淺析汽車制造總裝車間生產(chǎn)線輸送設(shè)備

李永冠

摘 要：汽車總裝是汽車制造的最后環(huán)節(jié)，面臨如何實(shí)現(xiàn)整車的流水化作業(yè)，裝配出符合技術(shù)質(zhì)量要求的整車、如何在減少生產(chǎn)投入的情況下，盡可能滿足產(chǎn)能需求、如何選擇合適的設(shè)備減少作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度等問題。該文先簡述乘用車總裝的工藝流程，然后簡單陳述總裝輸送設(shè)備的類型、優(yōu)缺點(diǎn)及目前國內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)備選型，方便大家對(duì)總裝設(shè)備的了解與認(rèn)知。

關(guān)鍵詞：輸送 積放 摩擦 自行小車

中圖分類號(hào)：U468.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（b）-0059-02

自主品牌汽車經(jīng)歷多年的發(fā)展，目前工藝水平已經(jīng)十分接近合資品牌。但差距還是很明顯，這點(diǎn)從總裝輸送設(shè)備上不難看出。文章簡單陳述目前國內(nèi)主流總裝輸送設(shè)備及車企的設(shè)備選型，反映國內(nèi)設(shè)備的進(jìn)步以及與合資品牌存在的差距。自主車企設(shè)備的進(jìn)步直接帶來的是車輛裝配質(zhì)量的提升，近幾年自主汽車已經(jīng)擺脫低質(zhì)低價(jià)的形象，逐漸被國人認(rèn)可。不久的將來，隨著設(shè)計(jì)能力、輔助技術(shù)及設(shè)備的不斷升級(jí)、完善，中國制造的汽車的質(zhì)量必將比肩于合資車企。

1 總裝車間簡介

總裝車間屬于汽車四大工藝最后的環(huán)節(jié)，承載著汽車最后的組裝任務(wù)。簡單說就是將成千上萬的汽車零部件按合理的裝配順序，利用合理有效的工藝裝備等將汽車零部件按照技術(shù)要求安裝到車身上，形成完整的可以行使的汽車。

總裝一般以車身和車架輸送為導(dǎo)向進(jìn)行平面布置，布置方式多種多樣。一般有PBS車身儲(chǔ)存線、內(nèi)飾線、底盤線、最終線、檢測線等，受地塊形狀、物流、生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品類型、生產(chǎn)能力等因素影響，總裝布局一般有T型、U型、H型等布置型式?，F(xiàn)代化的總裝為了滿足生產(chǎn)準(zhǔn)入和較快的生產(chǎn)節(jié)拍，還需要布置車門線、儀表線、動(dòng)力、前后懸、前端、輪胎、輪胎、座椅等分裝線來配合主線進(jìn)行整車裝配，以滿足較快節(jié)拍的需求。

2 輸送設(shè)備介紹及運(yùn)用

實(shí)現(xiàn)車身或零部件的自動(dòng)運(yùn)行和轉(zhuǎn)掛就是靠總裝的輸送設(shè)備來實(shí)現(xiàn)的。下面介紹總裝主要的輸送設(shè)備有哪些。

積放鏈：積放鏈?zhǔn)且环N綜合性空間輸送系統(tǒng)，物品可以在線路中任意一點(diǎn)停止并可以積存起來，既能夠滿足簡單的物料搬運(yùn)功能，又能解決復(fù)雜物料儲(chǔ)運(yùn)問題。積放鏈一般運(yùn)用在車身儲(chǔ)存線（PBS）和底盤線。

摩擦線：摩擦輸送系統(tǒng)利用動(dòng)力裝置（摩擦輪）與承載介質(zhì)（臺(tái)車）間的摩擦力來完成工件的輸送。形式多種多樣，汽車廠使用的形式有滑板線、空中摩擦、地面摩擦等。主要運(yùn)用在內(nèi)飾線和底盤線，摩擦驅(qū)動(dòng)是目前的主流設(shè)備。

地板鏈：板鏈輸送機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，維修方便的特點(diǎn)。地板鏈一般有單板鏈、雙板鏈、寬板鏈等形式。地板鏈一般運(yùn)用在最終裝配、外觀檢查、淋雨及非承載底盤線等線體。

輥道：積放輥道線一般運(yùn)用在分裝線或物料輸送線，如：發(fā)動(dòng)機(jī)及前后懸架分裝、前段模塊分裝等，一般都采用托盤托舉，輥道輸送的形式。輸送形式有單層和雙層。單層一般與主線AGV、輥床配合或自循環(huán)形成托盤回轉(zhuǎn)。雙層則是上層分裝，下層回轉(zhuǎn)。

輥床（滑撬線）：輥床滑撬輸送系統(tǒng)是由多種標(biāo)準(zhǔn)單元模塊化組合，形成復(fù)雜的輸送系統(tǒng)，工件運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠。輥床輸送線一般運(yùn)用在車身存儲(chǔ)線、輸送線等，歐美車型底盤整體合裝線也采用輥床輸送與合裝。

EMS自行小車：自行小車具有起升、運(yùn)輸、積放儲(chǔ)存、垂直升降與轉(zhuǎn)線等功能；輸送線路可在立體空間靈活布置，既可空中懸掛，也可地面布置，小車單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，可各自按不同速度行駛并根據(jù)需要變換速度；小車可自行爬坡；非金屬走輪使小車運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低；不需潤滑，不影響環(huán)境，模塊化的軌道支撐，裝拆方便，系統(tǒng)能耗低，系統(tǒng)智能化程度高。隨著人機(jī)工程的提升，有些工廠同時(shí)選擇可旋轉(zhuǎn)吊具（長城徐水二期），減輕作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。

同樣的工藝流程可以用不同的設(shè)備來輔助安裝，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)掛。表1羅列了常見設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)。

3 主流車企設(shè)備選型

韓系車企PBS存儲(chǔ)線多采用立體車庫形式，這種方案占地面積小，編組調(diào)車方便，可實(shí)現(xiàn)總裝、涂裝、焊裝共用；缺點(diǎn)是投資大，維護(hù)成本高。內(nèi)飾線、最終線各車企普遍采用滑板線。底盤線日韓企業(yè)普遍采用積放鏈，歐美及自主企業(yè)普遍采用摩擦線。摩擦線前期投資較積放鏈相對(duì)高些，但綜合考慮廠房、鋼結(jié)構(gòu)及后期使用維護(hù)成本，成本接近。當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到20萬輛以上后，節(jié)拍過快，底盤線靠作業(yè)人員隨車移動(dòng)已不能滿足作業(yè)要求，日韓企業(yè)在部分工位使用同步裝置，使員工與車輛同步，提高作業(yè)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。表2介紹主流車企的設(shè)備選型情況。

4 結(jié)語

總之，非標(biāo)設(shè)備形式具有多樣性，行業(yè)也在不斷前行，新技術(shù)的不斷更新，不斷豐富設(shè)備的種類，并提升勞動(dòng)者的作業(yè)便捷性，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。不管技術(shù)如何變遷，考慮自身投入與產(chǎn)出、能耗、環(huán)保、安全、后期維護(hù)、升級(jí)改造等因素，選擇適合自身企業(yè)發(fā)展的設(shè)備即可，根據(jù)公司大規(guī)劃，分步實(shí)施，拒絕過度投資。

參考文獻(xiàn)

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