何鼎英

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 混凝土路面施工技術(shù)——以快通混凝土路面新技術(shù)為例

1.1 混凝土運輸要求

混凝土的運輸距離一般不能超過10 km，而且運輸時間要比一般混凝土減少50%，以此防止混凝土在車中提前硬化。運輸過程中不能耽擱，進場混凝土性能指標必須滿足施工要求，包括坍落度、抗壓強度等，同時在最短的時間內(nèi)進行卸料和攤鋪。運到施工現(xiàn)場但不滿足施工要求的混凝土不能使用，應視作廢料進行處理。

1.2 路面鋪筑

(1)鋪筑施工

路面的鋪筑施工、振搗、抹面和其它作業(yè)必須加快速度，確保工藝緊密銜接，以最快的速度推進，不能有任何耽擱。要求在當前溫度條件下，于混凝土初凝前完成各項施工作業(yè)。避免振搗不密實和蜂窩麻面等問題。在路面施工完成以后，其外觀質(zhì)量必須和常規(guī)混凝土路面完全相同，包括構(gòu)造深度、平整度和板厚等。

(2)保溫保濕與養(yǎng)生

①風力較大時，應先在混凝土的表面均勻噴灑一層養(yǎng)護劑，以防止水分快速散發(fā)而開裂，然后當混凝土避免可以進行覆蓋時，在水量充足的情況下，覆蓋一層保溫膜，同時使用其它材料進行有效保溫，如泡沫塑料墊等。

②當覆蓋節(jié)水保濕膜進行養(yǎng)生時，需先覆蓋一層吸濕內(nèi)膜，然后灑布充足水分后覆蓋外膜，最后使用其它材料加強保護。

③先在混凝土的表面灑布均勻、充足的水分，然后覆蓋一層保濕膜，最后使用其它材料保溫。

最后一層保溫材料在覆蓋后必須予以有效固定，以免被風刮起影響保溫。如果在養(yǎng)生過程中有幾率降雨，則需在降雨后保溫能力會有損失的材料上再覆蓋一層防水膜。當路面彎拉強度達到標準后即可撤除上部保溫保濕材料，隨即正式開放交通。但在此過程中要注意，撤除保溫材料時路面實際降溫速率應在每小時10 ℃以內(nèi)，并在面板的底部還要設(shè)置隔離封層，從而避免溫縮斷板。

(3)切縫與灌封

快通路面的切縫必須提前于常規(guī)的混凝土路面，要求在彎拉強度上升到1.0 MPa時立即進行切縫。而具體的切縫開始時間，應根據(jù)試切縫啃邊與否進行確定，若不啃邊則可正式開始切縫。在進行切縫以前，需揭開上部保溫材料；切縫結(jié)束且對表面進行沖洗之后，應蓋好并固定保溫材料。切縫主要分為淺填縫槽和深切縫槽兩種，對填縫槽而言，其形狀系數(shù)應控制在1.0～1.5范圍內(nèi)。填縫所用材料的干燥時間應小于6 h。在灌縫之前應先填入嵌縫條，然后再按標準程序進行灌縫。灌縫必須在路段開放輕型交通的前6 h以內(nèi)完成。填縫材料干燥以前，不能有任何車輛通過。

(4)硬刻槽

如果快通路面使用在高等級公路中，則需采用硬刻槽技術(shù)形成路面抗滑構(gòu)造。與切縫相同，快通路面的硬刻槽也要提前于常規(guī)的混凝土路面。在原則上，凡通過試刻槽后沒有啃邊的均可進行正式刻槽。一旦刻槽延遲，將會由于路面強度形成而使鋸片遭到嚴重磨損。

2 強度監(jiān)測及開放交通

2.1 強度監(jiān)測

施工中，應使用各類儀器裝置對處在養(yǎng)生條件下的路面進行監(jiān)測，以掌握路面強度形成情況，同時和實驗室給出的試驗強度正常曲線進行對比，最終給定最佳的開放交通時間。但要注意所用監(jiān)測手段的合理性，如由于回彈儀的精度較差、射釘槍施工缺乏安全性，所以在實際監(jiān)測過程中很少使用。

國外在此路面施工中主要采用側(cè)向直角和度時積監(jiān)測超聲波速的方法。采用度時積對路面抗壓強度實際增長曲線進行監(jiān)測的拐點一般保持在150～200 ℃·h范圍內(nèi)，對應25～30 MPa的抗壓強度和4.5 MPa的彎拉強度，可在確定最佳開放交通時間的過程中使用。

直角檢測超聲波速還能稱之為半穿透式超聲波法，具體操作為：在路面兩邊的垂直邊壁不斷發(fā)射穩(wěn)定波速，并于面板的表面對超聲波進行接收。發(fā)射出的波速和路面抗壓強度的拐點通常處在3 000～3 500 m/s范圍內(nèi)，分別對應4.0～8.0 MPa的抗壓強度和2.5 MPa的彎拉強度，可在確定輕型交通的開放時間過程中使用。

2.2 開放交通

(1)開放輕型交通

從表面上看，公路開放交通似乎由時間決定；但從本質(zhì)上講，開放時間主要取決于在形成臨界彎拉強度時的時刻。對于輕型交通的開放時間：空載狀態(tài)的運輸車與公交車、公務車和轎車等，當路面彎拉強度上升到2.5 MPa時，即可開放。

(2)開放重型交通

重型車輛，包括載重狀態(tài)的運輸車與公交車等，需在路面彎拉強度上升至標準值以后開放交通。這與常規(guī)的混凝土路面是有很大不同的。對于常規(guī)混凝土路面而言，其28 d強度是彎拉強度設(shè)計值加上由施工變異等因素造成的可靠度放大值得出的。

3 總 結(jié)

(1)混凝土路面施工除了要滿足質(zhì)量要求，還要盡可能縮短施工時間，采用具有早強性能的材料，加快速度，確保工藝緊密銜接；路面施工中的切縫和灌縫，以及硬刻槽等工序都要提前進行；尤其是要做好保溫保濕與養(yǎng)生工作，充分利用水化熱產(chǎn)生的高溫促使路面快速形成強度。

(2)針對路面彎拉強度施工監(jiān)測，提出多種非破損手段。采用度時積對路面抗壓強度實際增長曲線進行監(jiān)測的拐點一般保持在150～200 ℃·h范圍內(nèi)，對應25～30 MPa的抗壓強度和4.5 MPa的彎拉強度；采用超聲波法對路面抗壓強度實際增長曲線進行監(jiān)測的拐點通常處在3 000～3 500 m/s范圍內(nèi)，分別對應4.0～8.0 MPa的抗壓強度和2.5 MPa的彎拉強度，均可用于確定開放交通的時間。

(3)當路面彎拉強度上升到2.5 MPa時，開放輕型交通；當路面彎拉強度上升到標準值(一般為4.5～5.0 MPa)時，開放重型交通。

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