1.張友發(fā) 2.高洹舸

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地鐵車輛受電弓日常維保與故障排查

1.張友發(fā) 2.高洹舸

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為了可以更好的提升地鐵車輛的運(yùn)行質(zhì)量，降低故障出現(xiàn)的概率，要從當(dāng)前的地鐵車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)出發(fā)，做好維護(hù)和保養(yǎng)工作的同時(shí)，也要及時(shí)的排查故障，避免因?yàn)楣收隙鴮?dǎo)致車輛運(yùn)行出現(xiàn)問題。本文主要思考了地鐵車輛受電弓日常維保的具體方法和措施，并研究了故障排查的一些方法，供參考和借鑒。

地鐵車輛；受電弓；日常維保；故障排查

前言

從地鐵運(yùn)行的過程中我們可以發(fā)現(xiàn)，地鐵的日常維保發(fā)揮了重要的作用，如果沒有做好日常的維保工作，將無法保障地鐵車輛的有效平穩(wěn)運(yùn)行，所以，研究地鐵車輛受電弓日常維保和故障排查很有意義。

1、地鐵車輛檢修概述

地鐵車輛的維護(hù)檢修手段是以運(yùn)行狀態(tài)中的日常維護(hù)檢修和根據(jù)修程制定的定期檢修相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)。運(yùn)行狀態(tài)下的檢修，是利用儀表監(jiān)測設(shè)備和數(shù)據(jù)，監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)有故障嫌疑的部件，進(jìn)行診斷、拆卸，維修或更換。定期檢修是根據(jù)地鐵車輛修程，對(duì)整車牽引動(dòng)力設(shè)備及系統(tǒng)、電氣連接控制系統(tǒng)和車體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)制進(jìn)行的定期維護(hù)和檢修，預(yù)防地鐵車輛運(yùn)行故障，保證地鐵車輛運(yùn)行性能，消除重大故障隱患。

為保證地鐵車輛的快速和安全運(yùn)行，建設(shè)配備先進(jìn)和齊全的檢修設(shè)備，具有科學(xué)合理的檢修工藝的檢修基地是非常重要和關(guān)鍵的。在基地根據(jù)不同型號(hào)的列車和運(yùn)行里程及狀態(tài)，進(jìn)行相應(yīng)的檢修流程，如里程1萬公里地鐵車輛，對(duì)車體及走行部、制動(dòng)系統(tǒng)檢查、維修或者更換。

2、地鐵車輛受電弓測試維保的原理方法

2.1 動(dòng)態(tài)接觸力測量

(1)當(dāng)受電弓與接觸網(wǎng)接觸并高速運(yùn)行時(shí)，受電弓彈簧系統(tǒng)的振動(dòng)、車體的振動(dòng)以及風(fēng)力等因素均參與作用，受電弓弓頭在上下、左右、前后3個(gè)方向產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。F=F0±FR+FAER±FDYN。弓網(wǎng)接觸壓力F：受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸力。靜態(tài)接觸壓力F0：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使滑板與接觸線間產(chǎn)生的接觸壓力。磨擦力FR：關(guān)節(jié)間的磨擦力，與弓頭運(yùn)動(dòng)方向相反?？諝鈩?dòng)力接觸壓力分力FAER：氣流對(duì)受電弓的抬升力。動(dòng)態(tài)接觸壓力分力FDYN：由垂直振動(dòng)引起的慣性力。慣性修正：由傳感器和接觸點(diǎn)間的質(zhì)量而產(chǎn)生的慣性力應(yīng)予以修正，且應(yīng)在測試結(jié)果中進(jìn)行說明?？諝鈩?dòng)力修正：考慮到作用在傳感器和接觸點(diǎn)間部件產(chǎn)生的空氣動(dòng)力，應(yīng)予以修正。

(2)對(duì)于一個(gè)控制區(qū)間來說，至少需要以下的統(tǒng)計(jì)值：平均值(Fm)；最大值；最小值；標(biāo)準(zhǔn)方差；接觸力的柱狀圖或概率曲線。

(3)應(yīng)在兩種情況下進(jìn)行測試：該力作用于弓頭中心線；如果可能的話，該力應(yīng)作用于距弓頭中心線250mm處，或盡量接近該值。如果使用其他值，應(yīng)在報(bào)告中注明。

2.2 拉弧測量

(1)對(duì)于電弧的探測，探測器應(yīng)對(duì)銅物質(zhì)發(fā)光的波段靈敏。由于銅及銅合金接觸線的緣故，存在一個(gè)220—225mm或323—329mm的波段(注：該兩段波段已覆蓋了銅的發(fā)射波長)。該測量系統(tǒng)應(yīng)對(duì)于波長超過330mm的可見光不靈敏。

(2)探測器應(yīng)盡量靠近受電弓以具有足夠高的靈敏度；盡量靠近車輛的縱軸以有足夠高的靈敏度；根據(jù)車輛的運(yùn)行方向，置于受電弓后方；根據(jù)車輛的運(yùn)行方向，對(duì)準(zhǔn)滑板(接觸板)；在弓頭的整個(gè)工作范圍的視界內(nèi)靈敏；靈敏度公差應(yīng)優(yōu)于10%；對(duì)于放電開始與結(jié)束的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100s；有一探測極限值，根據(jù)需測的最小電弧能量值確定。

(3)在測控區(qū)間，應(yīng)記錄、計(jì)算下列值：車輛速度；電弧次數(shù)；所有電弧持續(xù)時(shí)間的總和；最長的電弧持續(xù)時(shí)間；每列車每個(gè)受電弓，受電電流超過正常電流30%的總時(shí)間；控制區(qū)間的總運(yùn)行時(shí)間；拉弧率。

2.3 動(dòng)態(tài)范圍測量

弓網(wǎng)接觸力連接兩個(gè)機(jī)械系統(tǒng)(接觸網(wǎng)和受電弓)，這兩部分均能振蕩并且具有各種不同的質(zhì)量模塊、彈性系數(shù)、衰減系數(shù)和自然頻率。由于接觸網(wǎng)具有彈性、在受電弓作用到接觸網(wǎng)上時(shí)就使接觸線有一定的抬升量。實(shí)際上，沿接觸線錨段變化的彈性導(dǎo)致受電弓周期性上下運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)幅度取決于抬升力本身。EN50119規(guī)定：當(dāng)定位器不帶限位功能時(shí)，其自由抬升空間至少應(yīng)為接觸線實(shí)際抬升量或模擬抬升量的2倍；當(dāng)帶限位功能時(shí)，定位器自由抬升空間至少應(yīng)為接觸線實(shí)際抬升量或模擬抬升量的1.5倍。EN50367規(guī)定：受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的上抬量為接觸線實(shí)際抬升量或模擬抬升量的2倍。受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的左右擺動(dòng)量與線路、軌道、機(jī)車等的性能有關(guān)。

3、檢修模式的創(chuàng)新提升

目前的地鐵車輛檢修模式已經(jīng)運(yùn)用多年，相當(dāng)程度上預(yù)防和消除了地鐵車輛大量的運(yùn)行故障，但隨著地鐵技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，檢修水平的提升也要緊跟經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展節(jié)奏，這就要求不斷優(yōu)化和升級(jí)檢修體系?；诳焖俦憬莞咝У牡罔F思想，則創(chuàng)新檢修思維、科技檢修方案、網(wǎng)絡(luò)化檢修系統(tǒng)是檢修模式發(fā)展的方向，從而實(shí)現(xiàn)縮短檢修周期、精準(zhǔn)檢查修復(fù)、檢修體系數(shù)字化的現(xiàn)代地鐵檢修系統(tǒng)。

地鐵系統(tǒng)廣泛采用高新技術(shù)，檢修模式體系也要建立在現(xiàn)代高新技術(shù)基礎(chǔ)之上，采用科學(xué)的、科技的高效可靠檢修技術(shù)，提高檢修水平和效率，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛檢修模式向科學(xué)化、精準(zhǔn)化、高效化方向發(fā)展，建立和依托地鐵車輛數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛運(yùn)行和檢修的不斷突破和發(fā)展。

4、結(jié)束語

綜上所述，只有真正做到地鐵車輛受電弓日常維保更加科學(xué)合理，并明確地鐵車輛受電弓的故障排查方式，才能夠提升地鐵車輛的日常運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，降低故障出現(xiàn)的概率。

[1]王凡，胡風(fēng)博，馮金順.地鐵車輛用耐電弧絕緣涂料體系施工工藝簡介[J].現(xiàn)代國企研究，2016，20：132.

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