李 立

天津市靜海區(qū)交通局公路管理所

城市橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究

李 立

天津市靜海區(qū)交通局公路管理所

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，也加速了公路路橋的破損，承載能力也有所下降。所以，當(dāng)前，必須解決好路橋結(jié)構(gòu)的維修、加固和補(bǔ)強(qiáng)。而在當(dāng)前的加固技術(shù)中，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)因?yàn)榫哂斜姸鄡?yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于公路橋梁的加固施工中。文章主要對(duì)橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作了具體的分析，以供大家研究探討。

橋梁施工；體外預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)

1 引言

我國道路橋梁的使用率的提升也增加我國道路橋梁維護(hù)工作的難度，要不斷的提升道路橋梁的加固技術(shù)，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是加固效果非常明顯的一種方式，使用這種方法嫩鞏固有效的提升整體橋梁的承載能力，因此也得到了廣泛的應(yīng)用。

2 體外預(yù)應(yīng)力概念

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于后張預(yù)應(yīng)力體系,是其重要分支之一，是無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)技術(shù)的一種。它主要是對(duì)位于混凝土截面之外的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，通過體外筋端部錨具和轉(zhuǎn)向塊來實(shí)現(xiàn)將預(yù)應(yīng)力傳送至混凝土結(jié)構(gòu)的這一目的。

3 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)特點(diǎn)

3.1 操作簡便，加固效果好

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)相比比較突出的一個(gè)特點(diǎn)就是使用的人力和設(shè)備比較少，操作更加簡便，這樣就降低了橋梁加固施工的投入。同時(shí)使用體外預(yù)應(yīng)力對(duì)橋梁進(jìn)行加固并不是說在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行單純的提升，體外預(yù)應(yīng)力能夠?qū)蛄旱恼w結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于原有的橋梁結(jié)構(gòu)能夠提升其剛度和承載力，這樣是一個(gè)真正意義上的加固，從而降低橋面出現(xiàn)裂縫的幾率，提升橋梁使用的安全性，加固效果非常明顯。

3.2 施工時(shí)間段，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)本身損害小

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在施工的過程中不需要對(duì)整個(gè)的道路進(jìn)行管制，因?yàn)轶w外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工時(shí)間比較短，不會(huì)影響正常的交通運(yùn)行，所以只是短暫的限制就可以滿足施工。同時(shí)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工對(duì)于道路橋梁自身結(jié)構(gòu)只是進(jìn)行調(diào)整和加固不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，因此對(duì)橋梁自身的損害比較小。

3.3 后期維護(hù)方便

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)橋梁上的存在的腐蝕和裂縫的問題，這樣能夠及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)從而來提升橋梁的使用效率。同時(shí)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也能夠提升相關(guān)施工設(shè)備的維護(hù)，從而能夠提升施工便利性。使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而能夠?yàn)闃蛄旱陌踩褂锰峁┝己玫闹危档秃笃诰S護(hù)的工作量和經(jīng)濟(jì)支出。

4 體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 施工放樣

滑塊墊板及錨固支座位置的放樣定位。沿梁底從錨固實(shí)際中心（投影點(diǎn)）向跨中方向量取滑塊墊板的中心位置及跨中位置，分別標(biāo)記在梁底的兩側(cè)，并將墊板的平面尺寸繪在梁底面上，標(biāo)出有關(guān)螺栓的孔位，在墊板放樣中可以不計(jì)梁的撓度影響。

4.2 上錨固點(diǎn)設(shè)置

上錨固點(diǎn)的設(shè)置一般是位于梁頂，同時(shí)為了后期施工的斜筋穿出，需要在上錨固點(diǎn)的位置留下兩個(gè)斜孔。在實(shí)際的施工之前要先全面去除橋面的鋪裝層和混凝土保護(hù)層，這樣能夠?qū)摻畋┞对谕饷?，從而方便進(jìn)行施工。然后就是需要進(jìn)行鑿孔架進(jìn)行選定，要根據(jù)施工預(yù)留的斜孔選擇斜孔架的規(guī)格和位置，這樣才能保證安裝的契合度。在所有的工作完成后就要進(jìn)行鑿巖機(jī)鉆桿的安裝，在安裝好后就要開始鑿空施工，在鑿空完成之后要進(jìn)行清潔，這樣能夠保證后期施工的平整度。

4.3 轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是體外預(yù)應(yīng)力的一種索加固的組成構(gòu)件。轉(zhuǎn)向裝置的功能相對(duì)來說是非常的強(qiáng)大的，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，通過轉(zhuǎn)向裝置的自身的性能以及其作用的發(fā)揮能夠提升體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的效果。第二，能夠改變預(yù)應(yīng)力筋的方向同時(shí)也能將預(yù)應(yīng)力筋變成施工需要的形式。在施工的過程中，轉(zhuǎn)向裝置會(huì)受到橫向力和摩擦力的雙重作用，因此為了避免因?yàn)殡p重壓力的作用發(fā)生，必須保證轉(zhuǎn)向裝置的精度，從而來保證整個(gè)體外預(yù)應(yīng)力加固施工的質(zhì)量。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋的安裝和張拉

在安裝預(yù)應(yīng)力筋前，首先要檢查各種錨具是否能正常工作，特別是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，逐個(gè)試擰，均應(yīng)達(dá)到每個(gè)絲頭在不加力的情況下，以手?jǐn)Q動(dòng)就可將螺母擰至全程。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，首先將斜筋與水平滑塊固定在一起，并將斜筋的上錨固點(diǎn)固定。用臨時(shí)支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋時(shí)應(yīng)保證水平筋的兩端均有相等的絲頭長度，檢查滑塊位置并預(yù)留滑移量。為了防止在張拉錨固時(shí)擰緊螺母困難，上緊兩水平筋的螺母，同時(shí)應(yīng)保證水平筋的中心與滑塊錨孔的對(duì)中。

而橫向收緊水平筋產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的體系。則首先按斜筋的斜度要求將斜桿焊接在梁端的U型錨固板上，采用夾桿焊將水平筋焊在斜筋上。每隔2m～2.5m用木塊將水平拉桿墊起，然后安裝鎖緊裝置，以減少垂度。以備張拉，先安放彎起點(diǎn)處的立柱。再按設(shè)計(jì)位置安裝撐棍和收緊器。就張拉位置而言，體外預(yù)應(yīng)力筋的張拉方法可分為沿斜筋方向在梁頂張拉和沿水平筋方向在梁底張拉。一般來說，由于張拉設(shè)備及操作人員的限制不可能所有的梁同時(shí)張拉，但對(duì)于同一根梁的兩側(cè)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)盡量做到同步張拉，以保證梁兩側(cè)的鋼筋具有相等或相近的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。

4.5 壓漿

壓漿工作的開展是在預(yù)應(yīng)力張拉施工完成之后，壓漿施工需要提前進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能保證高要求的壓漿密度和時(shí)間。在進(jìn)行壓漿試驗(yàn)過程中是要進(jìn)行一比一比例開展的，在試驗(yàn)中是要完全按照施工的要求來開展的。在試驗(yàn)完成之后要按照施工的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行檢查，合格之后就正式開展施工，這樣施工能夠完全按照試驗(yàn)的方式來進(jìn)行。在實(shí)際施工過程中為了保證壓漿的密實(shí)度一般采用手動(dòng)壓漿機(jī)來進(jìn)行壓實(shí)。

5 結(jié)束語

綜上所述，使用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效的提升橋梁的強(qiáng)度和承載力，從而來提升橋梁的使用壽命，從根本上提升橋梁的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。雖然體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，但是也要在施工過程中注意細(xì)節(jié)，提升施工質(zhì)量，從而最大限度的發(fā)揮體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，提升橋梁的使用效率。

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[2]周曉輝.體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究綜述[J].城市建設(shè)理論研究,2015(5).

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