格德堡大學(xué)經(jīng)濟(jì)工程學(xué)物流專業(yè)課程，按課時劃分，數(shù)學(xué)占8%，計算機(jī)工程占16%，工程技術(shù)與科學(xué)占34%，經(jīng)濟(jì)工程學(xué)占34%，工作與社會學(xué)占6%，法律占2%；除物流專業(yè)外，國外在其他專業(yè)開設(shè)物流課程也比較多，例如，土木工程系開設(shè)的物流課程包括：港口規(guī)劃與管理、運(yùn)輸系統(tǒng)分析、智能交通與車輛系統(tǒng)、運(yùn)輸管理與政策、道路網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、交通流理論及地理信息系統(tǒng)等，工業(yè)工程系開設(shè)的課程包括運(yùn)營規(guī)劃與控制、工業(yè)物流及庫存系統(tǒng)等。因此，在本科以上物流專業(yè)高等教育要借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，一方面，通過跨學(xué)科的課程設(shè)置，涵蓋經(jīng)濟(jì)、管理、機(jī)械及電氣等，培養(yǎng)物流系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營的高端物流人才；另一方面，要在土建、機(jī)械、電氣和化工等專業(yè)開設(shè)部分物流課程，以滿足對人才的需求。

綜上所述，人力資本是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要基礎(chǔ)，也決定了產(chǎn)業(yè)升級的方向，人力資源開發(fā)對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有明顯的促進(jìn)作用，我國物流人力資本在通用低層次上供給過剩和中高層次上供給不足，已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)升級的嚴(yán)重障礙。在物流產(chǎn)業(yè)升級的背景下，企業(yè)利用先進(jìn)物流技術(shù)和現(xiàn)代物流管理方法，以達(dá)到提高物流管理效率的目的，因此，對從業(yè)人員整體文化素質(zhì)要求越來越高。同時，隨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，由傳統(tǒng)勞動密集型向資本與技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，人力資本的需求，也從通用型人才為主，向?qū)Ｓ眯腿瞬藕蛣?chuàng)新型人才為主轉(zhuǎn)變。

[1]國務(wù)院.關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知[Z].國發(fā)〔2014〕42號.

[2]Porter M E.The Competitive Advantage of Notions[J]. Harvard Business Review,1990（2）: 73-93.

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[6]宋迎春.全球價值鏈對我國物流產(chǎn)業(yè)升級的影響與對策[J].南京社會科學(xué)，2010（7）：9-14.

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[責(zé)任編輯 秦濤]

中國物流學(xué)會2015年度研究課題“物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與人才培養(yǎng)對策的研究”（項(xiàng)目編號：2015CSLKT3-048）

姚文斌，男，浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，碩士，主要研究方向?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)升級、物流管理。

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1674-7747（2017）02-0004-04