溶洞
- 隧道與隱伏溶洞之間的安全巖層厚度研究
失,如何避免隱伏溶洞與隧道之間的巖層破壞,成為施工中亟待解決的重要問題。一般認(rèn)為,在施工擾動和巖溶高水壓作用下,隧道與巖溶之間巖層厚度的不足是致使其垮塌或被高水壓擊穿是引起上述工程問題的主要因素[1-3]。而國內(nèi)各類規(guī)范并沒有對這一參數(shù)進行明確的規(guī)定,導(dǎo)致設(shè)計和施工單位在隧道施工時很難判斷其是否安全,因此,研究、確定隧道與隱伏巖溶之間巖層的安全厚度對確保圍巖穩(wěn)定、規(guī)避巖溶災(zāi)害具有重要的現(xiàn)實意義。郭佳奇等[2]基于臨界水壓力破壞理論建立了巖墻安全厚度的計算公
西部交通科技 2023年5期2023-09-05
- 基于強度理論的隧道與溶洞間安全距離計算
到掌子面前方存在溶洞并發(fā)生坍塌、突水突泥的情況常有發(fā)生，因此研究隧道與掌子面前方溶洞的安全距離具有重要意義[1]。莫陽春基于突變理論將溶洞頂板簡化為四周固支的大變形橢圓形板、矩形板和固支梁三種模型[2]。姜德義、儲漢東、師海等將溶洞與掌子面前方的巖層簡化為圓板，推到出溶洞與掌子面間的安全距離公式[3-5]。綜上所述，目前關(guān)于溶洞研究主要集中在研究與隧道正交時的巖層失穩(wěn)，當(dāng)溶洞與隧道斜交時，關(guān)于這方面的理論研究較少。本文將基于強度理論，建立溶洞與隧道斜交與正
中國水運 2023年3期2023-04-13
- 巖溶地層長錨索穿越溶洞錨固力計算方法研究
結(jié)構(gòu)時，錨索穿過溶洞時錨固力有一定程度的降低，影響基坑施工安全。現(xiàn)階段關(guān)于錨索錨固力計算理論的研究，主要有2個方向。一是假設(shè)注漿體與圍巖界面間剪應(yīng)力沿錨固段全長均勻分布的平均剪應(yīng)力理論。LITTLEJOHN 等[9]假設(shè)黏結(jié)力沿錨固段全長均勻分布，提出了拉力型錨索錨固力設(shè)計公式。程良奎等[10]假定錨固體與周邊巖土體界面的黏結(jié)強度為定值，提出了壓力型錨索的設(shè)計方法。二是假設(shè)錨固力沿錨索軸線非均勻分布的非平均剪應(yīng)力理論。PHILLIPS[11]認(rèn)為拉力型錨索
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2023年2期2023-03-29
- 高速公路隧道穿越溶洞段處治技術(shù)及對策
高速公路隧道穿越溶洞段處治的重要性和處置難點大多數(shù)時候，溶洞內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境都會存在較大的不確定性和未知性。因此，如果想要嚴(yán)格的按照相關(guān)施工要求展開施工作業(yè)，就必須要采取一定的工程技術(shù)手段對溶洞進行針對性的處理。目前，我國在高速公路隧道工程建設(shè)的過程中，針對于溶洞段的處理主要采用以下三大方法。第一種方法，通過工程措施對溶洞的洞壁進行修正處理。第二，對溶洞的頂部采取加固措施。第三，對溶洞的底部基底采取改良措施，同時輔助采用相應(yīng)的防護措施。以上這三種處理方法，如果
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年33期2022-12-14
- 干溶洞對大壩隧道圍巖受力性狀的影響分析*
。針對隧道施工中溶洞對隧道的影響，彭中凌等對現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)與ANSYS有限元軟件計算結(jié)果進行對比分析，得到了隧道施工中拱頂隱伏溶洞對隧道結(jié)構(gòu)位移的影響規(guī)律；譚代明等結(jié)合忠墊(忠縣—墊江)高速公路，運用FLAC3D軟件對側(cè)部含有溶洞的巖溶隧道進行數(shù)值分析，得到了側(cè)部溶洞對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響規(guī)律；管鴻浩將有限差分軟件與現(xiàn)場監(jiān)測相結(jié)合，分析了側(cè)部溶洞不同凈距和水壓對圍巖位移的影響；王薇等對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與Pasternak模型計算結(jié)果進行對比分析，得到了底部溶洞對
公路與汽運 2022年5期2022-10-19
- 句容抽蓄地下廠房隱伏溶洞處理范圍與措施研究
第二，隧道受周邊溶洞的影響，各個部位的受力發(fā)生了極大變化,致使隧道在某些部位極易發(fā)生破壞。當(dāng)隧道存在溶洞時，隧道受力不再對稱，支護結(jié)構(gòu)也不再均勻受壓,局部存在高壓狀態(tài)，所以在這種情況下,隧道圍巖穩(wěn)定性難以保證,建成的隧道壽命也將減小。隧道在開挖爆破震動、機械影響下將產(chǎn)生變形。如果這種影響未及時處理，隧道穩(wěn)定性將降低，當(dāng)位移超過極限位移時，這種變化將隨時帶來災(zāi)害，如隧道塌方、突水突泥等，從而威脅施工人員的生命安全，影響施工進度[4]。目前，國內(nèi)外許多學(xué)者大都
水利建設(shè)與管理 2022年8期2022-09-16
- 齊岳山隧道巖溶發(fā)育特征與溶洞處治技術(shù)研究
式之一。隧道洞周溶洞的存在使得圍巖與支護結(jié)構(gòu)的受力情況變得更為復(fù)雜，導(dǎo)致圍巖整體穩(wěn)定性降低，隧道施工難度增加，施工工期延誤，施工成本增加[1-3]；此外，溶洞周圍巖體及其內(nèi)部充填物易發(fā)生坍塌，引發(fā)地表塌陷，甚至造成機械損毀和人員傷亡。溶洞形態(tài)復(fù)雜多變，發(fā)育規(guī)模大小不一，充填特性與分布位置也不盡相同，增加了溶洞的處治施工難度。黔張常鐵路高山隧道DIK53+678處揭露了一個巨型溶洞，該溶洞長124 m、寬32～63 m、高46～65 m，體積超過100萬m3
隧道建設(shè)(中英文) 2022年7期2022-08-18
- 高速公路隧道穿越溶洞段處治技術(shù)及對策
730000)溶洞地貌在我國范圍內(nèi)分布廣泛，是我國高速公路隧道工程施工的重要地貌類型，溶洞地貌的地形特點會影響隧道工程的交通安全。因此，在高速公路工程施工過程中如何開展高速公路溶洞段施工技術(shù)的應(yīng)用和施工質(zhì)量監(jiān)督控制成為促進高速公路建設(shè)、提高高速公路施工質(zhì)量的重要關(guān)鍵。為了能夠提升溶洞高速公路隧道施工成效，需要在施工的過程中仔細檢查溶洞段的熔巖分布范圍、熔巖類型、巖層穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照規(guī)范的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范來開展施工，制定出科學(xué)合理的施工方案，使得溶洞段施
居業(yè) 2022年1期2022-02-22
- 高速鐵路巖溶隧道大型溶洞綜合勘察及處理技術(shù)研究
程中可能遭遇大型溶洞或溶洞群，受地質(zhì)情況復(fù)雜性及目前勘探手段對地質(zhì)判識的局限性影響，勘察期間無法完全探明溶洞的準(zhǔn)確位置及規(guī)模，施工過程中采用綜合勘察技術(shù)探明溶洞的形態(tài)，并采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行處理是巖溶隧道設(shè)計施工的重難點問題。張家界—吉首—懷化鐵路(以下簡稱“張吉懷鐵路”)位于湖南省湘西地區(qū)，線路自張家界西站引出，經(jīng)湘西州吉首市，南連懷化南站，線路正線長約246 km[1]。某隧道全長4 381 m，隧道洞身穿白云巖、灰?guī)r等可溶巖地層，最大埋深約為88 m。
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年1期2022-01-22
- 地下溶洞
一家人去游覽地下溶洞。到達景點雙龍洞后，我們要做的第一件事是平躺在船上，因為洞很狹窄低矮，下面有水，要進洞只能平躺在小船上。剛躺好沒多久，船就開動了，在我們的身體上方，馬上就出現(xiàn)了一塊巨大的巖石，像一張平展的大床，向我們壓過來，我嚇得一動也不敢動，生怕被石塊擦傷。進了溶洞，四周寬敞起來。我抬頭看去，洞頂?shù)氖^形狀各不相同，它們有的像鋒利的寶劍，有的像蜘蛛，有的像蝙蝠，有的像兩條嬉戲的魚……我看得目瞪口呆，心中浮現(xiàn)了一個疑問：“這些石頭是怎么形成的呢？”我請
少年文藝·我愛寫作文 2022年2期2022-01-07
- 高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)研究
1 高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)原則對于高速公路橋梁溶洞樁基施工中的溶洞處理，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形、地質(zhì)、水文、溶洞分布特點，綜合考慮樁徑、鉆孔深度等，選擇科學(xué)合理的處理方案。對處于地形陡峭、無地下水或少量地下水、溶洞相對簡單的公路橋梁樁基，可選擇人工挖孔或鉆孔灌注樁；對于地下水豐富、溶洞復(fù)雜的橋梁樁基，選用沖擊鉆孔灌注樁進行處理；對于溶洞埋深較淺的大型溶洞，上部可選用人工挖孔樁，待處理完溶洞段護壁后，下部采用沖擊鉆成孔灌注樁。有些項目涉及中小溶洞，主要為干溶洞
商品與質(zhì)量 2021年44期2021-12-02
- 溶洞樁基處理方法技術(shù)探討
莞 523000溶洞多見于我國云南、廣西等富含石灰石地區(qū)。巖溶地區(qū)普遍呈現(xiàn)出巖層、土層無規(guī)律的突變現(xiàn)象，而且溶洞的形式多樣且復(fù)雜程度不一。溶洞內(nèi)部的填充物也不盡相同，部分溶洞內(nèi)部就沒有充填物，部分溶洞內(nèi)部充填物多樣復(fù)雜。因此在對巖層溶洞進行勘察施工的難度非常大，即使每樁一勘，也不能對溶洞的類型位置、數(shù)量大小等進行精確掌握。此外，巖溶地區(qū)還存在各種斜巖溶洞穿插出現(xiàn)、局部地下暗河出現(xiàn)等情況，明顯增加了施工難度及施工風(fēng)險。長期大量的施工實踐中摸索積攢的施工經(jīng)驗可
商品與質(zhì)量 2021年12期2021-11-24
- 南寧地鐵4號線巖溶發(fā)育特征及處治技術(shù)
或者空洞[9]。溶洞的存在影響了周邊的地應(yīng)力分布，當(dāng)?shù)罔F車站、隧道經(jīng)過溶洞附近區(qū)域或者穿越溶洞時，就會對車站結(jié)構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的危害，甚至施工期間導(dǎo)致坍塌事故發(fā)生[10]。王濱等[11]、康彥仁[12]采用理論分析等方法對巖溶區(qū)地面坍塌形成條件及機理進行了研究，洞隙的存在是塌陷產(chǎn)生的基礎(chǔ)，破壞形式類似于地下洞室洞頂圍巖的破壞。楊秀竹等[13]、董輝等[14]采用模型試驗的方法分析了溶洞對地鐵隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，研究表明溶洞的存在對隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，易
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年31期2021-11-23
- 廣州白云機場指廊基礎(chǔ)工程溶土洞處理方法分析
場地內(nèi)存在土洞和溶洞。根據(jù)初期勘察報告顯示，指廊區(qū)域的69個轉(zhuǎn)孔中，共10孔揭露土洞，層厚3.00～12.40 m，平均厚度7.01 m，層頂埋深20.90～36.80 m（標(biāo)高－21.63～－5.93 m），層底埋深28.20～42.20 m（標(biāo)高－27.99～－13.54 m），主要為無填充土洞，土洞見洞率14.5%；共15孔揭露溶洞，層厚0.30～13.30 m，平均厚度3.32 m，層頂埋深23.70～46.60 m（標(biāo)高－31.20～－9.29
建筑施工 2021年7期2021-11-05
- 巖溶隧道開挖穩(wěn)定性的三維數(shù)值分析*
同大小、不同位置溶洞對開挖面應(yīng)力及位移的影響，進而研究隧道突泥涌水機理很有必要。針對巖溶隧道開挖穩(wěn)定性，史世雍、李培楠、徐長金等運用有限元軟件分析了隧道頂部溶洞分布對圍巖穩(wěn)定性的影響；蔣穎利用有限差分軟件分析了不同位置溶洞對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響；吳夢軍、王高波、郭而東等通過分析溶洞發(fā)育程度和位置對圍巖施工力學(xué)行為的影響，總結(jié)了巖溶地區(qū)公路隧道圍巖位移場、塑性區(qū)的分布規(guī)律；趙明階等運用相似模型試驗和數(shù)值分析成果，分析了巖溶區(qū)公路隧道全斷面開挖中圍巖變形特性，
公路與汽運 2021年5期2021-09-29
- 基于扁拱突變理論的路基下伏溶洞頂板穩(wěn)定性分析
無法回避路基下伏溶洞這個工程難題，當(dāng)路基下伏溶洞時，會極大削弱路基的承載力，導(dǎo)致路基塌陷，具有很大的安全隱患[1，2]。目前，設(shè)計人員在判斷下伏溶洞穩(wěn)定定時，主要是參考現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363—2019）[3]以及《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021—2009）[4]，但是由于溶洞穩(wěn)定性問題的復(fù)雜性，往往更多地取決于技術(shù)人員的經(jīng)驗性，工程上也更多的不經(jīng)過計算，便保守采用充填法、強夯法等對溶洞進行處治，往往造成工程造價增加。目前，
城市道橋與防洪 2021年7期2021-08-15
- 襯砌背后富水溶洞對鐵路隧道結(jié)構(gòu)影響研究
——以渝懷鐵路涪秀二線新圓梁山隧道為例
高壓富水大型充填溶洞時，常常采用泄水降壓處理。運營過程中，由于降雨影響再加上排水系統(tǒng)堵塞，靠近襯砌的溶洞極可能重新充滿水，威脅襯砌安全。不同于一般隧道襯砌由圍巖壓力和結(jié)構(gòu)次應(yīng)力引起的襯砌開裂等問題，富水巖溶隧道更多是水荷載的直接作用導(dǎo)致的。宜昌市季家坡隧道，降雨后，巖溶裂隙空間內(nèi)積水形成高水壓，邊墻底板破裂突水，累計積水8 000 m3[1]；武吉高速公路南石壁隧道運營期間由于巖溶發(fā)育，襯砌承受高水壓導(dǎo)致襯砌開裂、路面拱起[2]。如何保證高水壓下運營階段襯
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021年8期2021-08-05
- 基于有限差分方法的溶洞地層井孔聲波數(shù)值模擬
和火成巖油氣藏中溶洞發(fā)育,并且溶洞比裂縫具有更強的非均質(zhì)性,使得利用常規(guī)測井資料評價溶洞型儲層非常困難[1-3]。地層溶洞的存在使聲波測井的波形發(fā)生變化[1,4],因此掌握溶洞對井孔聲波的影響規(guī)律將對溶洞的檢測和評價起到重要作用。目前國內(nèi)外關(guān)于裂縫對井中聲波傳播影響方面的研究成果見諸于許多文獻[5-8],但對溶洞性儲層聲波測井響應(yīng)的數(shù)值模擬相對不多。BURNS等[9]指出,地震波在地層傳播時遇到裂縫、溶洞等非均勻體會產(chǎn)生散射現(xiàn)象。偶極子聲源向井外輻射的能量
石油物探 2021年3期2021-06-01
- 巖溶地區(qū)橋梁樁基施工中的溶洞處理技術(shù)研究
工的過程中，須對溶洞進行有效處理，以保證橋梁樁基的穩(wěn)定性、強度。需要施工技術(shù)人員根據(jù)巖溶地質(zhì)的具體情況，全面了解和掌握橋梁樁基巖溶地區(qū)施工過程中遇到的難點和問題。應(yīng)根據(jù)溶洞的具體情況，利用有效的處理方法保證橋梁樁基在巖溶地區(qū)的穩(wěn)定性，提高橋梁工程樁基的施工質(zhì)量，推動橋梁工程建設(shè)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。1 溶洞對橋梁樁基施工產(chǎn)生的影響以及施工問題1.1 溶洞對橋梁樁基的影響在巖溶地區(qū)進行橋梁工程施工的過程中，溶洞對樁基穩(wěn)定性、質(zhì)量會產(chǎn)生極大影響。具體的影響主要表現(xiàn)在
智能城市 2021年3期2021-04-12
- 研究高速公路隧道穿越溶洞段處治技術(shù)的應(yīng)用
高速公路隧道穿越溶洞段施工難點分析現(xiàn)階段，我國在高速公路隧道工程建設(shè)施工過程中，穿越溶洞段施工出的難點問題，主要在于溶洞段自身地質(zhì)條件構(gòu)成相對比較復(fù)雜，同時內(nèi)部的水文地質(zhì)條件比較特殊。從區(qū)域的溶洞地質(zhì)條件和水文環(huán)境條件還會存在一定的差異性，因此要求工程施工人員在正式開始施工之前，必須要對施工區(qū)域的溶洞地質(zhì)條件狀況進行全面勘查和分析，有效結(jié)合前期的地質(zhì)勘查工作方案，制定出科學(xué)合理的公路隧道工程施工方法，保證工程施工的穩(wěn)定性和安全性。高速公路隧道工程在穿越溶洞
黑龍江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 地鐵隧道穿越區(qū)的溶洞預(yù)處理技術(shù)分析
布廣泛，常會產(chǎn)生溶洞，如在此地附近修建地鐵隧道，則需格外注意。目前，地鐵隧道溶洞穿越預(yù)處理技術(shù)尚未成熟，需加強重視。1 溶洞處理目的及原則1.1 目的通過對洞體內(nèi)填充加固提升溶洞強度及穩(wěn)定性，避免地層塌陷，減小變形縫處的沉降。經(jīng)溶洞處理后需滿足地鐵同性需要，實現(xiàn)永久結(jié)構(gòu)的承載力，降低運行風(fēng)險[1]。1.2 原則溶洞處理需依照如下原則：一、溶洞地面填充加固，巖面注漿施工須保證密實性填充；二、若間掉鉆等異?，F(xiàn)象需及時反映給監(jiān)理；三、如施工發(fā)現(xiàn)溶洞直徑＞5cm需
商品與質(zhì)量 2020年13期2020-11-27
- 施工工程溶（土）洞處理技術(shù)的應(yīng)用分析
工程有限公司1.溶洞處理的目的和原則1.1 溶洞處理的目的和作用建設(shè)單位開展溶洞處理施工的根本目的在于保障溶洞附近工程施工的安全生產(chǎn)，避免意外事故的發(fā)生。由于很多溶洞都為軟土和松散的細砂，承載力很低，其內(nèi)部較大的空間導(dǎo)致周圍地區(qū)一旦發(fā)生地質(zhì)擾動便非常容易造成溶洞坍塌，誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，而影響結(jié)構(gòu)物的安全系數(shù)，甚至對人民的生命財產(chǎn)造成威脅。所以通過溶洞處理能夠達到一定的洞體空隙充填效果，同時通過對洞壁以及溶洞附近土層的加固處理，在很大程度上便可以降低發(fā)生基礎(chǔ)坍塌
珠江水運 2020年12期2020-07-03
- 隧道前方溶洞對盾構(gòu)機掘進影響分析
——以大連地鐵5號線后后區(qū)間工程為例
事故，對隧道前方溶洞對盾構(gòu)機掘進施工影響分析研究具有重要理論價值和工程實踐意義。近年來，相關(guān)學(xué)者、工程技術(shù)人員進行了大量相關(guān)研究。高壇等[1]利用MIDAS GTS建立溶洞處于隧道不同方位的有限元模型，考慮圍巖、側(cè)壓力系數(shù)等5個因素對隧道與溶洞安全距離影響進行正交數(shù)值模擬分析，得到不同方位溶洞的安全距離預(yù)測模型；李海港等[2]利用FLAC3D數(shù)值模擬分析了隧道前方大型溶洞應(yīng)力疊加和圍巖變形；李培楠等[3]針對深圳軌道交通3號線區(qū)間工程建立了溶洞和地鐵隧道的
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年14期2020-06-23
- 溶洞對隧道結(jié)構(gòu)變形與受力特征的影響研究
——以大方隧道為例
，巖溶隧道因周圍溶洞分布的隱蔽性、不確定性給隧道建設(shè)帶來了巨大困難[1]。因此，研究溶洞分布對隧道結(jié)構(gòu)變形受力的影響對指導(dǎo)工程建設(shè)具有極為重要的意義。在巖溶隧道災(zāi)害防治方面，學(xué)者針對高速公路和高速鐵路巖溶隧道突涌水災(zāi)害開展了一系列研究[2-7]，獲得了頗有價值的成果。李術(shù)才等[8]通過模型試驗研究了隧道開挖誘發(fā)隱伏溶洞破裂突水致災(zāi)的機制；管鴻浩[9]結(jié)合現(xiàn)場量測和數(shù)值模擬，研究了施工過程中充水溶洞對隧道襯砌變形與受力的影響；何翊武等[10]通過理論分析研究
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年9期2020-05-20
- 高密度電阻率法在推測某場地溶洞發(fā)育規(guī)模中的應(yīng)用
，也常常用來探查溶洞，但因為可靠性差而廣受詬病，究其原因為影響物探圖像的因素復(fù)雜，對物探成像結(jié)果不能很好的解析或解析困難。文中根據(jù)高密度電阻率法原理，并結(jié)合多項工程經(jīng)驗，總結(jié)出一些溶洞位置及規(guī)模解析確定方法，把這些方法應(yīng)用于實踐，得到了很好的效果。以某小區(qū)住宅樓地下溶洞探查為例，說明此解析方法及應(yīng)用效果。1 高密度電阻率法工作原理高密度電阻率法是普通電阻率法的擴展和改進，它集中了電剖面法和電測深法的特點，可以同時測量地下巖土層橫向和垂向電性的變化特征。高密
河北水利電力學(xué)院學(xué)報 2020年1期2020-05-17
- 隧道巖溶施工處理技術(shù)
次出現(xiàn)各種類型的溶洞，其中沙梨樹隧道及高坡隧道出口段尤為突出，沙梨樹隧道幾乎全隧遍布溶洞。全線發(fā)現(xiàn)較大溶洞并處理共計67次，其中5次為大型或特大型溶洞。隧道開挖過程中發(fā)現(xiàn)的溶洞分為填充型和非填充型2種，分布部位包括拱部、邊墻、仰拱、全隧等情況，揭示后的溶洞規(guī)模不等，最大尺寸40 m，容量最大高達7 000 m3。2 巖溶超前探測溶洞的有效探測是處理的前提，云桂鐵路隧道采用以地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ)，綜合物探、鉆探的方式進行超前地質(zhì)預(yù)報。物探有掌子面地質(zhì)雷達及地震波探
廣東土木與建筑 2020年4期2020-05-09
- 巖溶地段樁基施工溶洞決策法處理技術(shù)
巖溶區(qū)，需要進行溶洞處理，其中白花特大橋328#-4、328#-5、328#-6樁長最長，為71.5m，溶腔層數(shù)為9 層，具有工程數(shù)量大、施工工藝復(fù)雜、風(fēng)險較大的特點。白花特大橋位于橫縣縣城北側(cè)，穿越馬嶺、橫州、校椅三鎮(zhèn)，鄉(xiāng)村便道直達橋位，交通較便利。2 處理方案目前巖溶地段在樁基施工過程中，對大型溶洞尤其是空腔類型的溶洞，宜選擇灌漿填充法，但此法造價比較高；對小型溶洞尤其是溶隙、溶槽等一般選擇片石黏土水泥回填的方法；穿溶洞樁基施工時對于高度＜5m 的空腔
四川水泥 2020年5期2020-02-16
- 巖溶地段樁基施工溶洞決策表法處理研究及應(yīng)用
的選用應(yīng)根據(jù)場地溶洞發(fā)育的特征，綜合考慮項目巖溶特征、環(huán)境、危害性大小、經(jīng)濟成本、處理時間等優(yōu)化選取。以往的處理方法，一般是對于發(fā)現(xiàn)的溶洞單個研究處理方法方案，而對于見洞率較高的巖溶場地，為保證場地穩(wěn)定，溶洞處理需要及時性與快速性，單個處理必將影響決策處理效率。因此，本文在前人的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合某高速公路巖溶段發(fā)育特點，提出橋梁樁基溶洞決策表處理方法，最大程度保證了溶洞處理方案的及時決策和全面考慮，在實施過程中，便于操作執(zhí)行，也利于管控，同時對處治措施費
廣東土木與建筑 2019年12期2020-01-06
- 廣西喀斯特巖溶區(qū)隧道溶洞處治技術(shù)探討
李杰科 付立勇溶洞的處治是喀斯特巖溶區(qū)隧道工程建設(shè)的一大難點，溶洞內(nèi)的懸空結(jié)構(gòu)、填充物滲漏、季節(jié)性集中降水等不良因素會導(dǎo)致隧道施工存在困難，處治不當(dāng)極易引起洞身冒頂、崩塌、偏壓、突泥涌水、變形量過大等地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重影響隧道施工安全、質(zhì)量和進度。文章結(jié)合廣西崇左至水口高速公路隧道施工過程遇到的溶洞及其處治方案，探討喀斯特巖溶區(qū)溶洞形成機理，分析隧道溶洞處治的原則和措施，以期對溶洞處治的設(shè)計與施工提供借鑒。隧道;溶洞;回填;跨越;技術(shù)U459A2307440
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 海德隧道淺層巖溶發(fā)育特征及影響分析
面以下淺層溶隙、溶洞發(fā)育的地質(zhì)現(xiàn)象。羅小杰[1]發(fā)現(xiàn)武漢地區(qū)淺層溶洞以小規(guī)模溶洞為主，溶洞充填方式是自上而下充填。趙瑞等[2]統(tǒng)計了研究區(qū)內(nèi)各巖溶類型的基本發(fā)育特征，總結(jié)了巖溶發(fā)育的高程分帶以及巖溶管道流循環(huán)特征。郭佳奇等[3]、李鳴沖等[4]通過對宜萬鐵路隧道所揭示的溶洞進行數(shù)理分析，將巖溶發(fā)育特征概化為4種基本模式并根據(jù)巖溶發(fā)育特征和工程結(jié)構(gòu)特點提出巖溶規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)。韋舉高[5]闡述了武陵山隧道巖溶的位置、范圍、深度和形態(tài)特征，并從巖性、構(gòu)造、地貌等方
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 基于正演模型的地震相識別溶洞充填技術(shù)—以塔河油田12區(qū)東奧陶系儲層為例
，因此有必要開展溶洞充填識別技術(shù)降低儲層不確定性。本文通過正演模型研究，建立了一套基于正演模型的地震相識別溶洞充填技術(shù)，尋找未充填溶洞，可靠程度達86%，提高了鉆井成功率和油氣高產(chǎn)率。1 正演模擬分析溶洞充填性由于地震正演在解決非均值性強的儲層預(yù)測中具有較好效果[11]，因此本文采用地震波場正演模擬的方法預(yù)測和描述塔河12區(qū)塊的奧陶系縫洞型儲層。1.1 縫洞模型地震響應(yīng)的模擬步驟(1)應(yīng)用Tesseral 2-D軟件，采用人機交互的方法建立相同洞寬不同洞高
復(fù)雜油氣藏 2019年2期2019-08-05
- 頂部溶洞對貴陽軌道交通隧道圍巖變形及襯砌內(nèi)力研究分析
可避免會遇到許多溶洞，這些溶洞一般分為露出型溶洞和隱伏溶洞[1]。露出型溶洞指在隧道開挖過程中溶洞已經(jīng)侵入了開挖輪廓線以內(nèi)，而隱伏溶洞則在施工過程中發(fā)現(xiàn)不了，它有可能在隧道的拱部、肩部、邊墻部或者底部。在隧道開挖階段，隱伏溶洞的不同位置、大小、充填物會嚴(yán)重影響隧道原有的應(yīng)力平衡，當(dāng)隧道支護不足時會發(fā)生嚴(yán)重的巖溶突水、突泥災(zāi)害，帶給施工人員生命危險[2]。為了評價城市軌道交通隧道底部溶洞尺寸對隧道圍巖的影響，依托貴陽城市軌道交通1號線背景，利用flac3D
中國水運 2019年2期2019-02-21
- 淺談地下連續(xù)墻施工中的溶洞處理
周博摘 要：溶洞地質(zhì)嚴(yán)重影響基坑穩(wěn)定性，給基坑施工帶來較大風(fēng)險。本文以某船閘大型深基坑工程為例，介紹了地下連續(xù)墻施工中溶洞處理的方法，為今后類似地質(zhì)條件的地下連續(xù)墻施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：船閘 深基坑 地下連續(xù)墻 溶洞處理1.工程概況某船閘基坑由左岸開挖邊坡+截滲墻、右岸縱向全年圍堰、上下游橫向土圍堰+截滲墻所形成的防滲體系圍閉形成。其中，右岸縱向全年圍堰長856.15m，采用雙排1.2m厚鋼筋混凝土地下連續(xù)墻+上部擋墻結(jié)構(gòu)型式。基坑開挖底高程從上游至下游分
珠江水運 2019年2期2019-02-18
- 耗時近3年 成貴高鐵玉京山隧道巨型溶洞難題成功解決
玉京山隧道的巨型溶洞難題最近處置完畢。這個巨型溶洞是2016年在隧道開挖過程中被發(fā)現(xiàn)的，被認(rèn)為是我國高鐵建設(shè)史上體量最大、處理難度最大的溶洞。成都至貴陽高鐵全長632.6 km，其中位于云南威信縣境內(nèi)的玉京山隧道，是全線難度最大的控制性工程。2016年7月，隧道開挖約2 km后，發(fā)現(xiàn)一個縱向長約100 m、橫向長約230 m、高度約120 m的巨大溶洞，溶洞底部還有一條長約20 km、寬約15 m的暗河。溶洞對隧道建設(shè)進展造成了較大影響，沒有可以借鑒的處理
隧道建設(shè)(中英文) 2019年5期2019-02-14
- 基于高頻衰減梯度的碳酸鹽巖溶洞儲集體規(guī)模識別方法
——以塔河油田巖溶古河道溶洞儲集體為例
型油氣藏[2],溶洞儲集體是該油藏的主要儲集體,具有儲集空間大,鉆遇概率高的特點。塔河油田已進入全面開發(fā)階段,如何提高溶洞儲集體地震預(yù)測與油藏描述精度是這一階段亟待解決的問題。碳酸鹽巖溶洞儲集體的外部形狀不規(guī)則,內(nèi)部結(jié)構(gòu)及縫洞連通性復(fù)雜,溶洞的發(fā)育規(guī)模不等以及溶洞內(nèi)填充物類型多樣等導(dǎo)致了溶洞儲集體地震反射特征復(fù)雜,根據(jù)地震振幅屬性對溶洞發(fā)育規(guī)模及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的解釋具有多解性。因此,針對溶洞儲集體的地震預(yù)測技術(shù)必須建立在正確認(rèn)識溶洞儲集體地震反射特征的基礎(chǔ)上,利
石油物探 2018年6期2018-12-13
- 機場地基下隱伏溶洞穩(wěn)定性判別及處理方法的探索
基常常會因為下伏溶洞頂板坍塌等，對工程建設(shè)危害很大。機場建設(shè)中對其處理特別重視。2 隱伏溶洞的穩(wěn)定性判別機場地基下的隱伏溶洞的穩(wěn)定性分析應(yīng)結(jié)合場地分區(qū)、荷載情況、填挖高度、巖溶充填物、頂板厚度、頂板破碎情況、地下水等工程實際進行綜合分析。在工程建設(shè)中一般根據(jù)按定性、定量等方法判別其穩(wěn)定性。2.1 隱伏溶洞的穩(wěn)定性判別方法對于隱伏溶洞，常用穩(wěn)定性判別方法一般有以下幾種：（1）定性判別法，定性判別法是一種利用相似工程經(jīng)驗進行比較的判別方法，根據(jù)洞體的各種邊界條
建材與裝飾 2018年45期2018-12-07
- 巖溶強發(fā)育地質(zhì)條件下溶洞預(yù)處理技術(shù)應(yīng)用
）1 工程概況在溶洞不良地質(zhì)條件施工時，出于安全質(zhì)量方面的考慮，在地基與基礎(chǔ)施工過程中需要進行溶洞處理措施，選擇一套既有利于地基基礎(chǔ)施工的安全質(zhì)量，又可控制施工成本的處理措施是項目實施的重難點。本文以廣州市白云區(qū)石井鎮(zhèn)溶洞區(qū)域的一個典型項目為例，來介紹分析溶洞預(yù)處理施工技術(shù)在地基與基礎(chǔ)施工中的應(yīng)用。石豐路保障性住房建筑產(chǎn)業(yè)化項目施工總承包（標(biāo)段二）項目位于廣州市白云區(qū)石井鎮(zhèn)石豐路地段，項目由5棟高層住宅、配套裙樓、2層地下室組成。項目總建筑面積約12883
安徽建筑 2018年6期2018-11-12
- 地鐵隧道的溶洞處理措施
必須要做好隧道的溶洞處理，避免溶洞現(xiàn)象給地鐵運營帶來一系列的問題。本文就地鐵隧道的溶洞處理措施做了簡要的分析和探討。Abstract： With the rapid development of our economy in recent years， our country has made more remarkable achievements in the field of transportation. As an indispensable p
價值工程 2018年14期2018-05-03
- 回填法在巖溶區(qū)鐵路隧道施工中的應(yīng)用
存于裂隙、溶隙及溶洞中，基巖為石灰系C2灰?guī)r，弱風(fēng)化，巖溶節(jié)理裂隙發(fā)育及溶洞弱發(fā)育，表層局部灰?guī)r含碳質(zhì)。根據(jù)隧道進出口段物探資料和超前地質(zhì)預(yù)報揭示，隧道基巖相對完整，石灰系灰?guī)r巖溶發(fā)育，巖溶水整體水量不大，裂隙巖溶裂隙連通性稍差，下大雨時，地表水滲于裂隙、溶隙及溶洞中，存在巖溶涌水、涌泥等危害。3 溶洞描述2014年11月30日晚上在對線路右側(cè)中臺階爆破開挖時，在DK166+208中臺階右側(cè)拱腳處及DK166+210距離右邊墻約3m處出現(xiàn)兩個溶洞，后經(jīng)查實
建材與裝飾 2018年51期2018-02-14
- 關(guān)于水工隧洞施工中溶洞處理措施的探討
于水工隧洞施工中溶洞處理措施的探討孫志明1，孫近福2(1.遼寧省水利水電勘測設(shè)計研究院，沈陽 110006；2.遼寧省湯河水庫管理局，遼寧 遼陽 111000)由于地質(zhì)情況復(fù)雜，受前期地勘精度影響無法全部揭露溶洞情況，隧洞施工中可能遇見巖溶溶洞。溶洞的存在給隧洞的施工安全及永久運行帶來隱患，溶洞的處理至關(guān)重要。文章按照溶洞規(guī)模進行了分類，給出了相應(yīng)的處理建議并列舉了國內(nèi)典型溶洞成功處理案例。分析了相應(yīng)的優(yōu)缺點，總結(jié)了溶洞處理的注意事項，為以后隧洞施工中溶洞
黑龍江水利科技 2017年4期2017-03-02
- 隧道隱伏溶洞超前預(yù)報與治理技術(shù)研究
00)?隧道隱伏溶洞超前預(yù)報與治理技術(shù)研究廖友洪(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)針對巖溶地區(qū)隧道工程建設(shè)中存在的隱伏溶洞問題，提出相應(yīng)的技術(shù)要點，得出隧道隱伏溶洞有效治理對于提升工程施工與運營安全意義重大的結(jié)論，旨在為交通事業(yè)的不斷發(fā)展提供可靠的依據(jù)。隧道工程；隱伏溶洞；超前預(yù)報；治理技術(shù)1 隧道隱伏溶洞治理原則分析對于巖溶隧道工程，其具有相對較高的復(fù)雜性、風(fēng)險性與隱蔽性，所以巖溶治理技術(shù)必須充分結(jié)合巖溶的實際發(fā)育情況與施工現(xiàn)場，以此選取
黑龍江交通科技 2016年7期2016-03-13
- 地下的世界 秘境溶洞
溶洞的形成是石灰?guī)r地區(qū)地下水長期溶蝕的結(jié)果，石灰?guī)r里不溶性的碳酸鈣受水和二氧化碳的作用能轉(zhuǎn)化為微溶性的碳酸氫鈣。由于石灰?guī)r層各部分含石灰質(zhì)多少不同，被侵蝕的程度不同，就逐漸被溶解分割成互不相依、千姿百態(tài)、陡峭秀麗的山峰和奇異景觀的溶洞。在云南東部，南盤江及眾多支流，塑造了眾多溶洞群落，這里山中有洞，洞中有山，旱洞與水洞相連。endprint
云南畫報 2015年9期2015-12-02
- 一縫洞型油藏溶洞臨界垮塌深度預(yù)測模型及其應(yīng)用
9)一縫洞型油藏溶洞臨界垮塌深度預(yù)測模型及其應(yīng)用王 超1, 張強勇1, 劉中春2, 袁圣渤1, 張緒濤1,3, 王有法1(1.山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心,山東濟南 250061; 2.中國石化石油勘探開發(fā)研究院,北京 100083;3.聊城大學(xué)建筑工程學(xué)院,山東聊城 252059)為鉆前對縫洞型油藏是否垮塌進行預(yù)測,以塔河縫洞型油藏為背景,提出確定溶洞臨界垮塌埋深的二分深度折減法,分析溶洞垮塌對多因素的敏感性,通過多元回歸分析建立溶洞臨界垮塌深度隨頂板
中國石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年1期2015-03-24
- 非充填型溶洞發(fā)育位置及大小對隧道施工的影響分析
038)非充填型溶洞發(fā)育位置及大小對隧道施工的影響分析朱國偉(中國鐵路總公司工程管理中心，北京100038)為研究非充填型溶洞發(fā)育位置及大小對鐵路隧道施工的影響，本文對長昆客運專線巖溶隧道周邊不同發(fā)育位置及大小的非充填型溶洞進行了二維數(shù)值模擬分析。分析結(jié)果表明:非充填型溶洞將引起隧道周邊位移、塑性區(qū)增大;不同位置的溶洞對圍巖應(yīng)力影響不同，相交溶洞的存在對隧道結(jié)構(gòu)最為不利。隧道 溶洞 位置 影響我國高速鐵路網(wǎng)越來越密，新線建設(shè)中鐵路隧道穿越非充填型溶洞區(qū)的情
鐵道建筑 2015年6期2015-01-07
- 碳酸鹽巖縫洞儲層地震反射波特征及其與油氣的關(guān)系
正演為進一步研究溶洞的響應(yīng)機理、溶洞形狀與地震剖面“串珠”狀反射特征的關(guān)系提供了手段，從而為碳酸鹽巖儲層的半定量或定量預(yù)測提供了依據(jù)。利用正演模擬技術(shù)，可以極大地提高儲層預(yù)測的精度，并能進行定量或半定量的刻畫，降低勘探風(fēng)險、提高鉆探成功率[1－4]。前人在這方面做了很多研究，孫東等通過大量正演模擬建立了一套行之有效的碳酸鹽巖溶洞體積計算方法[5]；李凡異等通過物理模擬和數(shù)值模擬相結(jié)合研究發(fā)現(xiàn)：①當(dāng)溶洞橫向?qū)挾仍龃髸r，除溶洞的繞射能量增強外，串珠中珠的數(shù)目也
天然氣工業(yè) 2014年4期2014-07-14
- 淺析溶洞區(qū)樁基施工方案選擇及控制要點
汪昌段第三合同段溶洞區(qū)橋梁樁基礎(chǔ)施工的方法，闡述了溶洞區(qū)橋梁樁基礎(chǔ)施工的方案選定及控制要點，為類似工程施工提供經(jīng)驗借鑒。關(guān)鍵詞：溶洞區(qū) 樁基施工難題中圖分類號： TU473.1 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：Abstract: by analyzing a highway WangChang period of the third contract section area karst cave bridge pile foundation constructi
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23