盧 捷

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

貴州省余慶至安龍高速公路平糖至羅甸段董當(dāng)特長隧道專項(xiàng)施工分析

盧 捷

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

主要結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了貴州省余慶至安龍高速公路平糖至羅甸段董當(dāng)特長隧道專項(xiàng)施工難點(diǎn)和控制措施。

特長；隧道；涌水；突泥；巖溶；巖爆

1 工程概況

1.1 貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段概況

貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段項(xiàng)目起點(diǎn)連接已開工建設(shè)的獨(dú)山至平塘高速；終點(diǎn)銜接已建成的銀川至百色國家高速公路惠水至羅甸段。本合同段起于羅甸縣沫陽鎮(zhèn)慈濟(jì)新村附近，順接本項(xiàng)目第7合同段終點(diǎn)，止于羅甸縣董當(dāng)鄉(xiāng)梅坡村附近，終點(diǎn)樁號(hào)YK69+445，路線全長8.825 km斷鏈短19.653 m(按右幅長度計(jì))。

1.2 董當(dāng)特長隧道概況

董當(dāng)特長隧道起點(diǎn)位于貴州省黔南州羅甸縣上翁井抹躍組南側(cè)1.5 km，于省道312 拐彎變向處，左線隧道長4 461 m，右線隧道長4 460 m。隧道最大埋深428 m。隧道類型為分離雙洞。隧道左線進(jìn)口位于R=1 350 圓曲線上，接A=450 m的緩和曲線和直線，出口位于R=3 500的圓曲線上；右線進(jìn)口位于R=1 420圓曲線上，接A=480 m的緩和曲線和直線，出口位于R=3 000的圓曲線上。

2 董當(dāng)特長隧道工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

(1)隧道出口需借用董當(dāng)橋及沫陽鎮(zhèn)大小井河至梅坡村通村公路1.35 km。改造部分彎道，加固部分路基；為減少施工對(duì)梅坡村上寨村民生活帶來不便，在通往梅坡上寨通村公路1.35 km處右側(cè)新建長2.5 km便道，至董當(dāng)隧道出口。

(2)隧道長4 461 m，最大埋深428 m，工期為 24個(gè)月。隧道施工持續(xù)時(shí)間長，工期任務(wù)緊，地質(zhì)情況千變?nèi)f化，不可預(yù)見事件多，施工通風(fēng)困難，進(jìn)度壓力較大。

(3)施工低壓電路線長度超過1 km以上，線路損耗大，需將高壓線路引入董當(dāng)特長隧道。

(4)根據(jù)董當(dāng)特長隧道的地質(zhì)調(diào)查報(bào)告，地表溶溝、溶槽等巖溶形態(tài)較為發(fā)育，局部地段發(fā)育強(qiáng)烈，大型溶洞的可能性較大，可能有溶洞充填物坍塌。

(5)董當(dāng)特長隧道，長4 461 m，縱斷面為單向字坡，隧道進(jìn)出口左右幅同時(shí)開挖掘進(jìn)。在雨季，特別是大雨、暴雨期間，易產(chǎn)生過境臨時(shí)涌水。由于隧道較長，進(jìn)口洞身開挖至1 000 m以上時(shí)，高差達(dá)到26 m，排水較為困難。

3 董當(dāng)特長隧道施工難點(diǎn)及控制要點(diǎn)解決

3.1 選擇合理的通風(fēng)方案

根據(jù)相關(guān)計(jì)算后決定在在進(jìn)洞1 500 m后即采用三級(jí)混合式通風(fēng)，將一臺(tái)SDF(C)—NO12.5 2×110型壓風(fēng)機(jī)安設(shè)在離洞口20 m處，并連接Ф150風(fēng)筒布至掌子面附近，掌子面炮響后開始送風(fēng)。通風(fēng)10 min后，掌子面100 m范圍內(nèi)空氣即可置換完畢； 將一臺(tái)SDF(A)—NO60 2×22型風(fēng)機(jī)安設(shè)在1號(hào)襯砌臺(tái)車上，掌子面炮響10 min后開機(jī)工作，將濁煙吸入排向洞口； 將一臺(tái)SDF(A)—NO60 2×22型風(fēng)機(jī)架設(shè)在距掌子面500 m處，隨掌子面的推進(jìn)適時(shí)前移，連接Ф60的風(fēng)筒布至洞口，將濁氣抽出。通風(fēng)機(jī)開關(guān)由調(diào)度室專人負(fù)責(zé)，除爆破通風(fēng)外，鉆眼、出渣等仍保持經(jīng)常性通風(fēng)，確保機(jī)械通風(fēng)經(jīng)常化。

3.2 洞身穿越斷層破碎帶及有可能產(chǎn)生涌水、突泥地段的施工

由于斷層破碎帶地質(zhì)條件差，圍巖級(jí)別一般為Ⅴ、Ⅵ級(jí)，通常地下水較豐富，施工中應(yīng)施作超前鉆孔探測前方地質(zhì)及地下水情況。根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)成果，首先采用超前小導(dǎo)管注漿，超前帷幕注漿作為施工輔助措施對(duì)斷層破碎帶或接觸帶圍巖進(jìn)行堵水和加固。斷層破碎帶或接觸帶地段采用預(yù)留核心土的上下臺(tái)階分部開挖法施工；其中土質(zhì)地段以機(jī)械開挖為主，并輔以微量的弱爆破進(jìn)行開挖作業(yè)；巖石地段的上臺(tái)階采用控制爆破技術(shù)開挖。開挖應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破”的原則，二次襯砌與仰拱施做應(yīng)緊跟開挖面進(jìn)行。

3.3 施工中遇巖溶的處理

(1)對(duì)巖溶洞穴的處理應(yīng)根據(jù)洞穴大小及洞穴相對(duì)隧道的不同位置關(guān)系，采用梁拱跨越、填塞、護(hù)拱加固等處理措施。

(2)對(duì)巖溶水的處理原則是宜疏不宜堵。為防巖溶水突然襲擊，施工中可采用超前鉆孔探測，預(yù)備足夠的抽水設(shè)備，以策施工安全，排水設(shè)施可采用排水溝、涵洞、泄水洞等建筑物。

(3)洞穴充填物一般松軟、下沉量大、強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，隧道穿越洞穴充填物地段時(shí)，可采用樁基加固、換填人工基礎(chǔ)、超前管棚或超前注漿加固等措施處理。

4 結(jié) 語

綜上所述，董當(dāng)特長隧道施工便道長，材料運(yùn)輸困難；隧道長度大、持續(xù)時(shí)間長，不可預(yù)見事件多，施工通風(fēng)困難，進(jìn)度壓力較大；由于貫穿山體較長，埋深普遍較深，可能存在巖爆；需將高壓線路引入隧道；縱坡高差大，排水困難；地表溶溝、溶槽等巖溶形態(tài)較為發(fā)育，局部地段發(fā)育強(qiáng)烈，大型溶洞的可能性較大，可能有溶洞充填物坍塌；在施工過程中可能存在涌水現(xiàn)象，這些因素是本隧道難點(diǎn)及控制要點(diǎn)。

[1] 李鳳剛,黃仰收.隧道工程施工關(guān)鍵工序管理的初步分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005，(2)：56-57.

[2] 黃經(jīng)緯，李紅.梅河高速公路葵崗隧道施工技術(shù)[J].華東公路，2006，(1)：67-68.

U455.4

C

1008-3383(2017)10-0143-01

2017-03-03

盧捷(1974-)，男，貴州印江人，高級(jí)工程師，主要從事公路工程管理方面工作。