張金杰

(江西交通咨詢公司，江西 南昌 330008)

公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究

張金杰

(江西交通咨詢公司，江西 南昌 330008)

即基于此對(duì)填石路基施工技術(shù)的實(shí)踐運(yùn)用進(jìn)行分析，在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量要求的前提下，顯示填石路基的推廣和使用價(jià)值，為公路工程建設(shè)提供可靠依據(jù)。

公路施工；填石路基技術(shù)；質(zhì)量要求

1 填料選擇

對(duì)于普通填石路基石料強(qiáng)度要求很簡(jiǎn)單，通常情況下只要要滿足115 MPa就算作合格石料。對(duì)于不同的石料，如果壓實(shí)度受力相同，從變形幾率而言軟巖往往會(huì)比硬巖巖石大。填石級(jí)配在壓實(shí)效果方面發(fā)揮顯得舉足輕重，填石均勻程度高，壓實(shí)效果越明顯；反之，壓實(shí)效果就會(huì)遜色很多。此外，石料大小對(duì)壓實(shí)度也起著非常關(guān)鍵的影響，石料粒越大則空隙就會(huì)更大，施工過(guò)程中難以壓實(shí)的通常就是這部分。石灰?guī)r在在公路施工中作為常見(jiàn)填料，粒徑最好控制在30～50 cm；不均勻系數(shù)一般而言穩(wěn)定在15～20以上，同時(shí)，某些粒徑>20 cm的填料需要注意，最好使用30%～40%范圍內(nèi)的填料量。另外的公路床施工，15 cm為填料徑粒的最大上限，不均勻系數(shù)滿足在10左右。對(duì)于砂巖填料，徑粒不超過(guò)15 cm，不均勻系數(shù)也是維持在10左右。

2 填石路基的施工工藝

2.1 施工路段選擇

對(duì)不同路段進(jìn)行不同的工藝選擇，會(huì)導(dǎo)致其路基在質(zhì)量水平上存在很大差異。因此在路段的施工中要有所選擇，全面檢測(cè)路段，進(jìn)行路段定性，在此基礎(chǔ)之上因時(shí)因地制宜地挑選填石方案。在畢節(jié)到二龍關(guān)高速公路的路基工程就進(jìn)行了挖方128.7萬(wàn)m，填方95.6萬(wàn)m，路基防護(hù)達(dá)65 200 m，路基排水工程達(dá)4 250 m。目前，縱觀公路填料形式，主要分為筑先后分層填筑和土石方交橋填兩類。該段工程就將兩類填料形式綜合使用，工程效果完好。由于不同路段的構(gòu)造差異容易導(dǎo)致填料化學(xué)性質(zhì)產(chǎn)生某些變化，當(dāng)某一路段的填料結(jié)構(gòu)并不是很穩(wěn)定，沉降現(xiàn)象就會(huì)因?yàn)楹刻呋蛘呖p隙過(guò)大等原因而發(fā)生。因此，在路段的優(yōu)化選擇中需要注意這一點(diǎn)，對(duì)于已確定的路段勘測(cè)任務(wù)需要嚴(yán)格執(zhí)行，在公路施工過(guò)程中最大程度得降低誤差。

2.2 路基基底處理

由于路基基底的均勻強(qiáng)度存在差異，處理填石路基基底的時(shí)候要特別注意這一點(diǎn)。為了強(qiáng)化路基基底穩(wěn)定性，將巖石和細(xì)粒土的混合作為混合基底是相關(guān)施工人員可選擇的方向，巖石與細(xì)粒土兩者的共同承載力將因?yàn)檫@種混合基底而使差異得到有效的減少。在處理粒土地基的同時(shí)，設(shè)置兩到三層的過(guò)濾層在填石路堤上面有很好的效果，另外，對(duì)于過(guò)濾層，一般情況下有一定的厚度要求，30～50 mm范圍之內(nèi)是過(guò)濾層材料的總體厚度的操作范圍，如果將細(xì)粒土與巖石混合在一起來(lái)作為混合地基，就需要進(jìn)行炸平巖石，當(dāng)巖石炸平之后，才可以將過(guò)濾層設(shè)置在細(xì)粒土的位置上面。另外，也存在一些較為特殊情況，因此為了加強(qiáng)地基基底強(qiáng)度的均勻性，通常會(huì)采取材料的設(shè)置。

2.3 路基攤鋪施工

(1)漸進(jìn)式攤鋪法；(2)后退式攤鋪法；(3)混合式攤鋪法。

第一種攤鋪方法其實(shí)就是通過(guò)汽車運(yùn)料，然后逐漸的向前，將料卸在新卸載下的松鋪填料面上，再使用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪和整平。在第二種的攤鋪方法中，運(yùn)料汽車在上一層已壓實(shí)好的路基版面上后退卸載填料，并且產(chǎn)生密集的填料堆，接著再用推土機(jī)進(jìn)行整平。在第三種攤鋪方法中，先用第二種攤鋪方法，即后退式攤鋪法，來(lái)卸載填料，如此就會(huì)產(chǎn)生部分填料堆，再用第一種攤鋪方法進(jìn)行填料卸載，然后利用推土機(jī)進(jìn)行整平，最后達(dá)到要求的層厚。通過(guò)大多數(shù)的實(shí)踐認(rèn)為，第二種攤鋪方法更加適合用于細(xì)料含量較多的填料以及細(xì)粒土。這樣的方法需要按照嚴(yán)格的步驟實(shí)施，環(huán)環(huán)相扣地推進(jìn)，路基進(jìn)行初步平整處理后，開(kāi)始石料堆放，填補(bǔ)縫隙是最后一步。如果當(dāng)某一個(gè)步驟缺失，也會(huì)不同程度上影響之后的施工工作，甚至影響整個(gè)公路工程的安全性。

3 填石路基的技術(shù)控制

3.1 控制地基承載力

路基施工工作之前，有效并且規(guī)范的測(cè)試有必要用來(lái)評(píng)析路基的承載力。路堤設(shè)施對(duì)地基強(qiáng)度的要求還有填石的均勻程度等都對(duì)地基的施工工作提出了較為嚴(yán)格的要求。通過(guò)相關(guān)的控制方法來(lái)控制地基承載力，對(duì)地基承載力進(jìn)行有效的測(cè)試應(yīng)為重中之重。在通常情況下，如果填石路基的建筑高度小于10 m，路基的承載力一般情況下在150 kPa左右；如果填石路基的建筑高度在10～20 m時(shí)，此時(shí)的地基承載力一般要大于200 kPa；當(dāng)填石路基的建筑高度超過(guò)20 m，路基至少要在巖基面之上。

3.2 對(duì)地基有效處理

填石路基施工之前，首先要有效清理原地面的表面上諸如樹(shù)木泥土等雜物，在耕植土地段上，一般要應(yīng)清除原地面表土15 cm ，并且回填原地面的坑、洞等也要用滿足規(guī)定的填料，然后壓實(shí)。當(dāng)為松散土質(zhì)作為地基時(shí)，重型壓實(shí)度要不小于90%。對(duì)于80 cm以下的填石路基，基底壓實(shí)度應(yīng)該大于95%。對(duì)于不符合強(qiáng)度要求的路堤基底原狀土，需要換填，保證換填深度大于30 cm。有時(shí)存在像膨脹土、鹽漬土、黃土等不良地基，應(yīng)視在具體施工過(guò)程中選擇性采取拋石、換填、清淤或復(fù)合地基等措施進(jìn)行加固處理。填石路基還有一個(gè)特點(diǎn)，就是孔隙較大，邊坡或路面等是水滲入路基的常發(fā)部位，并且一般而言填筑體易滲水，水滲入地基是非常容易的。同時(shí)如果地下水在巖地基范圍內(nèi)，同樣容易浸濕地基，進(jìn)而對(duì)填石路基的整體效果產(chǎn)生影響。以國(guó)主025線甘肅省內(nèi)部白銀到蘭州的高速公路為例，當(dāng)路基穩(wěn)定被路堤基底范圍內(nèi)地面水或地下水破壞的時(shí)候，施工過(guò)程中應(yīng)采取必要的引排和攔截等措施，也可以設(shè)置通過(guò)填筑透水性材料設(shè)置透水層，及通過(guò)疏散水分，將不良影響降到最低。

4 結(jié) 語(yǔ)

填石路基施工技術(shù)運(yùn)用在我國(guó)是一種起步較晚的建筑技巧，并且也缺乏足夠的施工經(jīng)驗(yàn)，容易在施工過(guò)程中出現(xiàn)眾多的問(wèn)題。因此，路基的施工和改建對(duì)技術(shù)將提出進(jìn)一步要求，應(yīng)用全新技術(shù)和設(shè)備也會(huì)更多。綜合多方因素，未來(lái)道路發(fā)展的核心將是填石路基的技術(shù)及管理應(yīng)用。有效提高我國(guó)道路的質(zhì)量水平，發(fā)展路基填筑技術(shù)就要從這些方面入手。

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0061-01

2017-05-23

張金杰(1965-)，男，江蘇海門人，工程師，研究方向：道路與橋梁施工。