朱 俊

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

橋梁工程

馬巢高速公路橋涵設(shè)計(jì)創(chuàng)新小結(jié)

朱 俊

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

重點(diǎn)闡述了低高度密肋式T梁、預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁、裝配式涵洞通道三項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)在馬巢高速的應(yīng)用情況。通過對已建項(xiàng)目設(shè)計(jì)創(chuàng)新的階段性小結(jié)，可以更好的發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題，對后續(xù)項(xiàng)目的持續(xù)改進(jìn)及設(shè)計(jì)創(chuàng)新推廣應(yīng)用有極大地幫助。

密肋式T梁；槽型梁；裝配式涵洞

1 低高度密肋式T梁的開發(fā)應(yīng)用

(1)造價(jià)上與空心板相比，比空心板低30%，與小箱梁相比造價(jià)幾乎相當(dāng)，但小箱梁需要體系轉(zhuǎn)換，不太適合單跨或兩跨橋梁。

(2)施工工藝上與空心板、小箱梁相比無需內(nèi)模，施工方便；T梁斷面形式不設(shè)馬蹄，既有利于增加預(yù)制T梁側(cè)向剛度，又有利于脫模，方便混凝土的振搗，避免露筋。

(3)支撐設(shè)計(jì)上與空心板和小箱梁相比單梁下只設(shè)兩個(gè)支座，支座不易脫空，而空心板和小箱梁在運(yùn)營養(yǎng)護(hù)期間普遍出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。采用低高度密肋式T梁可以最大限度的避免此類現(xiàn)象發(fā)生。

(4)橫向連接上，T梁橫向連接屬剛接，可以避免空心板鉸縫混凝土在運(yùn)營過程中易脫落，造成鉸縫損壞。

(5)吊裝重量輕，20 m跨徑23.6 t,僅相當(dāng)于空心板的65%，極大的方便施工。

馬巢高速密肋式T梁經(jīng)過兩年多的通車試運(yùn)營，竣工驗(yàn)收時(shí)未發(fā)現(xiàn)病害，使用狀況良好，結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度均滿足設(shè)計(jì)要求。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁在支線上跨橋上的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是一種下承式橋梁結(jié)構(gòu)形式，與箱梁、T 梁、板梁相比，具有建筑高度低、隔音降噪等特點(diǎn)。其顯著的優(yōu)勢在于可以明顯的降低橋面至梁底的建筑高度，縮短橋長，降低臺后填土高度，縮短接線長度，節(jié)約占地。兩側(cè)的邊主梁兼起防撞護(hù)欄的作用，可以省去護(hù)欄費(fèi)用。

本項(xiàng)目在K15+195和K15+825兩處車行天橋采用了預(yù)應(yīng)力混凝土槽型連續(xù)梁，跨徑組合為2×30 m，主梁梁高1.9 m，頂寬0.75 m，底寬0.35 m，行車道板邊緣厚0.25 m，橋梁軸線中心處厚0.32 m；端橫梁寬1.0 m，端橫梁注意預(yù)留伸縮縫預(yù)留槽，中橫梁寬1.2 m，跨間每4 m設(shè)置一道跨間橫梁，寬0.4 m。槽形梁采用滿堂支架施工。

馬巢高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁橋的設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求，混凝土槽形梁在公路橋梁中的應(yīng)用為中等跨徑低建筑高度混凝土梁橋建設(shè)提供了更多的工程選擇。

3 裝配式涵洞、通道的推廣應(yīng)用

常規(guī)蓋板涵、拱涵及箱涵大部分工藝和施工過程均在現(xiàn)場完成，由于場地、天氣以及現(xiàn)場技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊等諸多原因，工程質(zhì)量常參差不齊；同時(shí)，蓋板涵、拱涵及箱涵施工工序是承上啟下順接的，各工序必須逐一完成，故施工工期所需時(shí)間較長。因此，本項(xiàng)目總結(jié)以往項(xiàng)目試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，推廣使用預(yù)制裝配式涵洞、通道，這一新型結(jié)構(gòu)采用集中工廠化預(yù)制、養(yǎng)護(hù)，大大提高了工程質(zhì)量，同時(shí)由于采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)減少了施工工序，方便了施工，縮短了工期。

裝配式管型涵洞、通道技術(shù)具有工程質(zhì)量好、施工速度快和成本造價(jià)低等諸多優(yōu)點(diǎn)，能夠充分發(fā)揮工程化預(yù)制和機(jī)械化施工的優(yōu)勢，這一新技術(shù)受到馬巢路業(yè)主單位的一致好評。

盡管裝配式管型涵洞、通道在馬巢高速取得了非常成功的應(yīng)用，但也暴露出一些問題，總結(jié)如下。

(1)馬巢高速屬于微丘區(qū)高速公路，局部地形起伏較大，便道縱坡大，造成局部路段平板掛車無法沿便道將管節(jié)運(yùn)至施工現(xiàn)場的困境。后期不得不將管節(jié)無法運(yùn)達(dá)的涵洞、通道變更為了現(xiàn)澆蓋板涵和蓋板通道。

(2)裝配式管涵涵底墊層混凝土采用10 cm C20混凝土，施工單位反映墊層厚度偏薄，在安裝大尺寸的管節(jié)時(shí)墊層容易開裂，造成耐久性下降。

(3)裝配式管涵的接縫及環(huán)縫防水設(shè)計(jì)采用的是砂漿抹帶，業(yè)主認(rèn)為砂漿抹帶施工速度慢、質(zhì)量差，后業(yè)主變更為20 cm寬SBS改性瀝青防水卷材沿縫隙粘貼。這一防水形式耐久性如何還有待時(shí)間驗(yàn)證。

(4)裝配式管涵的洞口形式單一，原設(shè)計(jì)全部采用削竹式洞口，后在業(yè)主的要求下將尺寸較小的過水管涵洞口變更為了八字墻洞口，以更好的歸納水流。

綜上所述，裝配式管型涵洞、通道在馬巢高速取得了成功應(yīng)用，在今后的設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合施工方法、運(yùn)輸方法、地形條件等對管涵設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，以贏得業(yè)主、監(jiān)理、施工三方的一致推廣意愿。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)裝配式管涵的防水設(shè)計(jì)和洞口設(shè)計(jì)。

4 結(jié) 語

重點(diǎn)闡述了低高度密肋式T梁、預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁、裝配式涵洞通道三項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)在馬巢高速的應(yīng)用情況。通過對已建項(xiàng)目設(shè)計(jì)創(chuàng)新的階段性小結(jié)，可以更好的發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題，對后續(xù)項(xiàng)目的持續(xù)改進(jìn)及設(shè)計(jì)創(chuàng)新推廣應(yīng)用有極大地幫助。

[1] 任少偉. 化莊(省界)至新蔡高速公路設(shè)計(jì)創(chuàng)新與實(shí)踐[J].黑龍江交通科技,2014,(2)：34-36.

[2] 姚春江,馬天. 馬巢高速公路混凝土槽形梁設(shè)計(jì)與施工[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2013,(12)：8-11.

[3] 姚春江,陳發(fā)根. 裝配式管型通道構(gòu)件安裝工藝研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2013,(12)：5-7.

AdissertationonstagesummaryoftheinnovativepointsappliedinbridgedesignofMa’anshan-Chaohuhighway

ZHU Jun

(Anhui Transport Consulting & Design Institute Co.,Ltd.，Hefei,Anhui 230088，China)

This paper focuses on three innovative technologies, the low height ribbed T beam, prestressed concrete trough girder and assembled culvert, applied in Ma’anshan-Chaohu Highway. Do stage summary of the innovative point applied in constructed projects, some common problems in the construction process will be easily found, and it will offer great help to the continuous improvement and innovative design application of the follow-up projects.

ribbed T beam,；Trough girder；assembled culvert

2017-08-01

朱俊(1980-)，男，高級工程師，研究方向：路橋設(shè)計(jì)。

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0077-02