王玉竹

綏中縣公路管理處

公路路基的施工及質(zhì)量控制

王玉竹

綏中縣公路管理處

公路路基作為路面的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量與公路使用壽命有著直接聯(lián)系。鑒于此，本文結(jié)合某公路路基工程施工，從公路工程的路基填料與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)等方面對(duì)路基施工技術(shù)問題進(jìn)行了深入探討；同時(shí)結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者提出公路路基施工質(zhì)量控制相關(guān)內(nèi)容，旨在為公路路基的施工提供參考借鑒。

公路路基；施工；質(zhì)量

一、路基施工的重要性

土質(zhì)路基主要包括路堤與路塹，挖、運(yùn)、填是其基本操作，相對(duì)于復(fù)雜的條件而言，工序則顯得較為簡單。公路施工中普遍存在一些難題，例如：不便的運(yùn)輸、較差的自然條件、物質(zhì)設(shè)備等等，這些都與公路施工野外操作的性質(zhì)密切相關(guān)。正因如此，路基施工也會(huì)存在一系列的困難，例如：較為分散的工地、較為狹窄的工作面等。

具體來說，為了能建立施工技術(shù)操作規(guī)程、健全質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，首先需要一個(gè)專業(yè)的施工隊(duì)伍，并需要相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，同時(shí)，施工管理方法現(xiàn)代化是公路事業(yè)不斷向前發(fā)展的必由之路。

二、路基施工的質(zhì)量要求

1、強(qiáng)度要求。在外力作用下，為了避免路基出現(xiàn)超過容許范圍變形的現(xiàn)象。路基必須具有足夠的強(qiáng)度；2、穩(wěn)定性要求。在行車荷載和自然因素的影響下，為了能確保路基結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)整體失穩(wěn)和非正常的變形等現(xiàn)象。根據(jù)不同的條件，合理地采取相關(guān)有效措施來維護(hù)路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；3、水溫穩(wěn)定性要求。路基的強(qiáng)度在地面水和地下水的雙重作用下將出現(xiàn)明顯的降低。尤其是一些冰凍地區(qū)，路基在不穩(wěn)定的水溫狀況條件下，容易出現(xiàn)翻漿和凍脹，結(jié)果就會(huì)迅速降低路基強(qiáng)度。路基必須具有一定的水溫穩(wěn)定性，只有這樣才能在最不利的水溫條件下，強(qiáng)度不出現(xiàn)明顯降低。

三、路基穩(wěn)定性原理分析

路基的內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)具備三個(gè)要求：具有足夠的整體穩(wěn)定性；具有足夠的強(qiáng)度；具有足夠的水穩(wěn)性。簡而言之，就是路基要達(dá)到“密實(shí)”、“均勻”和“穩(wěn)定”的使用要求。路基密實(shí)的過程，實(shí)際上是一個(gè)顆粒重組的過程，而對(duì)填石路基來說，則是巖石位移重組的過程。路基的穩(wěn)定是相對(duì)的，也就是說，當(dāng)路基在外界應(yīng)力作用下，巖石間無位移或位移量能控制在某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)時(shí)，我們就可認(rèn)為路基最初是穩(wěn)定的。而在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，在設(shè)計(jì)荷載的作用下，位移能控制在某一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，則我們可認(rèn)為路基在使用過程中一直合格。路基的穩(wěn)定是由路基的整體決定的，對(duì)石方路基的穩(wěn)定性，取決于兩個(gè)方面：一是巖石填筑形成巖體后的孔隙比，而非巖石本身的孔隙比。二是巖石的強(qiáng)度。希望填料具有良好的級(jí)配，并容易碾壓密實(shí)，而盡可能使巖石破碎是最直接的途徑，而破碎程度的大小取決于巖石的強(qiáng)度和壓實(shí)設(shè)備類型;路基的密實(shí)過程實(shí)際上也是填料棱角破碎，填料擠密的過程，所以路基成型后，路基能否保持穩(wěn)定，與巖石的強(qiáng)度密切相關(guān)，此時(shí)巖石的強(qiáng)度越高，路基反而越穩(wěn)定，而巖石的最大強(qiáng)度是有限的，且強(qiáng)度受自然因素的影響大，主要受大氣、水的影響大，所以防護(hù)、排水工作至關(guān)重要。

四、路基施工前期準(zhǔn)備工作

1、重視和加強(qiáng)地質(zhì)水文調(diào)查基礎(chǔ)工作，是提高公路路基設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)。一是要在施工前掌握線路所經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)情況，采取相應(yīng)的堆載預(yù)壓、換填、碎石擠壓等既經(jīng)濟(jì)合理，又行之有效的處置方法，來避免因地基松軟所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，確保路基的穩(wěn)定性。三是嚴(yán)格控制填土厚度與填筑土石材料的質(zhì)量。四是要根據(jù)材料的性質(zhì)嚴(yán)格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，減少邊坡的塌方病害。

2、重視和加強(qiáng)路基凍脹翻漿的防護(hù)工作，是提高路基強(qiáng)度，保證公路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。翻漿是季節(jié)性速凍地區(qū)公路特有的路基病害。路基附近的地表積水及地下水，提供充足的水源，是形成翻漿的重要條件。因此，改善路基排水條件要放在首位。滿足路基最小填土高度以減少地面長期積水及地下水毛細(xì)上升的影響，使路基土的含水量降低是一種有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以減輕和防止翻漿的發(fā)生。粉質(zhì)土最易翻漿，不宜填筑在路基的上部。凍脹是路基凍害的另一個(gè)方面，對(duì)高等級(jí)公路的路面按允許凍脹值確定防凍層厚度，改善路面結(jié)構(gòu)層厚度并進(jìn)行核算，是防治翻漿的又一重要措施。

五、質(zhì)量控制

1、路基填方地段的質(zhì)量控制。在選用填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，做了液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對(duì)于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對(duì)于塊狀的砂巖，及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行了粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性?？刂铺盍系暮浚L(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時(shí)，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，會(huì)達(dá)到最大密實(shí)度。

2、路基的壓實(shí)。影響土基壓實(shí)的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法的選擇。大量實(shí)驗(yàn)已證明，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土體，土顆粒最緊密，相對(duì)位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素，在施工中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應(yīng)針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn)，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量條件下，壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高，據(jù)此規(guī)律，施工中在缺水地區(qū)，土的含水量低于最佳含水量時(shí)，則可采用增加壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度。對(duì)路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)類型、土質(zhì)，對(duì)土基壓實(shí)的基本要求等因素進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，以確定適宜的分層壓實(shí)厚度。

結(jié)束語：

公路路基的質(zhì)量對(duì)公路的整體使用性能都有著較大的影響，因此在路基施工中過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行，在路基的開挖、回填、壓實(shí)等方面做好質(zhì)量的管理和控制，提高路基的工程質(zhì)量，從而使得公路整體的質(zhì)量得到提高，保證公路使用中的持久、耐用性。

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