賈可

全球汽車業(yè)的發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)以汽車四化（電動(dòng)化、智能化、電商化和共享化）為契機(jī)重新?lián)屨贾聘唿c(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻。

鑒于電動(dòng)化導(dǎo)致的傳統(tǒng)汽車廠家在動(dòng)力總成方面優(yōu)勢(shì)的喪失，以特斯拉為榜樣，美國(guó)尤其中國(guó)涌現(xiàn)出眾多跨界進(jìn)入的野蠻人——造車新勢(shì)力。

他們憑借自己對(duì)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代用戶的深刻認(rèn)識(shí)，同不斷崛起的汽車四化方面的新供應(yīng)商合作，利用傳統(tǒng)汽車研發(fā)人才，正在構(gòu)建區(qū)別于以往的汽車時(shí)代。

樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭稱之為新物種。在2017年美國(guó)拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展（CES）上，他亮相了最接近量產(chǎn)的FF91。雖然新物種的說(shuō)法有些夸張，但這部車還是引起外界比較大的關(guān)注。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼率領(lǐng)包括北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇、北汽集團(tuán)外部董事李鋼、北京汽車總裁李峰、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛以及北汽研究院副院長(zhǎng)孔凡忠等在內(nèi)的一大批高管考察CES參展企業(yè)。

徐和誼此行更重要的使命是發(fā)布北汽集團(tuán)旗下北京汽車智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)見(jiàn)證北京汽車與百度智能汽車事業(yè)部在CES上簽署智能汽車領(lǐng)域的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

徐和誼是國(guó)內(nèi)最早認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)汽車必須向汽車四化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的汽車領(lǐng)袖人物之一。在3年前的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，他就提出如果傳統(tǒng)車企不采用互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)展，將會(huì)被未來(lái)淘汰。

從那時(shí)開(kāi)始，北汽就積極展開(kāi)同各類數(shù)字化科技公司合作研發(fā)未來(lái)汽車新技術(shù)，而北汽新能源則是他更早之前的戰(zhàn)略布局，如今已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者之一。

2017年美國(guó)CES展上，北京汽車首次公布了以“NovaPLS”命名的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，打造三大技術(shù)平臺(tái)，分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化應(yīng)用，目標(biāo)是達(dá)成在智能駕駛NovaPilot、智能網(wǎng)聯(lián)Nova-Link、智能座艙Nova-Space“三維一體”全方位智能化戰(zhàn)略體系上的領(lǐng)先。

為此，到2020年時(shí)，北汽將投資20億元，到2025年將投資50億元，并且團(tuán)隊(duì)規(guī)模也將從2020年的300人增加至2025年的600人。

如今，汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。外來(lái)者在尋找機(jī)會(huì)，而傳統(tǒng)車企也已經(jīng)被喚醒。2016年7月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于外來(lái)者，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)上市并獲得巨大成功。

寶馬不久前在華公布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，37%的消費(fèi)者愿意為數(shù)字化科技轉(zhuǎn)換品牌選擇，59%的人認(rèn)為數(shù)字化科技是他們考慮購(gòu)買新車時(shí)的重要因素。爭(zhēng)奪未來(lái)用戶的汽車新時(shí)代近在眼前。

如我們所見(jiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占據(jù)CES半壁江山。從福特、奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企到FF、樂(lè)視這樣的新生態(tài)車企，從博世、大陸、ZF、電裝等傳統(tǒng)供應(yīng)商到N VIDIA、QUA NERGY、DIVERGENT、FUTURUS、百度、UISEE等等新一代供應(yīng)商，顯示出汽車行業(yè)正在加速跨界融合競(jìng)爭(zhēng)。

但一個(gè)值得注意的區(qū)別是，同野蠻人相比，傳統(tǒng)車企相對(duì)不那么激進(jìn)。比如上汽是從車聯(lián)網(wǎng)角度深入，而北汽股份此次合作的對(duì)象是主攻具備NHTSA L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力技術(shù)的百度智能汽車事業(yè)部，而不是企圖采用跨越式開(kāi)發(fā)方式的L4級(jí)別的無(wú)人駕駛部門。

雖然按照百度總裁張亞勤的說(shuō)法，兩者可以齊頭推進(jìn)，但北汽研究院副院長(zhǎng)孔凡忠則表示，他們非常注重能夠更快落地的漸進(jìn)式發(fā)展的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，在2020年之后才會(huì)對(duì)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛進(jìn)行更詳細(xì)的規(guī)劃。

北京汽車希望在2016 -2017年實(shí)現(xiàn)和量產(chǎn)具備自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、半自動(dòng)泊車的車型（L1級(jí)別），并在2018年～ 2019年量產(chǎn)L2級(jí)別、2020年～ 2025年之間量產(chǎn)L3級(jí)別的車型。2025年之后將繼續(xù)研發(fā)L4乃至L5級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車。

顯然，同百度的深入合作將有助于北京汽車達(dá)成其戰(zhàn)略目標(biāo)。今年上半年，北汽將推出一款搭載百度車聯(lián)網(wǎng)解決方案的車型，雙方合作的具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛原型車將在年底上路測(cè)試。

這或許是更為理性的做法，畢竟汽車業(yè)不同于IT業(yè)，它對(duì)于各類BUG的容忍度幾乎為零，更不要說(shuō)它更是涉及安全的產(chǎn)品?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》相信，無(wú)論是傳統(tǒng)勢(shì)力還是新勢(shì)力，最終在這方面會(huì)達(dá)成一致意見(jiàn)。

值得注意的是，百度總裁張亞勤博士在CES現(xiàn)場(chǎng)表示，百度將自己定位為智能汽車解決方案提供商，并不打算自己造車。百度在CES上還公布了自動(dòng)駕駛模型/平臺(tái)Road Hackers，并將于首期向開(kāi)發(fā)者共享1萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

而除了與百度全面開(kāi)展跨界戰(zhàn)略合作外，北京汽車還與博世、華為等公司合作，同時(shí)計(jì)劃收購(gòu)或者參股同自動(dòng)駕駛相關(guān)的高精度激光雷達(dá)、三維多攝像頭探測(cè)等具備先進(jìn)技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，打造智能化核心技術(shù)DNA。

參加完CES后，徐和誼一行兵分兩路繼續(xù)在美國(guó)考察，一路前往底特律，一路則前往硅谷。開(kāi)拓行業(yè)視野，融合外部資源。

我們注意到，此次CES上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司原處長(zhǎng)、現(xiàn)任國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼首次作為北汽集團(tuán)外部董事亮相。他作為外部董事，可以說(shuō)對(duì)北汽未來(lái)開(kāi)放融合發(fā)展的一種促進(jìn)。

實(shí)際上，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)更進(jìn)一步而言，不同于傳統(tǒng)車企之間過(guò)去相對(duì)封閉的競(jìng)爭(zhēng)格局，在新時(shí)代的跨界競(jìng)爭(zhēng)中，開(kāi)放融合不僅僅存在于車企與供應(yīng)商之間，實(shí)際上車企與車企之間的合作也將成為一種新趨勢(shì)。