關(guān)于做好蒙華鐵路物流運(yùn)輸?shù)乃伎?/h1>
2017-03-08 04:27:52聶燕
黑龍江科學(xué) 2017年13期
聶 燕
(蒙西華中鐵路股份有限公司蒙陜指揮部，陜西 延安 716000)
關(guān)于做好蒙華鐵路物流運(yùn)輸?shù)乃伎?/p>
聶 燕
(蒙西華中鐵路股份有限公司蒙陜指揮部，陜西 延安 716000)
蒙華鐵路是落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略的煤炭運(yùn)輸通道，基于政策環(huán)境和市場(chǎng)形勢(shì)的變化，為做好這條線路的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，蒙華鐵路由單一的煤運(yùn)通道向快捷大能力的綜合貨運(yùn)通道轉(zhuǎn)變，蒙華公司由傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變。
蒙華鐵路；煤炭；物流運(yùn)輸；策略
蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道(簡(jiǎn)稱(chēng)蒙華鐵路)是落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要運(yùn)輸通道，作為重要的資源開(kāi)發(fā)性鐵路和重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，已列為國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于發(fā)布首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資項(xiàng)目的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2014〕98號(hào))的80個(gè)示范項(xiàng)目之首，是國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了鐵路領(lǐng)域積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的新模式，在國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要中更是明確提出“加強(qiáng)跨區(qū)域骨干能源輸送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成蒙西-華中北煤南運(yùn)戰(zhàn)略通道”。自2015年10月蒙華鐵路全線開(kāi)工以來(lái)，蒙華鐵路工程建設(shè)進(jìn)展順利，有望于2019年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
1 當(dāng)前影響蒙華物流運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?/h2>
1.1 煤炭行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
1.1.1 煤炭行業(yè)不景氣
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016我國(guó)全年能源消費(fèi)總量43.6億t標(biāo)準(zhǔn)煤，比2015年增長(zhǎng)1.4%。煤炭消費(fèi)量下降4.7%，占能源消費(fèi)總量的62%，比2015年下降2個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了2013年以來(lái)的持續(xù)下降態(tài)勢(shì)。水電、風(fēng)電、核電、天然氣等清潔能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的19.7%，上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。到2020年，隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，煤炭在中國(guó)的份額將從目前的超過(guò) 60%降至50%以下。
1.1.2 “三西”地區(qū)將成為煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最大獲利區(qū)
其他省市尤其是中東部省份，一方面由于人口密集，環(huán)境要求高，屬于減產(chǎn)壓產(chǎn)的重點(diǎn)地區(qū)；另一方面煤炭?jī)?chǔ)量低、煤炭質(zhì)量差、人工成本高、開(kāi)采困難且煤礦企業(yè)規(guī)模普遍較小，因此屬于最先被淘汰和整頓的對(duì)象。而“三西”地區(qū)是中國(guó)最好的優(yōu)質(zhì)煤炭出產(chǎn)地區(qū)，開(kāi)采成本低，儲(chǔ)量豐富，2010年煤炭產(chǎn)量為16.93億t，超過(guò)全國(guó)總產(chǎn)量的50%。此外，“三西”地區(qū)是我國(guó)煤炭工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，國(guó)家規(guī)劃的14個(gè)大型煤炭基地近半數(shù)位于該地區(qū)，未來(lái)煤炭產(chǎn)量增幅將占全國(guó)的80%以上。隨著鐵路等路網(wǎng)的建設(shè)，交通四通八達(dá)，可以預(yù)見(jiàn)在煤炭產(chǎn)業(yè)逐漸調(diào)整的情況下，“三西”地區(qū)的優(yōu)質(zhì)煤炭會(huì)通過(guò)快速鐵路源源不斷地被運(yùn)往各地，占領(lǐng)中國(guó)絕大部分煤炭市場(chǎng)。
1.1.3 豫鄂湘贛煤炭消費(fèi)外需比較大
調(diào)研來(lái)看，蒙華線路下游的四省煤炭消費(fèi)近幾年也出現(xiàn)了不同程度的下降，但總需求仍在5億t以上(其中河南2.2億t，湖北1.2億t，湖南約1億t，江西約8 000萬(wàn)t)。從煤炭的來(lái)源看，湖北、湖南煤炭基本靠省外調(diào)入，2013年調(diào)入量約 2億t；江西煤炭大部分也靠外省調(diào)入，2013年調(diào)入量4.732億t；河南煤炭調(diào)入量約1億t，四省外調(diào)總需求3.5億t。未來(lái)四省煤炭需求增長(zhǎng)空間有限，增幅大大降低甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但總量上與目前不會(huì)有大的波動(dòng)，仍將保持3.5億t左右外調(diào)需求。在來(lái)源上，湖北、湖南煤炭資源匱乏，基本還是靠外省調(diào)入。受關(guān)閉小煤窯、開(kāi)采成本增加等因素影響，河南和江西將更多依靠“三西”等地煤炭調(diào)入，跨省煤炭運(yùn)輸需求會(huì)有所增加。據(jù)預(yù)測(cè)，豫鄂湘贛四省煤炭消費(fèi)將保持5億t左右的基數(shù)，省外調(diào)入比例也會(huì)逐步提高，中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求有所增長(zhǎng)。蒙華鐵路具有足夠的基礎(chǔ)運(yùn)量，但不在增量，關(guān)鍵是存量的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何利用線位優(yōu)勢(shì)在存量市場(chǎng)上獲得足夠的市場(chǎng)份額，是蒙華鐵路要思考的一個(gè)重要問(wèn)題。
1.2 沿線其他物流需求增長(zhǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)
蒙華鐵路起自內(nèi)蒙鄂爾多斯的浩勒?qǐng)?bào)吉，沿線經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(區(qū))，終至江西省吉安市，與東烏、太中銀、包西、黃韓侯、南同蒲、隴海、寧簪、焦柳、京廣、滬昆、京九等多條路網(wǎng)干支線相連，成為一條將路網(wǎng)有機(jī)結(jié)合的大能力運(yùn)輸通道，直達(dá)湘鄂贛等華中地區(qū)。沿線礦產(chǎn)資源、鋼鐵、水泥、木材、化工、礦建、電子、汽車(chē)及零部件、紡織、裝備制造、食品、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品等極其豐富。地區(qū)產(chǎn)業(yè)化差異明顯，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作前景廣闊。項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于加強(qiáng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。因此有大量的中遠(yuǎn)距離物流需求。如果未來(lái)進(jìn)行鐵路擴(kuò)建，蒙華鐵路可以北向出關(guān)南下入海，成為南北經(jīng)濟(jì)大通道，如果并入“一帶一路”對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大體系中，未來(lái)貨運(yùn)增長(zhǎng)空間很大。
2 根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)做好鐵路定位調(diào)整
第一，改變鐵路運(yùn)輸定位。煤炭運(yùn)輸下降已經(jīng)成為大趨勢(shì)，蒙華鐵路定位應(yīng)從煤炭專(zhuān)運(yùn)通道升級(jí)為以煤炭為主的綜合運(yùn)輸通道，最大限度發(fā)揮線路優(yōu)勢(shì)，提高綜合效益。第二，由“線”變“網(wǎng)”，多元化發(fā)展。蒙華公司要做有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路運(yùn)輸公司，可以走多元化發(fā)展道路，打經(jīng)營(yíng)組合牌，掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，從單一的鐵路運(yùn)輸公司變成物流供應(yīng)鏈專(zhuān)家，將蒙華鐵路建成一張物流網(wǎng)，為客戶提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。第三，打造智慧物流系統(tǒng)。蒙華鐵路的核心價(jià)值在于干線運(yùn)輸和對(duì)核心集疏運(yùn)中心的主導(dǎo)，其余部分要充分整合市場(chǎng)的力量，打造多元組合的物流供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，建成高效的集商流、資金流、信息流為一體的全流程的智慧物流系統(tǒng)。第四，創(chuàng)造客戶市場(chǎng)。發(fā)揮好政策優(yōu)勢(shì)和參與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)，開(kāi)放創(chuàng)新，充分整合資源，創(chuàng)造好客戶市場(chǎng)，設(shè)計(jì)好自己的商業(yè)模式與盈利模式，真正完成收入模式與成本模式的雙創(chuàng)新。
3 做好物流運(yùn)輸?shù)牟呗?/h2>
3.1 鞏固煤炭運(yùn)輸，大力開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)新，優(yōu)化成本
煤炭市場(chǎng)雖然有調(diào)整趨勢(shì)，但是總量仍比較大，市場(chǎng)有很好的基礎(chǔ)，這是蒙華鐵路物流的根本。但是僅僅依靠煤炭運(yùn)輸，不足以充分發(fā)揮蒙華優(yōu)勢(shì)和適應(yīng)物流發(fā)展需要，因此還需要進(jìn)行新的物流市場(chǎng)開(kāi)拓，要立足從業(yè)務(wù)創(chuàng)新和成本優(yōu)化兩個(gè)角度進(jìn)行“出奇制勝”，以確保蒙華鐵路長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
3.2 打造“一網(wǎng)一帶”，深入開(kāi)拓市場(chǎng)
第一，打造以蒙華鐵路為骨干的聯(lián)通中心城市的智慧物流網(wǎng)，即：“線下實(shí)體物流網(wǎng)+線上智慧服務(wù)網(wǎng)”的雙網(wǎng)融合。蒙華鐵路如果僅僅滿足于干線運(yùn)輸，僅連接偏遠(yuǎn)小城或者一般城市，則處于全國(guó)大物流系統(tǒng)的邊緣化地位，綜合優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮。因此蒙華鐵路必須主動(dòng)出擊，整合資源，建立聯(lián)系周邊中心城市的公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)通路，實(shí)現(xiàn)從煤炭運(yùn)輸向綜合運(yùn)輸升級(jí)，滿足客戶門(mén)到門(mén)的物流需求，這樣的蒙華鐵路才更有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，蒙華鐵路一方面要在現(xiàn)有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上強(qiáng)化打通周邊中心城市集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)布局，另一方面與多式聯(lián)運(yùn)中心、多個(gè)大中型物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。第二，形成以蒙華鐵路為軸心的輻射周邊城市的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。為保障物流需求，挖掘線位價(jià)值，并促進(jìn)和融于當(dāng)?shù)爻鞘信c產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在蒙華鐵路經(jīng)過(guò)的有發(fā)展?jié)摿蛘咛幱谥匾煌ü?jié)點(diǎn)位置的地區(qū)城市，進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，主導(dǎo)或者參與、引導(dǎo)當(dāng)?shù)卣?、其他企業(yè)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)物流可持續(xù)保障和收益多元化的雙重目標(biāo)。
3.3 努力成為 “生態(tài)供應(yīng)鏈智慧服務(wù)專(zhuān)家”
第一，努力成為“綜合物流方案解決的提供者”。蒙華不能簡(jiǎn)單的做鐵路干線運(yùn)輸服務(wù)商，坐等客戶上門(mén)，而應(yīng)主動(dòng)上門(mén)為客戶提供一條龍的門(mén)到門(mén)物流服務(wù)，從被動(dòng)服務(wù)變成主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，為客戶提供針對(duì)性更強(qiáng)的物流方案。第二，努力成為 “生態(tài)供應(yīng)鏈服務(wù)專(zhuān)家”。除了滿足管理客戶鐵路運(yùn)輸需求，蒙華還應(yīng)主動(dòng)與多式聯(lián)運(yùn)中心合作、與不同的第三方合作，負(fù)責(zé)組織和主導(dǎo)提供多元化的全流程物流服務(wù)，從市場(chǎng)運(yùn)輸者變成組織者、統(tǒng)籌者。第三，努力成為“智慧物流專(zhuān)家”。智慧物流既能夠?yàn)榭蛻籼峁└颖憬菁皶r(shí)的服務(wù)，又能夠與客戶實(shí)現(xiàn)更加緊密的伙伴關(guān)系，同時(shí)也能夠提升蒙華公司的運(yùn)營(yíng)效率，為后續(xù)可能進(jìn)行的深度客戶開(kāi)發(fā)打下基礎(chǔ)。
4 結(jié)語(yǔ)
蒙華公司要想成為一流的物流企業(yè)，不僅要在鞏固煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)上開(kāi)展其他多元化業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)多種“增收創(chuàng)收”的盈利模式，還要開(kāi)放思維，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”深層次地融入開(kāi)拓市場(chǎng)，做好物流鏈中各種角色的調(diào)整與轉(zhuǎn)換，確保蒙華效益的發(fā)揮和可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。
Reflections on the logistics transportation of Menghua railway
NIE Yan
(Mengxi Central China Railway Co., Ltd., Mengshan Headquarters, Yan’an 716000, China)
Menghua railway is the implementation of national energy development strategy of coal transport corridor. Menghua railway has changed from a single coal transport channel to a fast and powerful comprehensive freight channel based on the policy environment and market changes, and from a traditional railway transport enterprise to a modern integrated logistics service business.
Menghua railway; Coal; Logistics transportation; Strategy
2017-04-07
F532
B
1674-8646(2017)13-0040-02
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蒙華鐵路；煤炭；物流運(yùn)輸；策略
蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道(簡(jiǎn)稱(chēng)蒙華鐵路)是落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要運(yùn)輸通道，作為重要的資源開(kāi)發(fā)性鐵路和重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，已列為國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于發(fā)布首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資項(xiàng)目的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2014〕98號(hào))的80個(gè)示范項(xiàng)目之首，是國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了鐵路領(lǐng)域積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的新模式，在國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要中更是明確提出“加強(qiáng)跨區(qū)域骨干能源輸送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成蒙西-華中北煤南運(yùn)戰(zhàn)略通道”。自2015年10月蒙華鐵路全線開(kāi)工以來(lái)，蒙華鐵路工程建設(shè)進(jìn)展順利，有望于2019年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
1 當(dāng)前影響蒙華物流運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?/h2>
1.1 煤炭行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
1.1.1 煤炭行業(yè)不景氣
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016我國(guó)全年能源消費(fèi)總量43.6億t標(biāo)準(zhǔn)煤，比2015年增長(zhǎng)1.4%。煤炭消費(fèi)量下降4.7%，占能源消費(fèi)總量的62%，比2015年下降2個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了2013年以來(lái)的持續(xù)下降態(tài)勢(shì)。水電、風(fēng)電、核電、天然氣等清潔能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的19.7%，上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。到2020年，隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，煤炭在中國(guó)的份額將從目前的超過(guò) 60%降至50%以下。
1.1.2 “三西”地區(qū)將成為煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最大獲利區(qū)
其他省市尤其是中東部省份，一方面由于人口密集，環(huán)境要求高，屬于減產(chǎn)壓產(chǎn)的重點(diǎn)地區(qū)；另一方面煤炭?jī)?chǔ)量低、煤炭質(zhì)量差、人工成本高、開(kāi)采困難且煤礦企業(yè)規(guī)模普遍較小，因此屬于最先被淘汰和整頓的對(duì)象。而“三西”地區(qū)是中國(guó)最好的優(yōu)質(zhì)煤炭出產(chǎn)地區(qū)，開(kāi)采成本低，儲(chǔ)量豐富，2010年煤炭產(chǎn)量為16.93億t，超過(guò)全國(guó)總產(chǎn)量的50%。此外，“三西”地區(qū)是我國(guó)煤炭工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，國(guó)家規(guī)劃的14個(gè)大型煤炭基地近半數(shù)位于該地區(qū)，未來(lái)煤炭產(chǎn)量增幅將占全國(guó)的80%以上。隨著鐵路等路網(wǎng)的建設(shè)，交通四通八達(dá)，可以預(yù)見(jiàn)在煤炭產(chǎn)業(yè)逐漸調(diào)整的情況下，“三西”地區(qū)的優(yōu)質(zhì)煤炭會(huì)通過(guò)快速鐵路源源不斷地被運(yùn)往各地，占領(lǐng)中國(guó)絕大部分煤炭市場(chǎng)。
1.1.3 豫鄂湘贛煤炭消費(fèi)外需比較大
調(diào)研來(lái)看，蒙華線路下游的四省煤炭消費(fèi)近幾年也出現(xiàn)了不同程度的下降，但總需求仍在5億t以上(其中河南2.2億t，湖北1.2億t，湖南約1億t，江西約8 000萬(wàn)t)。從煤炭的來(lái)源看，湖北、湖南煤炭基本靠省外調(diào)入，2013年調(diào)入量約 2億t；江西煤炭大部分也靠外省調(diào)入，2013年調(diào)入量4.732億t；河南煤炭調(diào)入量約1億t，四省外調(diào)總需求3.5億t。未來(lái)四省煤炭需求增長(zhǎng)空間有限，增幅大大降低甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但總量上與目前不會(huì)有大的波動(dòng)，仍將保持3.5億t左右外調(diào)需求。在來(lái)源上，湖北、湖南煤炭資源匱乏，基本還是靠外省調(diào)入。受關(guān)閉小煤窯、開(kāi)采成本增加等因素影響，河南和江西將更多依靠“三西”等地煤炭調(diào)入，跨省煤炭運(yùn)輸需求會(huì)有所增加。據(jù)預(yù)測(cè)，豫鄂湘贛四省煤炭消費(fèi)將保持5億t左右的基數(shù)，省外調(diào)入比例也會(huì)逐步提高，中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求有所增長(zhǎng)。蒙華鐵路具有足夠的基礎(chǔ)運(yùn)量，但不在增量，關(guān)鍵是存量的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何利用線位優(yōu)勢(shì)在存量市場(chǎng)上獲得足夠的市場(chǎng)份額，是蒙華鐵路要思考的一個(gè)重要問(wèn)題。
1.2 沿線其他物流需求增長(zhǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)
蒙華鐵路起自內(nèi)蒙鄂爾多斯的浩勒?qǐng)?bào)吉，沿線經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(區(qū))，終至江西省吉安市，與東烏、太中銀、包西、黃韓侯、南同蒲、隴海、寧簪、焦柳、京廣、滬昆、京九等多條路網(wǎng)干支線相連，成為一條將路網(wǎng)有機(jī)結(jié)合的大能力運(yùn)輸通道，直達(dá)湘鄂贛等華中地區(qū)。沿線礦產(chǎn)資源、鋼鐵、水泥、木材、化工、礦建、電子、汽車(chē)及零部件、紡織、裝備制造、食品、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品等極其豐富。地區(qū)產(chǎn)業(yè)化差異明顯，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作前景廣闊。項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于加強(qiáng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。因此有大量的中遠(yuǎn)距離物流需求。如果未來(lái)進(jìn)行鐵路擴(kuò)建，蒙華鐵路可以北向出關(guān)南下入海，成為南北經(jīng)濟(jì)大通道，如果并入“一帶一路”對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大體系中，未來(lái)貨運(yùn)增長(zhǎng)空間很大。
2 根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)做好鐵路定位調(diào)整
第一，改變鐵路運(yùn)輸定位。煤炭運(yùn)輸下降已經(jīng)成為大趨勢(shì)，蒙華鐵路定位應(yīng)從煤炭專(zhuān)運(yùn)通道升級(jí)為以煤炭為主的綜合運(yùn)輸通道，最大限度發(fā)揮線路優(yōu)勢(shì)，提高綜合效益。第二，由“線”變“網(wǎng)”，多元化發(fā)展。蒙華公司要做有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路運(yùn)輸公司，可以走多元化發(fā)展道路，打經(jīng)營(yíng)組合牌，掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，從單一的鐵路運(yùn)輸公司變成物流供應(yīng)鏈專(zhuān)家，將蒙華鐵路建成一張物流網(wǎng)，為客戶提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。第三，打造智慧物流系統(tǒng)。蒙華鐵路的核心價(jià)值在于干線運(yùn)輸和對(duì)核心集疏運(yùn)中心的主導(dǎo)，其余部分要充分整合市場(chǎng)的力量，打造多元組合的物流供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，建成高效的集商流、資金流、信息流為一體的全流程的智慧物流系統(tǒng)。第四，創(chuàng)造客戶市場(chǎng)。發(fā)揮好政策優(yōu)勢(shì)和參與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)，開(kāi)放創(chuàng)新，充分整合資源，創(chuàng)造好客戶市場(chǎng)，設(shè)計(jì)好自己的商業(yè)模式與盈利模式，真正完成收入模式與成本模式的雙創(chuàng)新。
3 做好物流運(yùn)輸?shù)牟呗?/h2>
3.1 鞏固煤炭運(yùn)輸，大力開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)新，優(yōu)化成本
煤炭市場(chǎng)雖然有調(diào)整趨勢(shì)，但是總量仍比較大，市場(chǎng)有很好的基礎(chǔ)，這是蒙華鐵路物流的根本。但是僅僅依靠煤炭運(yùn)輸，不足以充分發(fā)揮蒙華優(yōu)勢(shì)和適應(yīng)物流發(fā)展需要，因此還需要進(jìn)行新的物流市場(chǎng)開(kāi)拓，要立足從業(yè)務(wù)創(chuàng)新和成本優(yōu)化兩個(gè)角度進(jìn)行“出奇制勝”，以確保蒙華鐵路長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
3.2 打造“一網(wǎng)一帶”，深入開(kāi)拓市場(chǎng)
第一，打造以蒙華鐵路為骨干的聯(lián)通中心城市的智慧物流網(wǎng)，即：“線下實(shí)體物流網(wǎng)+線上智慧服務(wù)網(wǎng)”的雙網(wǎng)融合。蒙華鐵路如果僅僅滿足于干線運(yùn)輸，僅連接偏遠(yuǎn)小城或者一般城市，則處于全國(guó)大物流系統(tǒng)的邊緣化地位，綜合優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮。因此蒙華鐵路必須主動(dòng)出擊，整合資源，建立聯(lián)系周邊中心城市的公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)通路，實(shí)現(xiàn)從煤炭運(yùn)輸向綜合運(yùn)輸升級(jí)，滿足客戶門(mén)到門(mén)的物流需求，這樣的蒙華鐵路才更有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，蒙華鐵路一方面要在現(xiàn)有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上強(qiáng)化打通周邊中心城市集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)布局，另一方面與多式聯(lián)運(yùn)中心、多個(gè)大中型物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。第二，形成以蒙華鐵路為軸心的輻射周邊城市的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。為保障物流需求，挖掘線位價(jià)值，并促進(jìn)和融于當(dāng)?shù)爻鞘信c產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在蒙華鐵路經(jīng)過(guò)的有發(fā)展?jié)摿蛘咛幱谥匾煌ü?jié)點(diǎn)位置的地區(qū)城市，進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，主導(dǎo)或者參與、引導(dǎo)當(dāng)?shù)卣?、其他企業(yè)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)物流可持續(xù)保障和收益多元化的雙重目標(biāo)。
3.3 努力成為 “生態(tài)供應(yīng)鏈智慧服務(wù)專(zhuān)家”
第一，努力成為“綜合物流方案解決的提供者”。蒙華不能簡(jiǎn)單的做鐵路干線運(yùn)輸服務(wù)商，坐等客戶上門(mén)，而應(yīng)主動(dòng)上門(mén)為客戶提供一條龍的門(mén)到門(mén)物流服務(wù)，從被動(dòng)服務(wù)變成主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，為客戶提供針對(duì)性更強(qiáng)的物流方案。第二，努力成為 “生態(tài)供應(yīng)鏈服務(wù)專(zhuān)家”。除了滿足管理客戶鐵路運(yùn)輸需求，蒙華還應(yīng)主動(dòng)與多式聯(lián)運(yùn)中心合作、與不同的第三方合作，負(fù)責(zé)組織和主導(dǎo)提供多元化的全流程物流服務(wù)，從市場(chǎng)運(yùn)輸者變成組織者、統(tǒng)籌者。第三，努力成為“智慧物流專(zhuān)家”。智慧物流既能夠?yàn)榭蛻籼峁└颖憬菁皶r(shí)的服務(wù)，又能夠與客戶實(shí)現(xiàn)更加緊密的伙伴關(guān)系，同時(shí)也能夠提升蒙華公司的運(yùn)營(yíng)效率，為后續(xù)可能進(jìn)行的深度客戶開(kāi)發(fā)打下基礎(chǔ)。
4 結(jié)語(yǔ)
蒙華公司要想成為一流的物流企業(yè)，不僅要在鞏固煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)上開(kāi)展其他多元化業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)多種“增收創(chuàng)收”的盈利模式，還要開(kāi)放思維，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”深層次地融入開(kāi)拓市場(chǎng)，做好物流鏈中各種角色的調(diào)整與轉(zhuǎn)換，確保蒙華效益的發(fā)揮和可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。
Reflections on the logistics transportation of Menghua railway
NIE Yan
(Mengxi Central China Railway Co., Ltd., Mengshan Headquarters, Yan’an 716000, China)
Menghua railway is the implementation of national energy development strategy of coal transport corridor. Menghua railway has changed from a single coal transport channel to a fast and powerful comprehensive freight channel based on the policy environment and market changes, and from a traditional railway transport enterprise to a modern integrated logistics service business.
Menghua railway; Coal; Logistics transportation; Strategy
2017-04-07
F532
B
1674-8646(2017)13-0040-02
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