米 均

(廣元市交通運(yùn)輸局，四川 廣元 628017)

山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃基本問題探討
——以蘭州市區(qū)為例

米 均

(廣元市交通運(yùn)輸局，四川 廣元 628017)

在歸納總結(jié)山地城市特征、布局形式和山地城市路網(wǎng)規(guī)劃原則的基礎(chǔ)上。以蘭州市區(qū)為例，從討論蘭州市區(qū)地形形態(tài)對(duì)城市道路交通的影響入手，分析研究了蘭州市區(qū)道路網(wǎng)普遍存在的道路交通問題。最后結(jié)合蘭州市區(qū)路網(wǎng)存在的問題和山地城市路網(wǎng)規(guī)劃理論，提出了今后蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)主要考慮的一些規(guī)劃方向。

山地城市；蘭州市區(qū)；道路網(wǎng)；規(guī)劃方向

1 山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.1 山地城市特征與布局

(1)山地城市特征

山地城市有區(qū)別于一般平原城市的城市特征，主要體現(xiàn)在地理區(qū)位、社會(huì)文化、空間特征和城市擴(kuò)展特征四個(gè)方面。從地理區(qū)位上來說，山地城市大多坐落于山區(qū)及丘陵地帶，或平原與山區(qū)的交界上；社會(huì)文化方面，山地城市的發(fā)展過程中，城市生態(tài)環(huán)境、文化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到山地地域的深刻影響；空間特征方面，在垂直方向上，呈現(xiàn)從河谷到山坡不同層次逐漸開發(fā)的模式，造就了分臺(tái)聚居和垂直分異的人居空間環(huán)境；城市擴(kuò)展特征方面，由于受到地形制約，阻斷了城市向四周發(fā)展蔓延，城市的擴(kuò)展方向往往趨向于阻力較小的方向，如河流的上游和下游。

(2)山地城市布局形式

帶狀布局、組團(tuán)式布局、分片式布局是山地城市布局的主要形式。受山地、河流等自然因素制約，城市沿河谷延伸呈帶狀；城市用地被地形分隔呈組團(tuán)式；分片式布局常出現(xiàn)山區(qū)地形復(fù)雜的地帶。但隨著城市的不斷發(fā)展，許多城市的布局呈現(xiàn)出不同形式的組合，如蘭州市區(qū)即是帶狀布局也是組團(tuán)式布局。

1.2 山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則

(1)立足山區(qū)城市經(jīng)濟(jì)水平和建設(shè)工程造價(jià)，制定合理的道路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)；

(2)體現(xiàn)山區(qū)城市、濱河地區(qū)的城市特色；

(3)保證城區(qū)對(duì)外交通順暢、內(nèi)部交通便捷；

(4)注重道路網(wǎng)與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)，道路網(wǎng)盡可能與地形地貌相融合；

(5)保證道路用地面積與城市建設(shè)用地面積的合理比例。

下文將以蘭州市區(qū)為列來探討山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃。

2 蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃探討

(1)收集整理相關(guān)山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的理論資料，進(jìn)行歸納總結(jié)；

(2)對(duì)蘭州市區(qū)道路網(wǎng)存在的問題進(jìn)行調(diào)查，明確市區(qū)整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

(3)參照調(diào)查結(jié)果，總結(jié)路網(wǎng)存在的問題，分析形成問題的原因；

(4)結(jié)合相關(guān)理論與路網(wǎng)實(shí)際存在的問題，提出蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方向。

2.1 蘭州市區(qū)現(xiàn)有道路網(wǎng)問題分析

(1)市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚未完善；

(2)道路配套設(shè)施建設(shè)滯后；

(3)市區(qū)過境交通體系尚未形成；

(4)市區(qū)東西向主干道可靠性差；

(5)市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)劃分不明確；

(6)組團(tuán)之間銜接性和道路網(wǎng)通達(dá)性差。

2.2 蘭州市區(qū)道路網(wǎng)問題的成因分析

(1)受南山和北山兩山夾擊，即特殊地形條件限制；地形條件限制使以中心區(qū)為代表的地區(qū)，土地開發(fā)利用強(qiáng)度極高，可用于道路建設(shè)的空間不足，導(dǎo)致路網(wǎng)密度和道路路幅都較低，部分區(qū)域用地與路網(wǎng)難以匹配；

(2)黃河穿城而過，更增加了道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性；同時(shí)，橋梁布設(shè)位置與交通組織方式的不合理，使得南北城區(qū)的聯(lián)系受到嚴(yán)重影響；

(3)在道路網(wǎng)規(guī)劃過程中，交通需求預(yù)測(cè)工作不到位，導(dǎo)致現(xiàn)有部分路網(wǎng)不能滿足現(xiàn)有交通對(duì)路網(wǎng)的需求，城市組團(tuán)之間東西向的連接通道供給尤為緊缺；

(4)由于山勢(shì)原因，橫向支路末端的機(jī)動(dòng)車道未完全覆蓋，主要由大量步行交通構(gòu)成，機(jī)動(dòng)車可達(dá)性較低。

3 蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方向

(1)調(diào)整用地布局，培育城市多中心

多中心結(jié)構(gòu)是目前較受推崇的一種城市空間布局方式。由單中心轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行牡姆绞娇梢苑譃閮煞N。一是在原有城市的基礎(chǔ)上，另建新中心或新城，構(gòu)建新的城市形態(tài)，通過交通干線和中心城區(qū)組成完整的城市系統(tǒng)。二是在原有舊城的基礎(chǔ)上調(diào)整布局，形成多個(gè)城市中心和以其為核心的組團(tuán)。此外，通過地面、地下等交通工具的合理規(guī)劃布局，提升城市中心與各組團(tuán)以及各個(gè)組團(tuán)之間的銜接性，使城市中心與各組團(tuán)以及各個(gè)組團(tuán)之間道路通勤達(dá)到通暢。

(2)通過利用蘭州市區(qū)的地形條件，構(gòu)建自己的特色道路網(wǎng)

蘭州市區(qū)作為黃河唯一穿城而過的省會(huì)城市，黃河兩岸風(fēng)景秀麗。所以，應(yīng)該使南北濱河主干路與黃河兩岸風(fēng)景相融合，加強(qiáng)兩岸濱河大道的運(yùn)行效率，即保證車輛的通過速度，也能使駕駛者及其乘客享受到黃河美景，使蘭州市區(qū)道路網(wǎng)特色更加突出。

(3)完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，渠化道路網(wǎng)交通

蘭州市區(qū)東西向主干道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚未完善，市區(qū)東西向交通主干道的建設(shè)迫在眉睫。一方面，西津路的主干道作用受到路面結(jié)構(gòu)的限制；對(duì)西津路的改造應(yīng)當(dāng)加快，如有必要應(yīng)在西津路修建高架橋，提高西津路的通行能力。另一方面，蘭州市區(qū)南山公路的規(guī)劃早已形成，由于種種原因一直未實(shí)施，如要打通東西向的主干路網(wǎng)，南山公路必須修建，這樣才能緩解南市區(qū)的道路交通壓力和起到分流東西向交通的作用。

信號(hào)燈的合理布局及配時(shí)優(yōu)化、道路交叉口的渠化、單行道的合理設(shè)置等都是交通渠化的組成部分，交通渠化不僅投資小，而且效果明顯，其中部分路段“綠波交通”、單行道的合理設(shè)置在其他城市已得到廣泛應(yīng)用，所以蘭州市區(qū)用加快道路網(wǎng)渠化，使道路網(wǎng)功能得到充分利用，以提高道路網(wǎng)通行能力。

(4)改善蜂腰區(qū)域道路通行能力，提升路網(wǎng)的整體通行能力和可靠性

蜂腰區(qū)域路網(wǎng)的通行能力往往決定整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。由于地形的限制，蘭州市區(qū)和其他山地城市一樣，道路網(wǎng)均存在蜂腰區(qū)域，所以整體道路網(wǎng)的通行能力受到路網(wǎng)蜂腰區(qū)域的直接制約。市區(qū)東西方向路網(wǎng)在西關(guān)十字與西站之間形成了蜂腰區(qū)域。蜂腰區(qū)域的改善可通過分流交通和提升路段能力來解決；對(duì)于分流交通方案，可通過引導(dǎo)過境交通從外圍道路通過；而對(duì)于提升路段通行能力，最好的方案就是上文中提到的在西津路修建高架橋，以提高蜂腰區(qū)域的通行能力。

(5)合理規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成道路網(wǎng)與軌道網(wǎng)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系

軌道交通是城市現(xiàn)代化的大運(yùn)量快速有軌客運(yùn)交通系統(tǒng)工程，是城市交通作用最大的直達(dá)客運(yùn)體系骨干，應(yīng)與道路網(wǎng)綜合起來規(guī)劃，逐步形成綜合交通體系，發(fā)揮道路網(wǎng)與軌道網(wǎng)相結(jié)合的綜合效果。根據(jù)蘭州市區(qū)地形地貌特征和城市人口規(guī)模、用地特征以及主要客流集散區(qū)的分布情況，蘭州市區(qū)可在條件允許時(shí)側(cè)重于發(fā)展高架輕軌，形成軌道交通銜接各區(qū)組團(tuán)的快速的交通干線，道路網(wǎng)與軌道網(wǎng)絡(luò)的綜合交通體系投入運(yùn)行必將有效調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，緩解交通壓力。

(6)揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)掘城市空間立體資源

蘭州市南北向被山阻隔，中間被黃河貫穿，平面空間上的限制已無法改變，但立體空間上的資源尚未充分發(fā)掘。以地鐵為代表的地下交通方式無疑能幫助蘭州減輕不小的地面交通壓力，而對(duì)于蘭州這類公交出行比例較高的城市來說，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、客流等條件允許的情況下發(fā)展地鐵是很不錯(cuò)的選擇。此外，隨著高架BRT技術(shù)的成熟以及在各地城市中的順利應(yīng)用，蘭州市總體帶狀的城市布局，也適于修建BRT等快速公交系統(tǒng)，同時(shí)建立完善的支線接駁系統(tǒng)，提升BRT的輻射能力。

4 結(jié) 語

我國(guó)地域廣闊，其中大部分城市的發(fā)展受到山地地形的阻礙，城市道路網(wǎng)規(guī)劃受到極大限制，所以研究山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃意義重大。本文通過研究認(rèn)為，山地城市的道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)著重把握以下幾點(diǎn)：消除城市內(nèi)部組團(tuán)之間的連接瓶頸，保證過境車流不影響市內(nèi)交通；以市民方便快捷為出發(fā)點(diǎn)，完善干線—支線—行人通道之間的銜接；充分利用空間道路資源，發(fā)展多種形式的公共交通。

本文重點(diǎn)結(jié)合特殊地理環(huán)境因素總結(jié)了蘭州市區(qū)道路交通存在的問題,以及形成問題的原因；為了改善蘭州市區(qū)道路交通環(huán)境，從山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃與發(fā)展空間交通等方面進(jìn)行了探討，對(duì)其他山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃具有普遍的指導(dǎo)意義，僅為自己的一些體會(huì)和見解。山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃還需進(jìn)一步研究，以形成完善的理論體系。

[1] 廖濱英，丘承斌.山地城市道路交通與城市形態(tài)關(guān)系淺析[J].城市道橋與防洪，2009，(5):16-18.

[2] 俞庚貴.山丘地區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及要求[J].建筑規(guī)劃與設(shè)計(jì)，2007：26-27.

[3] 俞建，李渝等.山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考[C].大連：大連出版社，2008：1-5.

U491.1+2

A

1008-3383(2017)09-0200-02

2017-02-23

米均(1987-)，男，助理工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。