李金波

中鐵十一局集團第四工程有限公司

公路施工中填石路基施工技術(shù)探討

李金波

中鐵十一局集團第四工程有限公司

填石路基作為我國公路修筑的重要結(jié)構(gòu)形式之一，其施工技術(shù)對公路路基的質(zhì)量具有重要的作用。因此，在實際施工過程中，必須嚴格按照施工案例的實際情況，遵循施工設計要求，合理選擇施工填料和機械，才能達到施工質(zhì)量整體提高的目標。與此同時，還需加大對填石路基施工的重視程度，規(guī)范施工流程，保證施工質(zhì)量?；诖?，本文就公路施工中填石路基施工技術(shù)進行簡要的分析，希望可以給施工者提供借鑒和幫助。

公路施工；填石路基；施工技術(shù)

1.填石路基施工技術(shù)的特點

所謂的填石路基就是在公路工程施工過程中，對山體開挖、架橋、挖隧道所產(chǎn)生的大量的石料利用于路基填筑中。在普通路基的施工過程中，一般都使用具有一定粘性的填充材料，以此來提高路基整體的穩(wěn)定性，保證公路的施工安全。但是由于普通路基承載能力的不足還會造成公路的沉降問題，這時候填石路基就可以很好的提高路基的承載能力，減少因承載能力不夠而出現(xiàn)的路基沉降問題。填石路基一般不會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象主要是由于其材料都是開山或隧道挖掘過程中產(chǎn)生的石料，填石路基的承載能力要遠遠高于普通路基的承載能力。

2.公路工程施工填石路基施工技術(shù)應用

2.1 施工準備

填石路基施工前，需在設計圖紙、設計交底全面了解的情況下，核查施工實際情況，如發(fā)現(xiàn)問題，及時向相關(guān)部門反映，并作出處理。機械進入施工現(xiàn)場前必須做好調(diào)試工作，避免施工過程中出現(xiàn)不必要的機械故障。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，及施工規(guī)范規(guī)定，填石路堤所需石料可根據(jù)以下規(guī)定進行選擇。1)在填筑路堤時，一般不能選取膨脹巖石、易溶性巖石、強風化石料等。2)路堤填料粒徑必須控制在500mm以內(nèi)，并不宜超過層厚的2/3，其不均勻系數(shù)宜為15～20。填石路基頂部最后一層填石料的鋪筑層厚不得大于0.4m，填料粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細料含量不應小于30%，且填筑層表面應無明顯孔隙、空洞。路床填料粒徑應小于100mm。

2.2 測量放線

施工中要尤其重視測量工作，首先將坐標的基準點確定好，放線作業(yè)可以在基準點確定以后進行實施，進而提高整體施工質(zhì)量。中樁、邊樁位置需在施工前放出，且進行標識設置。為對復核路面標高提供便利，臨時水準點設置間隔為200m，通過四等水準點閉合測量。選取同時進行2側(cè)拉線的方法進行高程控制，鋼絲為拉線材料，相隔10m進行一對鋼絲托架固定，其和面板邊緣之間的間距為1.5m，利用托架臂高度調(diào)整的方式，進行引導鋼絲高度的確定，為攤鋪混凝土厚度控制提供便利。

2.3 選擇填石的路基段落

與填土路基相比，填石路基具有比較獨特的特點，在不同的填挖階段填料的性質(zhì)變化較大。填筑方法主要有豎向填筑法和分層壓實法。無法進行分層填筑的陡坡、斷巖、沼澤和水中地區(qū)的填石路堤一般使用豎向填筑法(傾填法)。選擇的材料或方法不當會對路基的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。比如，在實際施工過程中出現(xiàn)土層包裹住石料的現(xiàn)象時，會導致排水不通，路基產(chǎn)生沉降。同一路段不能既填土方又填石方。

2.4 填石路基邊坡碼砌處理技術(shù)

邊坡碼砌對于石方路基穩(wěn)定性效果很大。施工方法上可以分為先碼后填和先填后碼，碼砌形式可分為單坡碼砌和臺階碼砌。臺階碼砌的厚度受填方高度的影響。當填方的高度低于5m時，邊坡碼砌的厚度應當高于1m；當填方的高度位于5～12m范圍內(nèi)時，邊坡碼砌的厚度應當高于1.5m；當填方的高度高于12m時，邊坡碼砌的厚度應當高于2m?；酌嬉?:5的比例向內(nèi)傾斜，每隔15～20m就得在砌石路基上設置一道伸縮縫。填石路基碼砌邊坡時，采用的石料強度應當高于30MPa并且要不易分化，石料形狀盡量符合規(guī)則。同時，粒徑應當高于30cm，碼砌的石塊要盡量緊貼密實，不要出現(xiàn)明顯的空洞與松動現(xiàn)象，石塊應當交錯搭接，咬合緊密，不能出現(xiàn)通縫，分層處的砌塊要交錯成一體。

2.5 對路基進行攤鋪

可采用漸進式的攤鋪方法對于填石路基進行處理。首先要鋪設出必要工作面，然后使用推土機對路基進行初平處理，在施工過程中將填料向前推移，推移距離應該控制在3m以上。后運過來的石料可直接堆放在此工作面上，使用推土機進行再次攤鋪，工作面必須要保持平整。用料的堆放和攤鋪需要同時進行。攤鋪過程中需要注意，可以使用石屑或者是石碴來填補石料之間的空隙，直到石料之間的空隙被填滿，表面比較平整。

2.6 做好機械碾壓工作

完成石料填筑之后，需要實施相應的碾壓工作，整合碾壓需要結(jié)合“邊緣－中間”“由慢到快”“靜壓后振動”等操作來實施。保證橫向接頭重疊標準控制在0.4～0.5m標準之內(nèi)，前后相鄰區(qū)域的縱向上重疊控制在0.8～1m標準之內(nèi)。按照現(xiàn)場的施工要求，完成穩(wěn)壓工作之后實施相應的鎮(zhèn)壓工作，讓兩臺振動式壓路機能夠前后配合，根據(jù)實際的碾壓要求來實施，控制最大的碾壓適度不可超過4km/h的標準，完成4～6遍的鎮(zhèn)壓工作之后，實施必要的檢查工作。在實際檢查過程中需要做好記錄，保證不出現(xiàn)死角或者漏壓，壓實之后的道路平面需要達到無空洞、平整、不松動的具體要求。

2.7 處理可能出現(xiàn)的排水問題

在進行排水問題處理方案設計時，需要沿著水文氣象、地質(zhì)地形等要求來綜合對公路等級進行設計。保證各種排水設施實現(xiàn)互相銜接，將讓水流能夠盡快排出具體的路基范圍要求，若路基內(nèi)部的水源較多，則可能讓地基的實際承載力不斷下降，從而導致邊坡出現(xiàn)滑塌等現(xiàn)象。所以要保證邊坡和路基的穩(wěn)定和堅固性，配置相關(guān)的排水設施，保證能夠與橋梁和涵洞形成系統(tǒng)的排水系統(tǒng)。

綜上，當前公路工程在我國得到了快速的發(fā)展，為我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展帶來了很多便利。相關(guān)施工單位應當加強對施工質(zhì)量的把控力度，充分運用填石路基施工技術(shù)，既可以有效的節(jié)省經(jīng)濟成本，減少對土地資源的侵占，又可以提高公路工程的整體質(zhì)量。

[1]張勇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用[J].工程建設與設計，2016，16：32-33.

[2]楊傳光.試論公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用[J].技術(shù)與市場，2016，03：125.

[3]艾艮艮，艾澤.在公路施工中填石路基施工技術(shù)應用分析[J].江西建材，2016，10：173+176.