康靖達(dá)

摘 要：該文首先回顧了公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展歷史和目前面臨的困境，然后介紹了兩家提供自行車共享服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，并總結(jié)了它們與政府主導(dǎo)的公共自行車相比的優(yōu)勢(shì)，接著總結(jié)了計(jì)算機(jī)技術(shù)為自行車共享帶來的巨大改變，并在最后分析了自行車共享進(jìn)一步發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和可能的解決方案。

關(guān)鍵詞：自行車共享 GPS定位 移動(dòng)支付

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（a）-0099-02

1 概述

公共自行車的概念最早起源于歐洲：1965年荷蘭的一個(gè)組織將公共自行車涂成白色，放在公共區(qū)域供大家免費(fèi)使用。從那時(shí)起，公共自行車系統(tǒng)在各個(gè)大城市不斷得到發(fā)展。例如2007年，法國巴黎市啟動(dòng)了全歐洲最大的公共自行車系統(tǒng)，投入使用自行車超過2萬輛，而大洋彼岸的美國紐約市2013年推行北美最大的公共自行車系統(tǒng)，共投入1萬輛自行車。

國內(nèi)的各大城市也相繼發(fā)展了公共自行車系統(tǒng)。例如2008年，北京市率先開始投放公共自行車，由私人運(yùn)營(yíng)，奧運(yùn)會(huì)期間規(guī)模曾經(jīng)達(dá)到5萬輛，盛極一時(shí)。武漢市和杭州市目前擁有世界上最大的公共自行車系統(tǒng)，公共自行車數(shù)量分別為7萬輛和6.5萬輛。特別是杭州市擁有目前中國最成功的公共自行車系統(tǒng)，自行車使用率維持在33.5%的水平，可以堪比歐洲最高的自行車使用率。

在文獻(xiàn)[3]中，作者們總結(jié)了公共自行車系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）靈活性強(qiáng)；（2）少排放；（3）節(jié)約個(gè)人支出；（4）減少擁堵和能源消耗；（5）有利于健康；（6）通過與公共交通“最后一公里”銜接，支持多種交通方式換乘。

盡管公共自行車系統(tǒng)擁有上述優(yōu)點(diǎn)，目前在中國的大部分城市中，公共自行車卻陷入了發(fā)展停滯、初始投資很難收回的尷尬境地。造成這種情況的原因主要包括：借還車不方便，使用身份證辦卡程序復(fù)雜；公共自行車站點(diǎn)設(shè)置缺乏靈活性，無法有效滿足居民的需求；公共自行車初始的車輛購買和站點(diǎn)建設(shè)成本高；居民使用頻率低，成本難以收回；車輛遭盜竊和破壞問題嚴(yán)重等。

2 創(chuàng)業(yè)公司引領(lǐng)的自行車共享浪潮

自從李克強(qiáng)總理在2014年提出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號(hào)召后，各行各業(yè)都出現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的浪潮。在自行車共享領(lǐng)域也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司，其中以ofo和mobike為典型代表。

2.1 發(fā)源于大學(xué)校園：ofo

ofo是一家發(fā)源于大學(xué)校園的自行車共享平臺(tái)。幾位90后北大學(xué)生在2014年創(chuàng)辦了ofo。它的定位是主要服務(wù)大學(xué)校園市場(chǎng)中的學(xué)生。ofo平臺(tái)的車輛主要由學(xué)?；厥盏膹U舊自行車和平臺(tái)購買的新自行車組成。所有車輛的車身被涂成了黃色，因而被稱為“小黃車”。

在借用車輛時(shí)，用戶只需要使用智能手機(jī)應(yīng)用尋找附近的可用車輛，通過車牌號(hào)獲取密碼，解鎖后就可以直接使用。在歸還車輛時(shí)，用戶可以通過微信支付費(fèi)用，然后就近上鎖，無須歸還到借車處或指定車樁。

2.2 共享出行的自然延伸：Mobike

摩拜單車，英文名Mobike，由前Uber上?？偨?jīng)理在2016年于上海推出自行車共享服務(wù)。自從Uber、滴滴出行帶來共享出行領(lǐng)域的巨大變革之后，摩拜單車有志于為“最后一公里”出行帶來一種新的選擇。摩拜單車經(jīng)過專業(yè)的設(shè)計(jì)，集全鋁車身、防爆輪胎和軸傳動(dòng)等高科技手段于一體，使其堅(jiān)固耐用，進(jìn)而降低維護(hù)成本。所有車輛的車身被涂成了紅色，因而被稱為“小紅車”。

摩拜單車的借還方式與ofo相似。不同之處在于，用戶可以通過智能手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行預(yù)約取車，先在自己的手機(jī)上查看單車位置，找到可用單車后，通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始騎行。

3 計(jì)算機(jī)技術(shù)給自行車共享帶來的巨大改變

在這一部分，我們總結(jié)了計(jì)算機(jī)技術(shù)給自行車共享帶來的一些改變。相對(duì)于政府主導(dǎo)的公共自行車系統(tǒng)，創(chuàng)業(yè)公司提供的自行車共享服務(wù)具有如下的優(yōu)勢(shì)：

（1）共享自行車不需要使用身份證到固定網(wǎng)點(diǎn)辦理借車卡，程序簡(jiǎn)便。

（2）共享自行車不需要放到固定站點(diǎn)，使用方便。

（3）共享自行車不需要投入固定站點(diǎn)的建設(shè)成本。

（4）共享自行車充分利用了GPS定位技術(shù)。

（5）共享自行車的付費(fèi)方式簡(jiǎn)單。

通過上述的比較，我們也總結(jié)了為自行車共享出行領(lǐng)域帶來巨大改變的計(jì)算機(jī)技術(shù)。

3.1 GPS定位技術(shù)

通過使用GPS定位技術(shù)，共享自行車不需要使用固定車樁，用戶可以直接查看周邊的自行車情況。同時(shí)，GPS定位技術(shù)也為尋找失竊的自行車提供了參考，能夠有效減少因車輛丟失導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 智能手機(jī)應(yīng)用

通過智能手機(jī)應(yīng)用，用戶可以方便快捷地完成注冊(cè)、借還自行車以及查找附近可用的自行車等功能，從而避免了用身份證去固定網(wǎng)點(diǎn)辦理借車卡的煩瑣程序。

3.3 移動(dòng)支付技術(shù)

利用微信、支付寶等移動(dòng)支付技術(shù)，用戶可以安全快捷地完成自行車使用費(fèi)用的結(jié)算，省去了辦卡充值的煩瑣手續(xù)。

4 自行車共享進(jìn)一步發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

盡管目前自行車共享領(lǐng)域呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，我們不得不指出自行車共享領(lǐng)域想要進(jìn)一步發(fā)展的話，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

4.1 資本投入不可持續(xù)，成本回收任重道遠(yuǎn)

在風(fēng)險(xiǎn)投資的扶持下，提供自行車共享服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司利用低廉的用車價(jià)格吸引了大量初始用戶。然而，與政府主導(dǎo)的公共自行車項(xiàng)目類似，這些創(chuàng)業(yè)公司仍然面臨著如何提高用戶使用頻次的難題?？赡艿慕鉀Q方案包括鼓勵(lì)用戶騎車出行，培養(yǎng)用戶使用自行車的出行習(xí)慣，而不僅僅將自行車局限于上下班的通勤工具。

4.2 自行車共享：不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題

目前自行車共享服務(wù)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司或多或少遇到了一些不遵守分享原則的用戶，他們通過將自行車上的標(biāo)識(shí)毀壞或者將自行車藏匿起來的方式阻止其他用戶使用自行車，實(shí)際上是將共享自行車占為私有。

對(duì)于這樣的問題，自行車共享服務(wù)可以與互聯(lián)網(wǎng)征信系統(tǒng)結(jié)合起來，例如前海個(gè)人征信系統(tǒng)和芝麻信用系統(tǒng)。對(duì)于曾經(jīng)有過不遵守共享原則的用戶，在他的個(gè)人信用歷史中進(jìn)行相應(yīng)的記錄，并降低他的信用分。當(dāng)某個(gè)用戶的信用分降到足夠低的水平后，限制他繼續(xù)使用共享自行車。

4.3 車輛的智能調(diào)度依賴于需求預(yù)測(cè)

對(duì)于共享自行車而言，經(jīng)常會(huì)面臨某些地區(qū)需求量大、無車可用，而另一些地區(qū)需求量小、無人用車的情況。對(duì)于這種情況，需要通過智能調(diào)度的方式平衡供需關(guān)系。為了更好地進(jìn)行調(diào)度，需要在累積一定用戶數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過計(jì)算機(jī)等技術(shù)，進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，從而能夠更加及時(shí)地響應(yīng)用戶的需求。

5 結(jié)語

在該文中，我們首先回顧了公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展歷史和目前面臨的一些困難。通過對(duì)兩家提供自行車共享服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司的介紹，以及它們與政府主導(dǎo)的公共自行車系統(tǒng)的比較，我們總結(jié)了計(jì)算機(jī)技術(shù)為自行車共享帶來的巨大改變。最后，我們分析了自行車共享進(jìn)一步發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和可能的應(yīng)對(duì)方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳勝男，陳云，李萌.北京市公共自行車使用及其影響因素調(diào)查分析[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2016（1）.

[2] Elliot Fishman，Simon Washington，Narelle Haworth，等.公共自行車文獻(xiàn)綜述[J].城市交通， 2014（2）：84-94.

[3] Shaheen S A，Guzman S，Zhang H.Bikesharing in Europe，the Americas，and Asia： Past， Present，and Future[J]. Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board，2010（2143）：159-167.