油坊橋停車場聯(lián)鎖工程施工及試驗方案

郭飛平

摘 要：地鐵在我國城市軌道交通發(fā)展中具有重要作用，推動了國內地鐵行業(yè)的飛速發(fā)展。而地鐵信號系統(tǒng)作為地鐵高效且安全運營的基礎，其核心技術主要由國外公司掌控，這給我國地鐵行業(yè)的長遠發(fā)展帶來了很大的困難。因此，本文通過具體工程案例，對油坊橋停車場聯(lián)鎖工程施工及試驗方案進行了探討。

關鍵詞：工程概況；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；信號聯(lián)鎖設備安裝

一、工程概況

南京地鐵二號線油坊橋停車場現(xiàn)有25Hz相敏軌道電路64個，進場列車信號機6架，調車信號機54架，道岔33組。既有計算機聯(lián)鎖設備采用交大微聯(lián)雙機熱備系統(tǒng)；對外部分驅動一系，采集分A、B系，通過接口柜與既有組合柜連接，完成對設備的監(jiān)督與控制。

主要工程數量

1.機柜安裝 7臺

2.機柜支架基礎安裝 5臺

3.走線槽安裝 8臺

4.組合側面至129航空插頭配線（含線纜套管打?。?1300根

5.電纜插接、拆裝 1項

6.地線安裝 1站

7.安裝電源線 200米

8.安裝控制臺設備 2臺

9.組合柜導通 7項

10.安裝繼電器（含繼電器銘牌打?。?368臺

11.倒接柜安裝、插入試驗、配合調試 1項

12.既有接口柜、電源、組合柜等設備的調查摸底 1項

13.全過程試驗 1項

二、施工計劃及安排

施工及試驗是在既有的南京地鐵油坊橋停車場站室內進行：

設計施工和圖紙要認真審查，檢查有無設計問題；

所涉及的既有備要進行認真摸底，仔細核對圖紙，檢查有無圖紙與實物不相符；

本次工程用到新工藝新材料如129位航空插頭，如有錯誤改動極為困難，要求施工員人耐心細致，焊接完成后要用儀表認真檢測，防止因施工質量給后續(xù)試驗工作帶來極大故障隱患；

因油坊橋停車場夜間也有車列運行，做好聯(lián)系登記要點等防護工作，做到杜絕一切行車事故。

1.施工準備

施工人員提前進場，在正式施工前，由一分公司組織對施工人員進行崗前培訓和安全教育。

參加本工程的協(xié)助施工隊伍由項目部安質部負責工前培訓，主要內容包括：技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝等。施工過程中，做到每天班前講話。

本次施工項目部工班計劃投入勞動力7人負責工程施工。

2.施工計劃

第一階段：做好本項工程的項目策劃，編制完成各項預算編制完成施工組織設計、編制完成用料計劃等工作；

第二階段：完成試驗組合柜、電源柜、信號電纜走線架、計算機聯(lián)鎖機柜、走線槽安裝、布放各類電源線等工作；

第三階段：完成倒接柜、聯(lián)鎖機柜配線，導通試驗，PIO等單項試驗、模擬試驗、聯(lián)鎖試驗等工作；

第四階段：試驗設備拆除，恢復正常 既有地鐵信號聯(lián)鎖設備。

3.人員安排

為確保工程工期、質量、安全，針對該車站的施工特點，抽調具有豐富施工經驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高的工程技術人員和管理人員組成施工隊伍，承擔本工程的施工任務。其施工組織及人員安排：

計劃設施工負責人1名，全面負責本項工程的進度工期及質量；設技術負責人一名，負責本項工程技術管理；設技術員2名；保證本次施工工及試驗聯(lián)鎖關系的正確；施工人員4名，配合本項工程的順利執(zhí)行。

4.施工方案

采用倒接柜分別倒接既有停車場計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和上道試驗的三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，即白天正常運營時，既有計算機聯(lián)鎖連接倒接柜（試驗的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)則和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜；夜間試驗時計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口柜與倒接柜將相連（既有的計算機聯(lián)鎖和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜。倒接機柜被設計為既有試驗組合柜的復示機柜，能夠完全模擬既有試驗組合柜的功能。

首先在南京地鐵及恩瑞特的配合下對油坊橋停車場的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)進行全面深入的摸底。這樣做的好處有以下幾點：

1.確保后續(xù)施工的安全高效有序的進行；

2.對于出現(xiàn)故障能夠更快更準確的處理。

而本次工程工作量主要集中在配線上，需要快速準確的將配線到位，我們將首先安排有豐富施工經驗的施工技術工人進行施工，同時依據恩瑞特及南京地鐵的要求對配線工藝進行把控。

三、信號聯(lián)鎖設備安裝

1.組合柜的安裝

安裝前對外觀及繼電器插座板、接口插頭數量進行檢查，符合要求后對接口柜內部進行配線導通和絕緣測試，填寫過程質量卡片。接口柜按設計位置穩(wěn)設，架與架之間連成一排，用螺栓連接牢固，按平面布置圖調整好排與排之間、距墻壁之間的距離。

2.計算機柜和操作終端、維護終端安裝

計算機和顯示器的安裝內容包括：計算機柜安裝、地線設置連接、接口電纜計算機側做頭和顯示器連線安裝等。

計算機柜和顯示器安裝在防靜電干擾的室內，地板與安全地線連接。

安裝前開箱檢查外觀，清點配件、說明文件、備品等。

計算機柜安裝前在設計位置的地板上開一個邊孔，作計算機柜的各種線、纜引入口。

計算機柜安裝正面對著機房門口，根據室內平面布置圖逐架擺放到位，連好屏蔽線，緊固各部螺絲。

顯示器擺在控制臺中間，距桌面距離適中，鍵盤放在顯示器正前方或兩側，連接線長度適當，備用量綁扎整齊，連線插頭緊固。

四、信號聯(lián)鎖試驗

1.導通試驗

認真核對配線，組合柜內插入繼電器前進行試送電，保證各種電源在插繼電器之前不混電、不接地；插入繼電器后認真核對所插繼電器規(guī)格符合設計，準確無誤，并再次進行試送電，各種電源接通后，測量確認不存在接地和混電現(xiàn)象。2.室內單項試驗

設備送電后，認真確定道岔表示繼電器是否正確；信號復示繼電器是否與信號繼電器動作一致；軌道繼電器吸起落下是否與室外一致；其他復示繼電器是否復示正確；驅動、采集是否正常。

2.模擬試驗

對站場進行模擬試驗，保證室內聯(lián)鎖關系正確，試驗內容包括：單操控制臺按鈕試驗、辦理進路試驗、進路鎖閉試驗、信號機開放及燈光轉換、燈絲報警試驗、取消進路試驗、解鎖試驗、引導信號試驗、股道和無岔區(qū)段試驗、通過按鈕和自動通過按鈕電路試驗、到發(fā)線出岔試驗、延續(xù)進路試驗、站內電碼化試驗、非進路調車試驗及區(qū)間結合電路試驗等。

辦理列車進路。使用鼠標操作顯示器的始端、終端按鈕辦理基本進路或使用始端、變更點和終端按鈕辦理變更進路。

辦理調車進路。使用鼠標操作顯示器的始端、終端按鈕辦理基本進路或使用始端、變更點和終端按鈕辦理變更進路，檢查聯(lián)鎖機是否能夠根據操作的先后順序確定進路的始端和終端，并自動選出一條含幾條基本進路的長調車進路，或依次選出相應的變更進路。

進行敵對進路鎖閉。檢查進路選出后，在與進路有關的軌道區(qū)段空閑、道岔位置正確以及未建立敵對進路的條件下，是否能夠對道岔敵對進路實行鎖閉。

模擬列車或調車運行條件，進行進路正常解鎖和調車中途返回解鎖試驗，檢查進路解鎖順序、顯示屏上進路占用及空閉表示正確。

進行取消進路（不延時）解鎖、接近鎖閉（延時）解鎖試驗，檢查解鎖順序正確；進行人工解鎖、故障解鎖試驗，檢查符合設計要求。

3.信號機點燈試驗

檢查信號機（引導信號除外）開放條件。只有在其防護的進路空閑（包括侵限絕緣檢查）、有關道岔位置正確、進路鎖閉、敵對進路未建立以及各自特殊的條件滿足時才能開放。

檢查長調車進路信號機開放順序。建立調車進路及變更進路時，防護每個基本進路的調車信號機能按運行方向由遠及近地依次開放。

檢查信號機關閉條件。列車信號機在列車第一輪對進入該信號機后方第一軌道區(qū)段后3秒關閉信號；調車信號機在車列全部越過該信號時 關閉信號；在信號機前留有車輛或不設接近區(qū)段的調車進路，在車列出清該信號機內方第一軌道區(qū)段時關閉信號。

檢查重復開信號條件。因故障使聯(lián)鎖發(fā)生變化時或辦理人工或人工解鎖進路時或檢查信號關閉后，未經再次辦理，不得重新開放。

4.道岔控制試驗

檢查道岔單操、進路選擇及單獨操縱優(yōu)于進路選擇的功能；以進路控制方式操縱道岔時，進路上的道岔能按順序選出，動作電流的啟動峰值是否錯開。道岔轉換完畢，道岔動作電源能自動被切斷，道岔表示狀態(tài)并符合設計要求。

檢查道岔能受進路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工單獨鎖閉或其他鎖閉方式控制，道岔一經鎖閉是否不能啟動。

檢查道岔一經啟動能夠轉換到規(guī)定的位置，如因故被阻，且在15秒內不能轉換到規(guī)定位置時，道岔能轉換到原來位置，且有音響和圖像報警。

5.聯(lián)鎖試驗

運用顯示器的各種按鈕，調整顯示器的亮度、對比度、色彩及音量，鍵盤和鼠標擺放在適當位置。將接口柜零層插頭插上，按聯(lián)鎖表的要求，用鼠標（鍵盤）排列進路，檢查室外信號機顯示、道岔位置與顯示器表示一致，并逐一做好記錄。

將聯(lián)鎖A機和聯(lián)鎖B機放置在規(guī)定的位置，先將A、B機之間的架間聯(lián)線連接起來。脫開接口電路，調試計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常運行，將工作站及系統(tǒng)維護臺按照系統(tǒng)結構框圖正確連接。包括電源線、數據線、網格線等。確認地線完好，無短路，系統(tǒng)上電。脫開接口電路，單獨調試計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

先進行單機調試，待計算機聯(lián)鎖A、B機調試完畢后，再與工作站連接進行上、下位聯(lián)機雙機同步的調試。

確認接口電路連線正確，連接計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)運行正常后，將計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與接口架連接起來。

五、安全措施及注意事項

1安全措施

嚴格按照《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》組織施工，并制定與施工安全措施，杜絕一切行車和人身安全事故發(fā)生。

制定詳細的既有信號機械室施工作業(yè)計劃，明確作業(yè)內容、范圍，并向電務段配合人員交底。嚴格按照計劃施工，嚴禁私自擴大施工范圍。施工作業(yè)完畢，施工負責人與電務配合人員共同對施工現(xiàn)場進行清查。確認無安全隱患。

施工時，嚴格按《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》的規(guī)定設置防護人員，施工防護人員應指定經過安全培訓、考試合格的專人擔任。以保證施工、行車都安全；

牢固樹立“安全第一”的思想，嚴格執(zhí)行“三不動、三不離、三預想”等行之有效的規(guī)章制度，專職安全防護員要認真了望，掌握列車運行動態(tài)，保證行車和人身安全；

道岔、信號機、軌道電路調試人員必須逐個進行試驗，并與電務部門進行室內外核對，做到室外設備與室內繼電器、表示燈一致，保證絕對正確；

2、注意事項

一切行動聽指揮，定點、定人、定任務，分兵把口，不得擅自離崗；

施工前一天，清理好所用的工具、材料；

凡需工電配合的項目，有關人員在施工前一天必須向工、電配合人員交代清楚工、電配合的工作量及應攜帶的器具；

為了安全正點順利要點，所有參戰(zhàn)人員必須提高警惕，做到高標準、嚴要求，協(xié)同作戰(zhàn)，互相支持，講究職業(yè)道德，搞好文明施工，對設備應確認無誤，聯(lián)鎖絕對正確，保證人身及行車絕對安全。

結束語

地鐵已經成為我國城市軌道交通發(fā)展的潮流趨勢，地鐵行車安全更是現(xiàn)在以及將來為我國的軌道交通發(fā)展中最為重要的部分，本文論述的“油坊橋停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)上道施工及實驗”主要論述的南京十四所自主研發(fā)的地鐵信號控制系統(tǒng)在南京地鐵油坊橋停車場的應用，經過認證后，將會大量上道到我國城市軌道交通中，這對我們地鐵信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻

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[3] 徐洪澤.車站信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應用.北京：中國鐵道出版社.2006.

[4] 王永信.車站信號自動控制.北京：中國鐵道出版社.2010.