王仕林

摘要：鐵路建設(shè)的快速崛起對國民經(jīng)濟、社會和人民生活質(zhì)量的提高起到了促進性作用。在帶動發(fā)展的同時，鐵路建設(shè)也會誘發(fā)出相應(yīng)的地質(zhì)環(huán)境問題。本文主要闡述了鐵路工程的建設(shè)對九龍池風(fēng)景區(qū)進行生態(tài)環(huán)境，地下水，工程地質(zhì)穩(wěn)定性等影響作出評價并劃分出地質(zhì)環(huán)境影響等級分區(qū)。

Abstract： The rapid rise of railway construction has promoted the improvement of national economy， society and people's quality of life. While driving development， railway construction will also induce the corresponding geological environmental problems. This paper describes and evaluates the impact of railway project construction on the ecological environment， groundwater， engineering geological stability of Kowloon Pool Scenic Area， and divides the geological environment impact classification zones.

關(guān)鍵詞：地質(zhì)環(huán)境；影響評價；防治措施

Key words： geological environment；impact assessment；prevention

中圖分類號：U412.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0067-03

0 引言

隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，鐵路建設(shè)也隨之崛起。然而由于鐵路建設(shè)過程中沒有嚴格的規(guī)章制度和管理手段，致使在建設(shè)過程中會對周圍的地質(zhì)環(huán)境問題十分突出，如水土流失、滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。因此對鐵路建設(shè)過程中地質(zhì)環(huán)境條件的調(diào)查、評估，初步查明鐵路通過上述地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，定性分析評價鐵路工程建設(shè)對九龍池地質(zhì)環(huán)境的影響，提出地質(zhì)環(huán)境防治措施和建議必不可少的；同時九龍池公園位于工作區(qū)左側(cè)山麓，是歷史悠久的風(fēng)景名勝，對九龍池地質(zhì)環(huán)境的評價具有重要的意義。

1 工程地質(zhì)環(huán)境條件

1.1 自然地理 九龍池公園位于東經(jīng)102°17′32″～102°41′37″，北緯24°08′30″～24°32′18″之間。距玉溪市中心城區(qū)西北約6km的奇黎山麓南部，公園現(xiàn)有面積281.51畝，有公路直通園區(qū)，交通方便。工作區(qū)屬中亞熱帶半濕潤高原季風(fēng)氣候區(qū)，具有年溫差小，日溫差大，干濕季節(jié)分明，氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，春秋相連、四季如春的典型氣候特點。歷年平均日照時數(shù)2265小時，平均氣溫15.6℃，極端最低氣溫4.5℃，極端最高氣溫29.9℃。年平均降雨量986mm，無霜期241天。5～10月為雨季，降雨量占全年的85%，11～4月為旱季，具有氣溫隨高程增加而遞減，降雨隨高程增加而遞增的立體氣候特征。高程一般盆地1620～1650m，山脈1900～2200m，相對高差300～600m。地形坡度盆地一般5～15°，山地15～30°，局部大于60°形成陡崖。地貌類型為沖洪、湖積盆地和山地地貌兩種地貌類型。

1.2 地質(zhì)條件 工作區(qū)內(nèi)出露地層有：第四系沖洪積層（Q4al+pl）、第四系坡殘積層（Q4dl+el）、第四系人工堆積層，上第三系茨營組（N2）、前震旦系昆陽群美黨組（Pt1m）、前震旦系昆陽群大龍口組（Pt1d）、前震旦系昆陽群黑山頭組（Pt1hs）。

1.3 水文地質(zhì)條件 工作區(qū)地下水可分為第四系松散巖類孔隙水、碳酸巖巖溶水、碎屑巖裂隙水三大類。盆地和溝谷松散堆積物中分布有孔隙水，碳酸鹽巖溶蝕縫隙和管道中分布巖溶水，碎屑巖的構(gòu)造～風(fēng)化裂隙中分布裂隙水。

①松散巖類孔隙水：第四系沖洪積層（Q4al+pl）：為松散孔隙水含水層，地下水位埋深4-10m，富水性中等。斜坡山脊地帶不含水或季節(jié)性含水，地勢低洼地帶可形成常年含水地層，富水性貧乏。該類地下水主要接受大氣降水入滲、地表水體側(cè)向補給和巖溶水和碎屑巖裂隙水的逕流補給，通過孔隙由高處向低處滲透逕流，在地形低洼、池塘或溝谷處以泉或片流的形式排泄，水量受季節(jié)性影響變化較大。

②碎屑巖類裂隙水：1）上第三系茨營組（N2）：為半膠結(jié)成巖的孔隙裂隙含水層，水力性質(zhì)以承壓水為主，盆地邊緣地層地表區(qū)域存在潛水。鉆孔涌水量最大448.42m3/d，富水性中等。2）前震旦系美黨組（Pt1m）該類型水主要由于受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水主要賦存于構(gòu)造裂隙中裂隙率4%，泉流量0.1～1L/s，地下水逕流模數(shù)0.1～1L/s·km2，為弱透水層，富水性貧乏。

③巖溶水：含水層為前震旦系大龍口組（Pt1d）灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等，巖溶極發(fā)育，地下水主要賦存于溶蝕管道、溶蝕裂隙和溶洞中，是工作區(qū)的主要地下水類型。該類地下水埋藏較深，水力坡度較小，主要接受大氣降水補給以及外圍地表水或地下水通過巖溶管道、裂隙逕流遠程補給，通過溶蝕管道、裂隙和溶洞由高處向低處逕流，在山麓地帶、溝谷中或沿斷層多以泉的形式排泄，水量豐富，在工作區(qū)內(nèi)有多處泉水出露。根據(jù)調(diào)查及區(qū)域水文地質(zhì)資料，巖溶率10～40%，大氣降雨入滲系數(shù)0.45左右，地下水逕流模數(shù)大于8～12L/s·km2，泉群枯季流量728.36L/s，雨季最大流量3410L/s，鉆孔涌水量690m3/d，為強透水層，富水性中等～豐富。

1.4 工程地質(zhì)條件 ①松散巖組：由第四系殘坡積及表層土組成，沖洪積層粘性土、砂及礫石夾透鏡體狀淤泥質(zhì)土及松軟土。殘坡積層硬塑狀含角礫、碎石粘性土。主要分布于盆地、山前沖洪積扇及斜坡地表與溝谷部位。盆地易引發(fā)地面沉降，山麓及斜坡地帶切坡易引發(fā)巖體失穩(wěn)而產(chǎn)生滑坡、崩塌等。②極軟巖組：由N2的粘土巖，夾透鏡體狀砂巖、砂礫石巖及褐煤構(gòu)成。該巖組巖體成巖條件差，半成巖，巖體多呈塑性介質(zhì)，穩(wěn)定性較差，易引發(fā)地面塌陷、巖體失穩(wěn)。③硬巖夾較軟巖：由Pt1m、Pt1d灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，板巖夾泥灰?guī)r、變質(zhì)砂巖、千枚巖組成。該巖組巖體受斷裂和結(jié)構(gòu)面控制，巖體為彈塑性異性體，穩(wěn)定性較差。陡坡易引發(fā)崩塌，順層坡易引發(fā)滑坡，巖溶塌陷。

2 地質(zhì)環(huán)境影響評價

2.1 生態(tài)環(huán)境影響評價 九龍池公園位于工作區(qū)左側(cè)山麓，周圍古木參天、山巒疊翠。擬建鐵線路穿越路段土地利用現(xiàn)狀主要為林地，局部為坡耕地，現(xiàn)狀植被發(fā)育，長勢較好植被覆蓋率在70%以上。鐵路修建不可避免的要進行植被砍伐。但鐵路屬線狀工程，占地面積不大，對兩側(cè)整體生態(tài)系統(tǒng)和植被覆蓋率的影響很小。鐵路建設(shè)過程中會產(chǎn)生少量的生活垃圾和污水，可通過加強施工管理得到控制，不會造成大的環(huán)境污染。此外，必須建有專門的棄土場堆放廢棄土、石，一般不會產(chǎn)生廢棄土、石亂堆、亂放造成植被破壞的情況。

2.2 地下水影響評價 根據(jù)鐵路初步勘測、物探及設(shè)計資料，擬建昆玉客運鐵路專線經(jīng)九龍池段（DK29+466～DK31+393）路肩設(shè)計高程1721.73～1744.17m，原始地面高程1694.07～1756.56m。鐵路經(jīng)過地段，屬九龍池巖溶地下水逕流區(qū)，發(fā)育雙層溶洞，上層為干溶洞，推測洞頂埋深45～75m；下層為充水溶洞，是九龍池巖溶水系統(tǒng)的主流通管道，推測洞頂埋深80～130m，路肩高出地下巖溶管道頂板50m以上。

路基工程：鐵路線經(jīng)過地區(qū)為九龍池巖溶逕流區(qū)下游，地表幼溝、細溝、沖溝均設(shè)過水涵洞或橋梁，地表逕流可按天然溝道順利穿過路基，除路基兩側(cè)小范圍內(nèi)地表水原始逕流有小的改變外，不會造成地表水整體逕流條件的改變。因此，鐵路修建對九龍池巖溶地下水補給條件不會造成影響。設(shè)計地面路基高出九龍池巖溶管道洞頂50m以上，路基建設(shè)不直接接露巖溶管道。地面路基建設(shè)對九龍池巖溶地下水也水量造成影響的可能性小。

橋梁工程：橋梁對地面植被、原始地形、地質(zhì)條件、地表水逕流條件和地面設(shè)施的影響小。一般情況下，橋梁基礎(chǔ)采用樁基，樁基平面位置根據(jù)物探和鉆探資料可選擇預(yù)置深度內(nèi)巖石相對完整，無大的巖溶洞穴的位置設(shè)置，并加大橋跨跨越溶洞發(fā)育區(qū)，避免橋梁樁基對地下巖溶水的干擾。橋梁均采用樁基礎(chǔ)，施工中爆破震動有誘發(fā)巖溶塌陷、澆灌砼有發(fā)生滲漏堵塞巖溶通道的可能。但施工前只要針對樁位進行專項的巖溶勘察，探明巖溶發(fā)育及分布情況，若遇溶洞和大的巖溶裂隙，增大橋梁跨度或其它有效避讓措施，施工過程中嚴禁大藥量暴破震動，施工誘發(fā)巖溶塌陷和澆灌砼滲漏堵塞巖溶通道的問題可以得到避免。據(jù)調(diào)查和訪問，既有的昆玉鐵路在施工和運營過程中橋梁工程未引發(fā)巖溶塌陷和巖溶通道堵塞現(xiàn)象，鐵路建成多年來，九龍池巖溶地下水流量、水質(zhì)并無任何變化，說明橋梁施工對九龍池巖溶地下水影響是可以避免的。因此，橋梁施工建設(shè)對地下水整體逕流途徑、水資源量、出口處流量不會造成不良影響。

2.3 工程地質(zhì)穩(wěn)定性影響評價

①切坡。本次工作區(qū)——昆玉鐵路線DK29+466～DK31+393區(qū)段內(nèi)，為巖溶斜坡區(qū)，地形坡度20～30°，由于受構(gòu)造影響，巖石風(fēng)化強烈且破碎，在DK29+680處有一次級斷層通過，斷層壁較陡，斷面粗造，其上有階步和擦痕，DK30～DK31地段地表見有巖溶和溶蝕沖溝，小形崩塌及不穩(wěn)定斜坡等地質(zhì)災(zāi)害和不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，其余路段地表被第四系覆蓋，植被發(fā)育良好，地基穩(wěn)定性較差。本次鐵路線經(jīng)過九龍池巖溶逕流區(qū)下游，地面路基工程，最大開挖高度8m，基本沒有填方工程。地面沖溝均設(shè)過水涵洞或橋梁，工程切坡高度不大，只要嚴格按設(shè)計和有關(guān)規(guī)范進行切坡，并對施工邊坡和沿途溝谷及時進行防護、攔擋和生物治理，工程建設(shè)對沿線斜坡穩(wěn)定性影響小，引發(fā)或誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性小。

②巖溶塌陷。1）路基工程：設(shè)計地面路基高出九龍池巖溶管道洞頂50m以上，路基建設(shè)不直接接露巖溶管道。鐵路線經(jīng)過區(qū)巖溶強烈發(fā)育，洞頂巖體風(fēng)化強烈，施工中爆破震動有誘發(fā)巖溶塌陷的可能。但施工過程中通過杜絕作用大藥量暴破震動或采用低震動開挖措施，施工誘發(fā)巖溶塌陷的問題可以得到避免。設(shè)計鐵路線距排泄區(qū)40～200m，九龍池巖溶水系統(tǒng)排泄區(qū)最高處的高差大于60m，鐵路修建不會影響到巖溶排泄區(qū)地表形態(tài)。排泄區(qū)指巖溶地下水流出巖溶含水層轉(zhuǎn)化成其它類型地下水或地表的地區(qū)，為整個九龍池巖溶系統(tǒng)地下水集中匯集到地表的出口，來水量大而范圍狹窄，大型溶洞、暗河內(nèi)具備較大水動力條件，是巖溶發(fā)育率最高的區(qū)域，溶洞、暗河的出口形態(tài)發(fā)展變化相對逕流區(qū)快。2006年～2007年間玉溪市政府對塌陷、危巖實施錨固、灌漿治理工程完成后，塌陷基本得到控制，危巖已基本穩(wěn)定。因此，擬建鐵路建設(shè)對九龍池公園巖溶地貌景觀無直接影響。2）橋梁工程：橋梁對地面植被、原始地形、地質(zhì)條件、地表水逕流條件和地面設(shè)施的影響小。一般情況下，橋梁基礎(chǔ)采用樁基，樁基平面位置根據(jù)物探和鉆探資料可選擇預(yù)置深度內(nèi)巖石相對完整，無大的巖溶洞穴的位置設(shè)置，并加大橋跨跨越溶洞發(fā)育區(qū)，避免引發(fā)巖溶塌陷。橋梁均采用樁基礎(chǔ)，施工中爆破震動有誘發(fā)巖溶塌陷、澆灌砼有發(fā)生滲漏堵塞巖溶通道的可能。但施工前只要針對樁位進行專項的巖溶勘察，探明巖溶發(fā)育及分布情況，若遇溶洞和大的巖溶裂隙，增大橋梁跨度或其它有效避讓措施，施工過程中嚴禁大藥量暴破震動，施工誘發(fā)巖溶塌陷和澆灌砼滲漏堵塞巖溶通道的問題可以得到避免。據(jù)調(diào)查和訪問，既有的昆玉鐵路在施工和運營過程中橋梁工程未引發(fā)巖溶塌陷和巖溶通道堵塞現(xiàn)象。工程建設(shè)誘發(fā)巖溶塌陷和巖溶通道堵塞的可能性小。

③九龍池危巖區(qū)。九龍池風(fēng)景區(qū)位于擬建鐵路線左側(cè)山麓，地處巖溶排泄區(qū)。巖溶強烈發(fā)育，據(jù)調(diào)查訪問歷史上曾多次發(fā)生巖溶塌陷，古建筑群墻體和地面產(chǎn)生裂縫和空洞。如在40年～42年發(fā)生地震后，出現(xiàn)山體跨塌，地面、墻體和山體拉裂，地面墻體拉裂寬度達0.1～0.5m，山體裂縫寬達0.5～1.0m，原九龍池之上一座古石橋跨塌，沉入塘底，溶洞可供行人通往達半山腰。根據(jù)調(diào)查及昆明巖土工程公司勘察和物探資料，九龍池溶洞及溶蝕裂隙主要分布于三圣殿、大觀茶樓以東彌勒殿附近，地表見有溶蝕裂隙有16條，延伸長度一般10～150m，張開寬度0.1～1m，裂隙面粗糙不規(guī)則，多鈣化，裂隙多被塌陷的碎、塊石充填或人工用碎石粘土充填見；溶洞7個，洞口多呈不規(guī)則半圓形，直徑1～6m，洞內(nèi)可見巖溶塌陷堆積的碎塊石，洞壁粗糙不平，表面有鈣化現(xiàn)象，部分溶洞已被塌陷的塊石填埋，洞口人工封堵見。鉆孔揭露巖溶管道或溶洞，多為碎石充填。

3 地質(zhì)環(huán)境防治措施

根據(jù)區(qū)內(nèi)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水、植被和巖溶發(fā)育特征等地質(zhì)環(huán)境條件和工程布設(shè)特征，對擬建鐵路工程建設(shè)可能引發(fā)或誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)環(huán)境問題，提出如下防治措施：①施工前進行專項的工程地質(zhì)勘察，探明巖溶發(fā)育及分布情況，評價巖溶及地基穩(wěn)定性。對路基施工邊坡時進行支擋、噴錨，沿途溝谷采取攔擋，并對邊坡及溝谷實施生物治理。②若橋梁樁基遇溶洞和大的巖溶裂隙，設(shè)計應(yīng)采用增大橋梁跨度或其它有效避讓措施，防止混凝土漏失造成巖溶通道堵塞影響地下水逕流和排泄條件。③工程施工中嚴禁大藥量暴破震動，盡可能地采用其它開挖方式，減輕因暴破震動引起巖溶塌陷。④施工期間對施工區(qū)和九龍池風(fēng)景區(qū)應(yīng)加強監(jiān)測和巡查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。加強“三廢”排放管理，杜絕在區(qū)內(nèi)及周邊地區(qū)進行“三廢”排放，防止地下水水質(zhì)污染。⑤樹立環(huán)境保護意識，嚴禁在工作區(qū)及周圍砍伐樹木，破壞植被，減少對工作區(qū)及周邊生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)環(huán)境的破壞。⑥工程與環(huán)境保護同時進行，在區(qū)內(nèi)實施植被造林，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。

4 地質(zhì)環(huán)境影響綜合評價

對工作區(qū)進行地質(zhì)環(huán)境條件影響評價分區(qū)分為地質(zhì)環(huán)境條件影響小區(qū)（Ⅰ）、地質(zhì)環(huán)境條件影響大區(qū)（Ⅱ）、地質(zhì)環(huán)境條件影響中等區(qū)（Ⅲ）。

①地質(zhì)環(huán)境條件影響小區(qū)（Ⅰ）。該分區(qū)面積0.6km2占總面積的43%。該區(qū)處于沖洪積堆積地貌區(qū)，為居民居住區(qū)。地勢較為平坦開闊，主要分布地層主要為第四系沖洪積層，巖性為粘性土、卵石、砂礫及含角礫粉質(zhì)粘土等。地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，現(xiàn)狀地基穩(wěn)定性一般。該區(qū)雖為居民居住區(qū)，人類活動強烈，但距鐵路線較遠，鐵路工程建設(shè)只要加強“三廢”排放管理，嚴格按規(guī)規(guī)范施工，工程建設(shè)不會對該區(qū)地質(zhì)環(huán)境產(chǎn)生影響。

②地質(zhì)環(huán)境條件影響大區(qū)（Ⅱ）。該分區(qū)面積0.7km2占總面積的50%。該區(qū)處于新老鐵路沿線斜坡區(qū)域，構(gòu)造溶蝕、侵蝕中山陡坡地貌區(qū)，多為林地，局部為坡耕地。地形坡度20～30°，局部大于60°，形成陡崖，構(gòu)造發(fā)育，巖石破碎，植被較發(fā)育，人類經(jīng)濟活動不強烈。出露地層為前震旦系大龍口組（Pt1d）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及泥灰?guī)r等。地表多被第四系覆蓋，植被發(fā)育良好，局部地段地表見有巖溶發(fā)育，小形崩塌及廢棄采石場不穩(wěn)定斜坡等，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，地基穩(wěn)定性較差。鐵路線從該區(qū)穿過，工程建設(shè)土石方開挖、橋梁基礎(chǔ)施工等對地質(zhì)環(huán)境改造較大，存在誘發(fā)小型滑坡和巖溶塌陷的可能，但主要危害鐵路安全，對生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境有輕微影響，鐵路兩側(cè)無居民點因此不會造成對居民的影響。工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境影響大。

③地質(zhì)環(huán)境條件影響中等區(qū)（Ⅲ）。該分區(qū)面積0.1km2占總面積的7%。該區(qū)處于斜坡與山前沖洪積扇交接部位的山麓地帶的九龍池公園，位于地下巖溶水排泄區(qū)。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖石破碎，斜坡區(qū)出露地層為前震旦系大龍口組（Pt1d）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾泥灰?guī)r等。根據(jù)調(diào)查和有關(guān)資料，發(fā)育大小溶蝕裂隙16條，溶洞7個，地震活動頻繁，多泉水出露，巖溶強烈發(fā)育，歷史上曾多次發(fā)生巖溶塌陷，山體拉裂跨塌，房屋毀壞等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，地基穩(wěn)定性差。該區(qū)距擬建鐵路較遠，工程建設(shè)對該區(qū)影響主要是大約量的土石方爆破振動可能造成九龍池公園危巖體松動，但通過控制爆破用約量或采用其它震動小和開挖方法，可避免震動對九龍池公園危巖體的不利影響。除此外，鐵路建設(shè)對該區(qū)影響小。綜合而言，工程建設(shè)對該區(qū)地質(zhì)環(huán)境的影響中等。

5 結(jié)論

①昆玉鐵路在施工和運營過程中路基、橋梁等工程未引發(fā)或誘發(fā)沿線和九龍池崩滑流、巖溶塌陷，水質(zhì)污染和水量減小等地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)環(huán)境問題。②本次鐵路線經(jīng)過九龍池巖溶逕流區(qū)下游，設(shè)計地面路基標高在1720～1750m之間，最大開挖高度8m，基本沒有填方工程。地面沖溝均設(shè)過水涵洞或橋梁，工程切坡高度不大，只要嚴格按設(shè)計和有關(guān)規(guī)范進行切坡，并對施工邊坡和沿途溝谷及時進行防護、攔擋和生物治理，工程建設(shè)對沿線斜坡穩(wěn)定性影響小，引發(fā)或誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性小。③鐵路線經(jīng)過的排泄區(qū)下游存在兩層溶洞，上層為干溶洞，下層為充水溶洞，是九龍池巖溶水系統(tǒng)的主流通管道，推測洞頂埋深80～130m，洞頂巖體風(fēng)化強烈，施工中爆破震動有誘發(fā)巖溶塌陷的可能。只要在施工前對新建客運專線及樁位進行專項的巖溶勘察，探明巖溶發(fā)育及分布情況，若遇溶洞和大的巖溶裂隙，采取增大橋梁跨度或其它有效避讓措施，施工過程中嚴禁大藥量暴破震動，工程建設(shè)誘發(fā)巖溶塌陷和巖溶通道堵塞的可能性小，巖溶塌陷和巖溶通道堵塞的問題可以得到避免。④設(shè)計鐵路線距九龍池危巖區(qū)100～200m，九龍池巖溶排泄區(qū)最高處的高差大于60m，施工中爆破震動有誘發(fā)九龍池公園危巖體松動的可能。根據(jù)既有昆玉鐵路施工建設(shè)經(jīng)驗和目前建設(shè)項目施工技術(shù)條件，巖體開挖可通過控制用約量或采用無震動的開挖方法，使施工震動對九龍池公園的影響降到最低，不致造成對公園地質(zhì)環(huán)境和古建筑的重大影響。

綜合而言，鐵路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響小；對地下水水量、水質(zhì)造成影響的可能性??；鐵路施工存在誘發(fā)巖溶塌陷的可能和小規(guī)?；碌目赡?，主要危害鐵路本身；鐵路建設(shè)對九龍池公園影響中等。綜合而言，鐵路建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境影響小，工程建設(shè)方案可行。

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