裴騰

整整花了4個(gè)月，凱西·亞伯（Casey Abel）為一家日本車企物色到一位優(yōu)秀的數(shù)據(jù)中心架構(gòu)師（data center architect）人選。

隨后，他們進(jìn)行了多次面談，一切進(jìn)行得非常順利，可在最后時(shí)刻，那位IT工程師卻選擇一家國(guó)外電子商務(wù)公司，因?yàn)楹笳呓o的錢更多。

薪資問題

亞伯是日本一家獵頭公司的總經(jīng)理，正在幫車企找合適的IT人才，他花了將近一年的時(shí)間，卻收效甚微。

“薪金不匹配的問題太嚴(yán)重了?！彼硎?，“有些工程師一年可以掙2000萬日元，而你卻試圖用傳統(tǒng)汽車工程師700萬到900萬日元的薪水希望將他們招致麾下?！?/p>

當(dāng)下，汽車行業(yè)正朝著智能網(wǎng)聯(lián)方向飛速發(fā)展。為了在汽車共享和云端監(jiān)控等領(lǐng)域獲得更高的利潤(rùn)，引入優(yōu)秀的IT人才正變得越發(fā)重要。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾表示，在全球人才戰(zhàn)爭(zhēng)中，日本汽車制造商絕不能輸給Uber和特斯拉這樣的新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過，要想真正吸引這類人才，日本車企需要大幅提升薪資待遇，畢竟需要IT人才的并非只有車企，包括科技、商務(wù)、銀行等在內(nèi)的各行各業(yè)對(duì)于他們都是求賢若渴。汽車制造商“預(yù)算非常吃緊，利潤(rùn)也普遍較低”，相比科技公司少了些許優(yōu)勢(shì)。

為應(yīng)對(duì)這一問題，日本車企正在想方設(shè)法。本田計(jì)劃在全新的東京研發(fā)中心實(shí)行更加靈活的薪資政策，豐田則把智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)設(shè)在了美國(guó)，公司發(fā)言人透露其薪水具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

人才短缺

Manpower年度市場(chǎng)調(diào)查表明，日本自2010年起出現(xiàn)了史上最為嚴(yán)重的人才短缺，其中IT行業(yè)尤為突出。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省數(shù)據(jù)顯示，2016年日本國(guó)內(nèi)有171000個(gè)IT職位空缺，到2030年，這一數(shù)字可能會(huì)增加4倍，達(dá)到789000個(gè)。

目前，全世界范圍內(nèi)的人才競(jìng)爭(zhēng)都在加劇。

2016年10月，日產(chǎn)宣布，2018年之前，將在東京招聘150名軟件、云端計(jì)算、數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)方面的工程師。

大眾計(jì)劃在三年內(nèi)雇傭 1000多名IT專家，從事高科技、游戲和前沿技術(shù)領(lǐng)域的研究。本田也打算在東京設(shè)立一個(gè)人工智能和IT的研發(fā)中心。

2016年11月，豐田公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略，計(jì)劃設(shè)立一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，收集駕駛員的駕駛數(shù)據(jù)來開展全新的業(yè)務(wù)。

比如通過對(duì)駕駛員駕駛習(xí)慣的分析，為其提供定制化的保險(xiǎn)方案（UBI）。同時(shí)，豐田還聘請(qǐng)了前美國(guó)國(guó)防部科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）幫助自己在美國(guó)開展人工智能方面的研究。

“要做好這些復(fù)雜的事情，你需要大量?jī)?yōu)秀的人才?！盜HS自動(dòng)駕駛分析師稱，“雖然日本國(guó)民教育水平很高，但很多IT方面的高質(zhì)量人才都去了硅谷之類的地方?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/15/jyzs201701jyzs20170132-1-l.jpg" style="">

近期，就“IT是否是一個(gè)有趣的行業(yè)”話題，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在幾個(gè)國(guó)家做了調(diào)查，其中印度尼西亞、印度和美國(guó)得分最高，而日本則排在最后。

設(shè)計(jì)周期

除了薪酬的問題，設(shè)計(jì)周期過長(zhǎng)也是IT從業(yè)人員不愿選擇車企的一個(gè)主要原因。

通常來說，一輛汽車的研發(fā)周期需要幾年，而開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)和應(yīng)用往往只需幾個(gè)星期。Here亞太地區(qū)主管曼達(dá)里·卡勒斯（Mandali Khalesi）曾說：“在IT行業(yè)待久了的人不太喜歡過長(zhǎng)的設(shè)計(jì)周期?！?/p>

對(duì)此，日產(chǎn)卻并不以為然，它正決心將這一點(diǎn)轉(zhuǎn)化為自己的優(yōu)勢(shì)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省調(diào)查顯示，日本接近一半的IT從業(yè)人員從來都不會(huì)跳槽，中國(guó)為21%，美國(guó)僅有14%。

目前，日產(chǎn)正在東京打造一個(gè)150人的智能網(wǎng)聯(lián)部門。它認(rèn)為，日本IT技術(shù)人員“從一而終”的工作態(tài)度將會(huì)讓自己在和硅谷的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

2016年加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的Here前高管雷繼奇（Redzic），目前主要負(fù)責(zé)公司網(wǎng)聯(lián)汽車的IT業(yè)務(wù)。他表示，如果員工來一兩年就走了，他們會(huì)很受傷，好在日本IT從業(yè)人員一直有著“從一而終”的傳統(tǒng)。