服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)問(wèn)題及對(duì)策研究

戴 軍（1.蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123；2.蘇州大學(xué)，江蘇 蘇州 215021）

服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)問(wèn)題及對(duì)策研究

戴 軍1，2
（1.蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123；2.蘇州大學(xué)，江蘇 蘇州 215021）

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略是新一輪改革開(kāi)放轉(zhuǎn)型背景下，實(shí)施新區(qū)域開(kāi)放開(kāi)發(fā)的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，在全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的引領(lǐng)示范效應(yīng)。支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵在于人才戰(zhàn)略，其中服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才起到了一定的作用。對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)急需的現(xiàn)代物流人才現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出了人才發(fā)展存在的五個(gè)方面的主要問(wèn)題，并給出了相應(yīng)的培養(yǎng)建議。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；現(xiàn)代物流；港口物流；人才培養(yǎng)

1 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)急需的現(xiàn)代物流人才分析

1.1 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略

2014年3月李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出要依托黃金水道，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。2016年9月發(fā)布的《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式確立了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展格局。“一軸”是依托長(zhǎng)江水道，發(fā)揮武漢、重慶與上海的區(qū)位核心作用，構(gòu)建上中下游沿江綠色發(fā)展軸；滬瑞和滬蓉南北兩大運(yùn)輸通道為“兩翼”，通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通，促進(jìn)南北兩翼腹地重要節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)集聚能力；長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)江中游和成渝三個(gè)城市群為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的“三極”，旨在利用中心城市的輻射效應(yīng)，打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的三大增長(zhǎng)極；“多點(diǎn)”指加強(qiáng)“三極”城市群以外的地級(jí)城市與中心城市的聯(lián)系，帶動(dòng)地級(jí)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)主要以長(zhǎng)江這條黃金水道為核心軸線，給沿線的上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、湖南、江西、重慶、四川、云南、和貴州9省2市帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。具體體現(xiàn)在三方面：一是充分發(fā)揮長(zhǎng)江核心軸線的地利優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持軟件與硬件建設(shè)相結(jié)合，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)順暢、安全高效的水路綜合運(yùn)輸體系；二是加強(qiáng)鐵路、公路與水路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫對(duì)接，激勵(lì)中上游地區(qū)主動(dòng)承接長(zhǎng)三角與珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化與吸收，推動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)從價(jià)值鏈低端向高端升級(jí)；三是在長(zhǎng)三角地區(qū)的引領(lǐng)示范下，大力建設(shè)跨江聯(lián)動(dòng)的城市群（江淮、兩湖、成渝等），配套建設(shè)沿線大城市、衛(wèi)星城市和中心集鎮(zhèn)等多層次城市發(fā)展格局，響應(yīng)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)號(hào)召。2017年1月，習(xí)近平主席在重慶召開(kāi)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)，強(qiáng)調(diào)要優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市群布局，堅(jiān)持大中小結(jié)合、東中西聯(lián)動(dòng)，依托長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝這三大城市群帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，抓好航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通、關(guān)檢直通，高起點(diǎn)高水平建設(shè)綜合立體交通走廊。

1.2 服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才現(xiàn)狀

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略已經(jīng)升級(jí)為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，在全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的引領(lǐng)示范效應(yīng)。支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵在于人才戰(zhàn)略，其中服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才起到了一定的作用。這里的現(xiàn)代物流人才應(yīng)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的綜合型物流人才，需要具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈知識(shí)為基礎(chǔ)，契合長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展機(jī)遇，匹配長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流發(fā)展需求。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿岸的港口作為國(guó)際貨物與服務(wù)貿(mào)易的窗口，依托港口物流優(yōu)勢(shì)發(fā)展國(guó)際化物流，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流發(fā)展可依托港口發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)江沿岸港口的物資轉(zhuǎn)運(yùn)能力和運(yùn)輸配送能力，加快交通樞紐的立體化升級(jí)，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合物流服務(wù)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有效推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流行業(yè)的整體飛躍。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線依賴黃金水道的地利，對(duì)物流運(yùn)輸、物流調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)配送、國(guó)際報(bào)關(guān)等物流人才需求迫切。例如對(duì)港口物流人才需求旺盛，包括從事港口物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，外輪與庫(kù)場(chǎng)理貨業(yè)務(wù)，泊位、船舶、庫(kù)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度業(yè)務(wù)，國(guó)際船舶與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，港航企業(yè)保險(xiǎn)與理賠業(yè)務(wù)等工作的技術(shù)技能型現(xiàn)代物流專(zhuān)門(mén)人才。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線尤以中小物流企業(yè)居多，他們非常缺乏具有理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的優(yōu)秀人才，缺乏先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈理念。因此人才的缺乏導(dǎo)致長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流效率的低下。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流的發(fā)展必須加快物流人才一體化的培養(yǎng)步伐，政、行、企、校建立聯(lián)合培養(yǎng)體系，健全物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)流程，規(guī)范大中小物流企業(yè)的人才再培訓(xùn)機(jī)制，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和物流行業(yè)管理水平的提升。

據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，豈止2016年上半年，我國(guó)現(xiàn)代物流人才缺口大約17萬(wàn)左右[1]。更為重要的是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，現(xiàn)代物流人才短缺的缺口仍難以彌補(bǔ)。從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)獲取信息，我國(guó)高校與專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人員占整個(gè)物流隊(duì)伍比例較低，絕大部分從事現(xiàn)代物流作業(yè)崗位的人員缺乏較為扎實(shí)的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人員的在職培訓(xùn)普遍不夠重視。因此，要加大高校培養(yǎng)現(xiàn)代物流人員的力度，國(guó)家對(duì)高校要從資源投入上適當(dāng)傾斜，在政策指導(dǎo)上要做好頂層設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)期以來(lái)，本科高校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才以理論知識(shí)為主，高職院校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才一般以理論知識(shí)夠用為度。綜合來(lái)看，高校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才存在較為明顯的問(wèn)題，即物流人才的操作技能普遍欠缺，也就是所謂的“眼高手低”。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶需要的現(xiàn)代物流人才與高校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才之間存在著“最后一公里”的非零對(duì)接。因此，找準(zhǔn)高校在現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方面存在的主要問(wèn)題，施以有的放矢的培養(yǎng)策略，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶培養(yǎng)零公里對(duì)接的現(xiàn)代物流人才迫在眉睫。

2 現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)存在的主要問(wèn)題

2.1 缺乏供應(yīng)鏈理念

供應(yīng)鏈包括產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)系統(tǒng)集成的理念[2]。它不僅是一條物流鏈，還是商流鏈、信息流鏈與資金流鏈，更是一條價(jià)值增值鏈。供應(yīng)鏈從客戶開(kāi)始到客戶結(jié)束，它要求現(xiàn)代物流人員始終以客戶滿意為核心，要分析客戶的顯在需求，挖掘客戶的潛在需求，做到客戶需求的快速響應(yīng)。

2.2 人才培養(yǎng)方案過(guò)時(shí)

高校人才培養(yǎng)方案關(guān)乎培養(yǎng)什么樣的物流人才以及怎樣培養(yǎng)物流人才，因此人才培養(yǎng)方案的制定過(guò)程一般較為復(fù)雜，耗費(fèi)人力、物力與財(cái)力。一經(jīng)制定，高校一般不會(huì)輕易改動(dòng)人才培養(yǎng)方案，許多高校的人才培養(yǎng)方案甚至從制定出來(lái)就沒(méi)有改動(dòng)過(guò)。這樣的人才培養(yǎng)方案完全不能適應(yīng)快速變化的社會(huì)需求。不少高校即使在專(zhuān)業(yè)發(fā)生調(diào)整的情況下，只是修改掉相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案名稱而已，換湯不換藥。

2.3 師資力量薄弱

從兩個(gè)角度來(lái)看，一是高?，F(xiàn)在引進(jìn)的物流師資一般具備碩士及以上研究生學(xué)歷學(xué)位，他們一般從高校畢業(yè)再進(jìn)入高校當(dāng)老師，欠缺物流企業(yè)的一線實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)；二是在企業(yè)工作的一線物流人員由于工作的繁忙，很難有機(jī)會(huì)進(jìn)入高校做兼職教師，即使做了高校的兼職教師，也難以在教學(xué)時(shí)間上做出保證，并且這些兼職教師不熟悉高校的教學(xué)規(guī)律與方式方法。因此，在職教師欠缺企業(yè)一線經(jīng)歷與技能經(jīng)驗(yàn)，兼職教師欠缺時(shí)間保證與教學(xué)理論、方式方法。

2.4 實(shí)訓(xùn)設(shè)施欠缺

高校的現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)主要以真實(shí)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)所需的物流業(yè)務(wù)操作流程為背景，雖然仿真比例縮小，但其操作過(guò)程跟實(shí)際一樣，即做到真實(shí)且可操作，體現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)演練的逼真。仍然以港口物流為例，通過(guò)實(shí)訓(xùn)應(yīng)使學(xué)生掌握長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿途港口的集裝箱運(yùn)輸操作方法、跟證流程操作方法、集裝箱裝卸操作方法等，使學(xué)生身臨其境，緊張而又真實(shí)地面對(duì)港口集裝箱所有業(yè)務(wù)流程。一個(gè)完整的港口物流實(shí)訓(xùn)需要的主要硬件實(shí)訓(xùn)設(shè)施有：起重機(jī)、運(yùn)輸車(chē)、集裝箱、貨船、檢查口、操控室等；軟件實(shí)訓(xùn)設(shè)施有：碼頭管理軟件、報(bào)關(guān)與檢驗(yàn)軟件、多式聯(lián)運(yùn)軟件、國(guó)際貨代軟件等。上述現(xiàn)代物流的軟、硬件實(shí)訓(xùn)設(shè)施費(fèi)用動(dòng)輒以百萬(wàn)計(jì)，除了專(zhuān)業(yè)的物流職業(yè)院校，一般普通的高校較少投入該項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算與建設(shè)。

2.5 校企合作程度不深

校企合作可使學(xué)生深刻感受到學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與工作崗位之間的緊密聯(lián)系，可激發(fā)他們對(duì)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，同時(shí)為學(xué)生提供了通過(guò)參加實(shí)際工作來(lái)考察自己能力的機(jī)會(huì)，也為他們提供了適應(yīng)一線物流工作崗位環(huán)境的機(jī)會(huì)。高校對(duì)開(kāi)展校企合作非常積極，但是企業(yè)以盈利為主，一般不愿意與高校開(kāi)展深入的校企合作。他們既不放心把實(shí)際運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目交由沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生完成，除非一些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目需要用到大量學(xué)生，即使有高校老師參與項(xiàng)目的協(xié)作，但還得由企業(yè)人員作為項(xiàng)目組組長(zhǎng)進(jìn)行把關(guān)，也不愿意付出成本建立校外實(shí)訓(xùn)基地。因此，學(xué)生們較少有實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)親臨企業(yè)一線崗位接受職業(yè)指導(dǎo)與職業(yè)訓(xùn)練。

3 應(yīng)對(duì)策略

3.1 基于供應(yīng)鏈視角更新人才培養(yǎng)方案

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶急需的現(xiàn)代物流人才應(yīng)該是精通供應(yīng)鏈的人才。需要具備供應(yīng)鏈的知識(shí)與技能，鏈?zhǔn)嚼砟钬灤┱麄€(gè)物流崗位。在現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案的制定上，需著眼長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略高度，緊扣長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心要義，深刻領(lǐng)會(huì)國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)精神，細(xì)分長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)需要的所有物流崗位及流程，界定其物流工作職能與分工。現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案總體要體現(xiàn)誠(chéng)實(shí)守信、愛(ài)崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系要體現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程綜合知識(shí)，包括采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)配送、CRM、3PL、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)外部物流及供應(yīng)鏈法規(guī)等，還要具備扎實(shí)的物流外語(yǔ)功底?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案的專(zhuān)業(yè)技能體系要體現(xiàn)物流信息系統(tǒng)操作能力、采購(gòu)與銷(xiāo)售物流的實(shí)際運(yùn)作技巧、供應(yīng)鏈CCT平臺(tái)能力及熟練的計(jì)算機(jī)操作能力，倉(cāng)儲(chǔ)部分崗位還需具備叉車(chē)與揀選器械的操控能力等。

3.2 引進(jìn)與培養(yǎng)師資

增強(qiáng)現(xiàn)代物流師資力量可從兩個(gè)方向下功夫，一是高校引進(jìn)物流師資力量時(shí)，既要具備一定的學(xué)歷學(xué)位與職稱，還要具有3～5年的物流企業(yè)一線工作經(jīng)歷，教學(xué)中可以做到理論聯(lián)系實(shí)踐。二是在物流既有師資的培養(yǎng)上，高校應(yīng)鼓勵(lì)在職教師到物流企業(yè)一線掛職鍛煉，對(duì)考取國(guó)家物流技能等級(jí)資格證書(shū)的教師進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)教師帶領(lǐng)學(xué)生在物流領(lǐng)域進(jìn)行“大眾創(chuàng)業(yè)與萬(wàn)眾創(chuàng)新”的行為進(jìn)行優(yōu)惠政策扶持。例如給老師以晉升職稱的政策傾向，給學(xué)生以實(shí)習(xí)學(xué)分與創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)資金的幫助等。

3.3 加大實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入

高校必須加大實(shí)訓(xùn)設(shè)施的經(jīng)費(fèi)投入，若靠高校自身的經(jīng)費(fèi)投入如果有困難，可以通過(guò)建立政府支持、行業(yè)幫助、校企互動(dòng)的體制機(jī)制，突破實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入經(jīng)費(fèi)不足問(wèn)題，形成政、行、企、校的四者聯(lián)合辦學(xué)機(jī)制。例如訂單外包的培養(yǎng)模式[3]，企業(yè)根據(jù)自身的人才需求及規(guī)格向高校外包現(xiàn)代物流某些職能崗位的人才培養(yǎng)訂單，高校接單后在發(fā)包企業(yè)的幫助下按訂單進(jìn)行人才培養(yǎng)。企業(yè)可在實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入這塊幫助高校建立仿真實(shí)訓(xùn)室，以彌補(bǔ)高校實(shí)訓(xùn)設(shè)施經(jīng)費(fèi)的薄弱，還可建立物流校外實(shí)訓(xùn)基地，定期讓學(xué)生進(jìn)入物流企業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行真實(shí)的一線工作操作。

3.4 夯實(shí)校企合作

對(duì)夯實(shí)校企合作可從兩個(gè)角度開(kāi)展，一是拉式合作即“拉企入校”，把與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)相關(guān)的企業(yè)部分工作流程引進(jìn)到高校完成，例如供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的跟單流程可以在高校實(shí)訓(xùn)室完成，給學(xué)生創(chuàng)造實(shí)踐性鍛煉的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)學(xué)生一線崗位實(shí)踐能力，這樣的學(xué)生更符合企業(yè)對(duì)人才的需求。“拉企入?！敝饕愿咝槲?，以物流企業(yè)的真實(shí)崗位流程為教育手段，訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)踐操作能力。二是推式合作即“推校入企”，在企業(yè)中建立高校工作室與實(shí)訓(xùn)基地，輪流派駐教師進(jìn)行長(zhǎng)期不間斷地掛職，讓高校專(zhuān)業(yè)教師可隨時(shí)對(duì)學(xué)生在一線崗位實(shí)踐中遇到問(wèn)題進(jìn)行面對(duì)面指導(dǎo)，還可在工作間隙對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)與實(shí)訓(xùn)中遇到的共性問(wèn)題進(jìn)行集中剖析。沒(méi)有深入的校企合作，單獨(dú)的高校培養(yǎng)，其現(xiàn)代物流實(shí)踐課程難以與物流企業(yè)的真實(shí)工作環(huán)境相提并論，而單獨(dú)的物流企業(yè)對(duì)工人的傳幫帶培養(yǎng)也有師徒傳授理論教育不足的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。校企合作的聯(lián)合培養(yǎng)模式，已成為現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的一種行之有效的途徑。

4 結(jié)語(yǔ)

“十三五”規(guī)劃下，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略作為頂層設(shè)計(jì)的一步好棋，對(duì)于有效拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)、調(diào)整沿線區(qū)域結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)供給側(cè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，它必將形成長(zhǎng)江上、中、下游一體化全面發(fā)展的經(jīng)濟(jì)新格局。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的快速建設(shè)下，畸形物流鏈必將被打破，新的從沿海到內(nèi)地的全通道式的物流供應(yīng)鏈將打通經(jīng)濟(jì)帶沿線經(jīng)絡(luò)，若干區(qū)域物流配送中心將互聯(lián)互通，而這一切的興起需要專(zhuān)業(yè)化的物流供應(yīng)鏈人才作為支撐。高校工作者特別是物流專(zhuān)業(yè)教師，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)負(fù)有義不容辭的責(zé)任，需要進(jìn)行深入研究并付諸實(shí)踐，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

[1]中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng).物流人才缺口近17萬(wàn)[EB/OL].http:// www.chinawuliu.com.cn/zixun/201607/12/313049.shtml,2016-07-12.

[2]丁俊發(fā).用供應(yīng)鏈思維構(gòu)建信息追溯體系[N].現(xiàn)代物流報(bào), 2016-12-23.

[3]戴軍.工學(xué)結(jié)合模式下服務(wù)外包物流管理專(zhuān)業(yè)改革探索[J].繼續(xù)教育研究,2011,(3):103-106.

Countermeasures for Problem s in Cultivating Modern Logistics Talents to Serve Yangtze River Econom ic Belt

DaiJun1,2
(1. Suzhou Industrial Park Institute of Services Outsourcing, Suzhou 215123; 2. Suzhou University, Suzhou 215021, China)

In this paper,we analyzed the current status of the demand for the modern logistics talents in the development of the Yangtze River Economic Belt,pointed out the major existing problems in five aspects of the talent development of the belt and at the end, presented the corresponding suggestions for the cultivation of the modern logistics talents.

Yangtze River Economic Belt; modern logistics; port logistics; talent cultivation

G642.0

A

1005-152X(2017)04-0184-04

2017-03-06

江蘇省職業(yè)教育教學(xué)改革研究課題“‘互聯(lián)網(wǎng)+’視域下的面向長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)模式改革研究”（ZYB288）

戴軍（1975-），男，江蘇淮安人，蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院服務(wù)貿(mào)易研究中心主任，副教授，博士，蘇州大學(xué)高端訪學(xué)研修學(xué)者，研究方向：服務(wù)貿(mào)易與供應(yīng)鏈。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.04.042