夏言

在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，短期預(yù)測(cè)會(huì)對(duì)政策部署產(chǎn)生重人影響，而圍繞這些政策部署進(jìn)行的資產(chǎn)配置會(huì)產(chǎn)生巨大價(jià)值，這是各人機(jī)構(gòu)熱衷做預(yù)測(cè)的原因之一。汽車，作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)自然也不能缺少預(yù)測(cè)。

為什么要做預(yù)測(cè)？電影《比利林恩漫長(zhǎng)的中場(chǎng)休息》中有一句話說(shuō)得好——“something is better thannothing”——有總比沒(méi)有強(qiáng)。是的，做預(yù)測(cè)要強(qiáng)于不做預(yù)測(cè)。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，短期預(yù)測(cè)會(huì)對(duì)政策部署產(chǎn)生重大影響，而圍繞這些政策部署進(jìn)行的資產(chǎn)配置會(huì)產(chǎn)生巨大價(jià)值，這是各大機(jī)構(gòu)熱衷做預(yù)測(cè)的原因之一。汽車，作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)自然也不能缺少預(yù)測(cè)。

但不幸的是，人們往往是糟糕的預(yù)測(cè)者，如何能做出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)？，沃頓商學(xué)院教授菲利普·泰洛克的研究表明，某些專業(yè)預(yù)測(cè)人士確實(shí)具有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。泰洛克在過(guò)去10年中一直嘗試找出原因，在他與丹·加德納合著的《超預(yù)測(cè)》一書中，兩位學(xué)者發(fā)現(xiàn)，出色的預(yù)測(cè)并不需要強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)或深?yuàn)W的方法，它需要的是從多種來(lái)源收集證據(jù)、注重概率思維、組建團(tuán)隊(duì)一起工作、記錄預(yù)測(cè)得分，并且愿意承認(rèn)錯(cuò)誤、改變航向。

與其他領(lǐng)域相比，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)車市的預(yù)測(cè)并沒(méi)有在專業(yè)性上勝出多少，但這也并不妨礙一些專業(yè)預(yù)測(cè)人士能屢屢猜中結(jié)果。對(duì)于預(yù)測(cè)，汽車業(yè)內(nèi)人和其他預(yù)測(cè)人士一樣主要有五種方法：

第一種，統(tǒng)計(jì)法。通過(guò)對(duì)政府和企業(yè)收集到的數(shù)字和圖表等原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，篩選得出潛在趨勢(shì)。這種方法運(yùn)用最多的是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)。兩個(gè)協(xié)會(huì)均可以從車企處拿到一手?jǐn)?shù)據(jù)，即便是批發(fā)量，也能從每月的數(shù)據(jù)波動(dòng)中窺測(cè)出潛在發(fā)展趨勢(shì)。加之兩大協(xié)會(huì)對(duì)車市政策、行情了解深入，其做出的預(yù)測(cè)比較有權(quán)威性。

第二種，走訪調(diào)查。未來(lái)要發(fā)生什么，如果只坐在辦公室或家里是很難窺知一二的，所以簡(jiǎn)單地采訪相關(guān)人士、上網(wǎng)搜索資料、使用社交網(wǎng)絡(luò)等等解決誰(shuí)、什么時(shí)候、在哪里、干了什么、為什么要這么做這幾個(gè)基本問(wèn)題后，便可以著手準(zhǔn)備預(yù)測(cè)類的文章了。當(dāng)然，此種方法的前提是要對(duì)行業(yè)有深入了解，方可借助調(diào)查材料發(fā)表趨勢(shì)觀點(diǎn)，否則只能貽笑大方。

第三種，借古喻今。這種方法從根本上說(shuō)是不準(zhǔn)的，因?yàn)樵摲椒ǖ那疤崾?，假設(shè)未來(lái)和過(guò)去是一樣的，可是未來(lái)不可能與過(guò)去一樣，所以無(wú)論多么有經(jīng)驗(yàn)的專家或是多么復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工具所做出的預(yù)測(cè)也只能算是對(duì)未來(lái)的估計(jì)。

但人們總喜歡用發(fā)生過(guò)的事情來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)，感覺(jué)這樣的預(yù)測(cè)會(huì)更有說(shuō)服力。所以很多媒、體或業(yè)內(nèi)專家喜歡用過(guò)去汽車市場(chǎng)發(fā)生的故事來(lái)預(yù)測(cè)當(dāng)下，很多時(shí)候這種方法還挺有效。比如汽車下鄉(xiāng)和1.6升及以下排量小汽車購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)后，車企和專業(yè)機(jī)構(gòu)很多業(yè)內(nèi)人士都預(yù)測(cè)當(dāng)年車市會(huì)有大增長(zhǎng)，事實(shí)也的確如此。在政策因素的刺激下，車市走向往往是最好預(yù)測(cè)的。

第四種，“情景預(yù)測(cè)”。這種手法常被用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)學(xué)講究建模，通過(guò)在特定條件下—個(gè)理論模型的建立來(lái)推導(dǎo)出一種結(jié)果。此方面最具典型代表的就是國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明長(zhǎng)期主推的千人汽車保有量理論。根據(jù)中國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家在千人汽車保有量上的差距來(lái)推導(dǎo)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間有多大。

雖然有不少人對(duì)每年聽(tīng)一遍千人汽車保有量理論表示厭煩，但它卻是汽車行業(yè)里唯一一個(gè)聽(tīng)上去還算有科學(xué)依據(jù)的理論，且從大勢(shì)上看，徐長(zhǎng)明的樂(lè)觀預(yù)測(cè)就像任志強(qiáng)對(duì)樓市的樂(lè)觀預(yù)判一樣，很少押錯(cuò)。

第五種，也是最最有效的一種，就是如果有人從未體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)代，那么你可以直接告訴他，現(xiàn)實(shí)是什么樣子的，目前正在發(fā)生些什么。在對(duì)方眼里。你講的就是未來(lái)。

這也是為什么中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)這樣的專業(yè)機(jī)構(gòu)每個(gè)月都要召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)的原因——通過(guò)當(dāng)月的數(shù)據(jù)分析，很多受眾都能從中品出未來(lái)車市的沉浮，汽車公司也會(huì)在這些數(shù)據(jù)報(bào)表中隨時(shí)調(diào)整自己的季度任務(wù)。

19世紀(jì)法國(guó)有一位漫畫家叫亞爾培·羅比達(dá)，他給許多抒寫20世紀(jì)的小說(shuō)配插畫，主題包括未來(lái)是如何用電的、飛行機(jī)器、婦女解放以及其他遠(yuǎn)超于前的種種設(shè)想。這些事物在羅比達(dá)眼中雖然可笑至極，但鑒于所描繪的是我們的過(guò)去，而非羅比達(dá)的未來(lái)，所以在過(guò)去人眼中，羅比達(dá)的畫就是一種預(yù)測(cè)，而且現(xiàn)在看來(lái)他預(yù)測(cè)的無(wú)比精準(zhǔn)。

所以很多預(yù)測(cè)雖然有偏差或看上去可笑，一但當(dāng)我們經(jīng)歷了一些和實(shí)際需求有偏差的情況后，總是能找到一些線索，一點(diǎn)教訓(xùn)，在偏差中無(wú)限接近規(guī)律，就汽車而言就是更加熟悉我們的市場(chǎng)變化，從這個(gè)意義上講，無(wú)論哪種預(yù)測(cè)姿勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是有價(jià)值的。