呂志越

(哈爾濱交研交通工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

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預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

呂志越

(哈爾濱交研交通工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

以河北唐山大橋((JK43+050～JK59+490標(biāo)段)為工程實例，將在工程中的具體施工工藝進行分析，為以后的橋梁建筑提綱參考。

預(yù)應(yīng)力；橋梁施工；案例分析

1 工程概況

河北唐山大橋位于新城進口前的重要路段上，河北唐山大橋的長度和寬度分別為176 m和25 m，且它的組合跨徑為16 m+30 m+28 m+28 m+30 m+28 m+16 m。另外，由于河北唐山大橋坐落在主路與通河的交口處，所以從航道通航需求的角度進行考慮的話，需采用斜交布置的方法，其中，0#臺的斜交角度應(yīng)該是逆時針的22度，而7#臺的角度應(yīng)該順時針的35度。另外河北唐山大橋的兩側(cè)部分邊線長度還不一樣，北側(cè)的是188.15 m，南側(cè)的是161.65 m，正是因為這樣中心線兩側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置也會不一樣，南北兩側(cè)分別是18束和20束，統(tǒng)長束都是12φJ(rèn)15.20。河北唐山大橋在澆筑時需要分成三塊，第一塊同二、三塊連接時需要借助鏈接器?？紤]到足墩頂端對抗剪性要求比較大，所以每一個頂端都是設(shè)有8束鋼絞束。另外還要注意，只有在3#、4#墩上的頂束才是15-φJ(rèn)15.20，其它的都是12-φJ(rèn)15.20。每一個足墩的鋼束都選擇了二端張拉。由于觀光平臺的外挑長度一般都比較長，所以在外挑的橫梁中還要分批加設(shè)一個預(yù)應(yīng)力束，并在每一束當(dāng)中先將部分鋼束張拉開，當(dāng)平臺的附屬結(jié)構(gòu)施工完成之后才將其余的張拉開。

2 預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工

2.1 鋼絞線下料及編束

通過對河北唐山大橋鋼絞線的尺寸計算，在施工現(xiàn)場進行下料和編束時還需要另外加設(shè)施工設(shè)備來提高其工作長度，同時，鋼絞線的兩段長度必須在70 cm以上，還要通過P型錨具來增加其長度10 cm。

下料時需要將整圈的鋼絞線都吊到下料場地中來，并用鋼管搭設(shè)一個架子來講鋼絞線固定住，然后才拆開包裝。然后利用原先計算好的尺寸來進行下料，下料時需要利用砂輪切割機將其切斷，堅決不能使用氧焊割來進行切除。當(dāng)每根鋼絞線都割斷之后還要用電工膠布將兩段扎緊。

編束的工作必須要在一個平整的地面上進行，鋼絞線在編束時也必須要平行，不能出現(xiàn)打卷以及纏繞的現(xiàn)象。在鋼絞線上，每隔150到200cm就需要用20號扎絲將其捆緊，捆扎的原則是平順無交叉。

當(dāng)鋼絞線編好之后就需要填上編號，并使用扎絲將編號栓到束的兩端上。

在下料和編束的施工過程中，需要綜合考慮梁體的施工進度，要合理控制下料完成之后束的存放時間，如果太長就會出現(xiàn)生銹、錯亂等現(xiàn)象。

由于在河北唐山大橋橋梁在澆筑時選擇了分塊澆筑的方法，所以預(yù)應(yīng)力也應(yīng)該利用聯(lián)接器將其接長，當(dāng)下料完成之后還要利用P型錨具擠壓鋼絞束，在這里我們選擇了JY-45型擠壓機。我們所設(shè)計的擠壓工藝為：第一步是將擠壓套和襯簧都套到實現(xiàn)劃定的位置上，或者是在擠壓套內(nèi)部將襯簧緩緩地旋轉(zhuǎn)到端部位置上，然后用手將其擰緊，從而讓襯簧能夠緊緊的裹到鋼絞線上；第二步就是將擠壓機內(nèi)部凹槽內(nèi)的雜物都清理干凈，然后將帶有襯簧的鋼絞線插入到凹槽中來；第三步是操控油泵向擠壓機里面輸送壓力油，需要一次就能夠頂過，然后記錄壓力表上的最大值。當(dāng)壓力慢慢下降，而且都頂壓到位之后就操控閥桿讓頂壓機活塞進行回程，這樣所有的壓力工序都完成了。

2.2 預(yù)應(yīng)力孔道成型，定位及檢查和穿束

在對河北唐山大橋鋼筋進行捆扎時還需要同步進行預(yù)應(yīng)力的孔道成型、定位以及穿束工作。當(dāng)?shù)啄ｄ佋O(shè)完成之后，根據(jù)圖紙的要求在底模上將每根束和起彎點的位置都標(biāo)識出來。對于1#束的張拉需要根據(jù)圖紙的要求利用竹膠板來做一個張拉槽，并在該槽上利用螺栓將錨點牢牢固定住。然后根據(jù)張拉槽的大小在底模上進行開孔，然后用釘子將槽口固定住。

對于預(yù)應(yīng)力筋孔道的設(shè)計我們選擇了塑料波紋管，在管子的接頭部分選擇了專用接頭，并用膠帶將其纏牢，從而避免漏漿情況的出現(xiàn)。在綁扎穿插時需要安裝一個波紋管，然后根據(jù)事先設(shè)定好的孔道長度將波紋管連接成一個整體。當(dāng)綁扎完成之后將其固定。在直線段上還要根據(jù)設(shè)計圖上中心到底模以及梁頂?shù)某叽鐏磉M行準(zhǔn)確的定位，在曲線段上的定位需要根據(jù)設(shè)計好的曲線要素以及管道的中心坐標(biāo)。對于孔道的固定定位來說，我們選擇了φ10鋼筋井字架的方式，然后將波紋管緊緊的綁到定位的鋼筋上面。在安裝波紋管之前需要特別注意的是，如果管壁上出現(xiàn)了孔洞就必須要及時的修補，在定位之后還要在做一次檢查。當(dāng)編束和定位的工作都完成之后，下一步就是人工穿束。由于1#束本身就很短，在穿束時也就較為方便，但是其它的束則比較長，而且很多都存在較多的彎點，這時最好的方法就是在波紋管的恰當(dāng)位置上開孔。在穿束時利用3根鋼絞線每隔1 m將其扎緊，3根鋼束需要同時穿束。當(dāng)所有的鋼絞束都完成了穿束之后需要立即進行封口。

2.3 進漿孔和排氣孔設(shè)置

進漿孔和排氣孔都應(yīng)該設(shè)置在錨墊板上，在長管道上每隔20 cm到30 cm就需要設(shè)置一排氣孔。對于中間的排氣孔來說需要用一個Φ20 mm的鍍鋅管，并將其下段插入到孔道內(nèi)部，上端則超出梁體面的10 cm，為了保證堵塞孔的暢通，還要在鍍鋅管內(nèi)部插進去一根Φ16的圓鋼。在上口和下端的部分還要用膠帶紙密封住。

3 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在河北唐山大橋路橋施工中的作用是顯而易見的，它強勁的技術(shù)優(yōu)勢必然會為路橋建設(shè)的發(fā)展提供必備的技術(shù)支持，而且它也肯定長期會是我國路橋建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)。從側(cè)面來看，這無形中會加速力技術(shù)的更新?lián)Q代以便其能夠更加廣泛的投入到路橋建設(shè)中來。

[1] 楊曉翔. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2012,(10).

[2] 俞建輝. 淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2012,(3).

[3] 劉偉. 淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].價值工程, 2010,(2).

2016-10-11

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1008-3383(2017)05-0101-02