工程概況
- 公路工程瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究
；養(yǎng)護(hù)施工；工程概況中圖分類號：U416.217? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2023）06-0004-030 引言在我國交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，公路是一個(gè)十分重要的組成部分，是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵力量之一，是連接地區(qū)和地區(qū)之間的重要紐帶。為了加大力度推進(jìn)公路建設(shè)，需要在質(zhì)量上下功夫。隨著交通需求的增長，瀝青路面應(yīng)用越來越大，
智能建筑與工程機(jī)械 2023年6期2023-08-13
- 關(guān)于上跨地鐵段綜合管廊節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)探討
上跨地鐵段；工程概況；原材料中圖分類號 TU990.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）11-0094-030 引言近年來，為了加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家制定了一系列措施，對加快城市地下綜合管廊項(xiàng)目建設(shè)起到了極大的推動(dòng)作用。作為城市建設(shè)的重點(diǎn)工程，綜合管廊是集大量城市地下管線為一體的一種大型工程項(xiàng)目，利用綜合管廊，可以有效避免路面多次開挖，還可打造美好的地面臨空景觀。為此，開展上跨地鐵段綜合管廊節(jié)點(diǎn)的施工設(shè)計(jì)研究具有重要意義[1]。1
交通科技與管理 2023年11期2023-06-30
- 路面養(yǎng)護(hù)工程中微表處施工技術(shù)研究
護(hù);微表處;工程概況中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-6903（2022）02-0025-030引言改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，截至2020年底，全國公路通車?yán)锍桃殉^500萬公里。在全國公路建設(shè)當(dāng)中瀝青混凝土路面所占比例較高，已成為高等級公路常用路面形式。然而，據(jù)大量工程實(shí)踐和以往經(jīng)驗(yàn)分析，在通車1～3年內(nèi)瀝青路面極易出現(xiàn)不同程度的病害問題，為了確保行車舒適和安全，需要采取科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)措施。目前，在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工
智能建筑與工程機(jī)械 2022年2期2022-06-29
- 瀝青路面低噪聲微表處技術(shù)應(yīng)用分析
噪聲微表處;工程概況;路況調(diào)查中圖分類號：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2096-6903（2022）08-0044-030引言伴隨交通事業(yè)的迅速發(fā)展，交通噪聲污染問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。有關(guān)資料顯示，城市50%～70%的噪聲源自交通噪聲，直接影響著人體健康，如何降低道路噪聲污染顯得尤為重要。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，微表處在防水、抗滑等方面的優(yōu)勢得到了人們的重視，但仍有一些不足之處，比如說，相比普通熱拌熱鋪瀝青混凝土路面，微表處路面車內(nèi)噪聲明顯較高，同
智能建筑與工程機(jī)械 2022年8期2022-05-30
- 瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)分析
就地?zé)嵩偕?工程概況中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0 引言改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，截至2020年底，全國公路通車?yán)锍桃殉^500萬公里。在全國公路建設(shè)當(dāng)中瀝青混凝土路面所占比例較高，已成為高等級公路常用路面形式。由于交通荷載和自然因素等影響，瀝青混凝土在通車運(yùn)行一定時(shí)間后，往往會出現(xiàn)不同程度的病害，比如裂縫、車轍、推移等，病害的出現(xiàn)，將會對公路的通行質(zhì)量造成很大影響，因此，需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，從而抑制病害發(fā)展，恢復(fù)路面使用
交通科技與管理 2021年35期2021-12-12
- 公路工程路面病害養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)分析
;病害原因;工程概況中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0 引言當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，完善的公路網(wǎng)絡(luò)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長水平息息相關(guān)。改革開放40多年來，我國交通運(yùn)輸事業(yè)取得了令人矚目的成績，國家尤為重視公路建設(shè)，作為基礎(chǔ)設(shè)施，在公路建設(shè)方面投入了大量資金，加快了公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度，促進(jìn)了地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了資源合理化配置。然而，在公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著巨大的交通運(yùn)輸需求，很多道路出現(xiàn)了早期病害，比如裂縫、車轍等，若不及時(shí)處理，
交通科技與管理 2021年35期2021-12-12
- 采面運(yùn)輸巷切頂留巷技術(shù)的研究
時(shí)，結(jié)合實(shí)際工程概況確認(rèn)切頂自成巷切縫參數(shù)，提出切頂自成巷支護(hù)設(shè)計(jì)方案，最后分析工程效果。關(guān)鍵詞：沿空留巷;技術(shù)原理;工程概況;煤炭采收;礦井生產(chǎn)引言：我國現(xiàn)階段煤炭開采進(jìn)度在不斷加快，淺部煤炭資源逐漸開始出現(xiàn)歉收的局面，以往的護(hù)巷煤柱技術(shù)逐漸難以適應(yīng)開采需求，在礦井開采深度不斷加深的同時(shí)，不僅出現(xiàn)了資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，更存在著較為嚴(yán)重的煤柱應(yīng)力現(xiàn)象，甚至有可能帶來煤柱變形、瓦斯突出、沖擊地壓等嚴(yán)重性事故，對礦井的安全生產(chǎn)帶來極其嚴(yán)重的不利影響。因此隨著技術(shù)發(fā)
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年27期2021-11-24
- 瀝青路面工程就地冷再生施工技術(shù)應(yīng)用研究
就地冷再生;工程概況1 就地冷再生技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)瀝青路面就地冷再生是指通過舊路面材料進(jìn)行破碎加工，并按比例將適量新骨料、細(xì)集料、乳化瀝青、水等摻加拌和，在自然環(huán)境下，通過一系列攤鋪、碾壓等工序，形成具有一定承載能力的結(jié)構(gòu)層。在路面養(yǎng)護(hù)維修當(dāng)中，大力推廣與應(yīng)用就地冷再生技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)集中在以下幾點(diǎn)：第一，簡化施工工序。就地冷再生技術(shù)不存在舊料材料運(yùn)輸、廢置等情況。在施工當(dāng)中，可同時(shí)進(jìn)行耙松、破碎等工序，無需將大塊材料去除、破碎;無需挖掘與回填處理舊路面基層，這
交通科技與管理 2021年22期2021-09-23
- 同步碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用與分析
;公路養(yǎng)護(hù);工程概況;質(zhì)量控制措施0 引言 近年來，我國高度重視公路項(xiàng)目預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，先后引進(jìn)了大量預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和工藝，并在各地區(qū)推廣與應(yīng)用。當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)主要措施包括：稀漿封層、微表處、霧封層、同步碎石封層等，尤其是同步碎石封層應(yīng)用效果良好。為此，本文開展公路養(yǎng)護(hù)同步碎石封層技術(shù)研究具有十分重要的意義。1 同步碎石封層技術(shù)機(jī)理 從目前我國瀝青路面病害形式來講，水損害是早期最主要的病害，為了解決此類病害，往往會采取面層加鋪薄層法，這樣不僅可以提高面
交通科技與管理 2021年24期2021-09-23
- 橡膠瀝青路面施工技術(shù)研究
瀝青;特點(diǎn);工程概況0 引言 伴隨社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路事業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，瀝青路面是最常見的一種路面形式，其特點(diǎn)為表面平整、無接縫、行車舒適、噪音小等，因此，在我國公路建設(shè)當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。近幾年來，交通量越來越大，重載超載問題日益嚴(yán)重，導(dǎo)致路面破壞問題嚴(yán)峻，不利于路面行車安全。為了延長路面使用壽命，必須提高瀝青路面的技術(shù)性能，比如橡膠瀝青混凝土的應(yīng)用，即向傳統(tǒng)瀝青內(nèi)摻加一定量的改性劑可以有效改善路面使用性能，避免路面早期損害。為此，開展橡膠
交通科技與管理 2021年24期2021-09-23
- 白改黑路面施工中共振破碎技術(shù)的應(yīng)用研究
振破碎技術(shù);工程概況0 引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，交通量日益增多。目前，我國早期修建的很多水泥混凝土公路已處于超荷狀態(tài)，且路面出現(xiàn)了大量不同程度的病害，為滿足當(dāng)前和未來車流量通行需求，道路改造維修勢在必行。在路面改造當(dāng)中，“白改黑”是最常見的舊水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)方法，然而，對于舊水泥混凝土改造工程而言，由于沿線交通量大，工期緊張，為了減少對車輛通行的影響，往往無法完全中斷交通，這種情況下，很容易出現(xiàn)基面污染問題，難以控制施工質(zhì)量。此外，在不良施工條件
交通科技與管理 2021年24期2021-09-23
- 公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護(hù)對策
;病害原因;工程概況1 公路瀝青路面病害原因分析1.1 車轍病害瀝青混凝土屬于一種流變性材料，溫度對其強(qiáng)度、彈性模量具有較大影響，伴隨環(huán)境溫度的增高，瀝青材料強(qiáng)度等性能卻會降低。尤其是炎熱的夏天，經(jīng)行車荷載長期作用，瀝青混凝土路面極易變形，其特點(diǎn)為車輛輪跡區(qū)域中間部位凹陷，兩側(cè)鼓起，此類病害均被稱作車轍病害。目前，常見的車轍病害可分為結(jié)構(gòu)性車轍、失穩(wěn)性車轍、磨損性車轍等。經(jīng)分析產(chǎn)生上述車轍病害的原因可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：第一，瀝青用量太多，將會降低粗骨料之間的
交通科技與管理 2021年2期2021-09-10
- 裝配式橋梁墩柱預(yù)制施工技術(shù)研究
梁墩柱預(yù)制;工程概況;技術(shù)要點(diǎn)0 引言現(xiàn)澆混凝土是當(dāng)前我國橋梁建設(shè)橋墩施工的主要工藝，這種傳統(tǒng)施工方法具有現(xiàn)場濕作業(yè)多、施工周期長，對周圍環(huán)境影響大等問題，很難滿足建筑工業(yè)化和綠色施工要求。為了有效解決現(xiàn)澆混凝土施工缺陷，可采取預(yù)制裝配式橋梁施工工藝，這已成為今后橋梁建設(shè)的發(fā)展趨勢。裝配式橋梁可通過工廠化生產(chǎn)現(xiàn)場拼裝技術(shù)，有效提升機(jī)械化施工水平，加快施工進(jìn)度，有助于保護(hù)環(huán)境，具有良好的施工效果。為此，本文開展裝配式橋梁墩柱預(yù)制施工技術(shù)研究具有重要的意義。1
交通科技與管理 2021年16期2021-09-10
- 路面工程廠拌冷再生養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)探討
廠拌冷再生;工程概況;技術(shù)要點(diǎn)1 工程概況某公路工程通車運(yùn)營時(shí)間較長，隨著交通量的逐年增長，部分路面尤其是第二、第三主車道路面病害較嚴(yán)重，路面結(jié)構(gòu)性和功能出現(xiàn)較大程度損壞，道路通行能力受到較大限制。為了改善和提升公路行駛服務(wù)質(zhì)量，提高路網(wǎng)通行能力，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，對該公路進(jìn)行維修改造。通過調(diào)查分析可知，路面病害原因如下：第一，路面結(jié)構(gòu)不合理。受建設(shè)環(huán)境與設(shè)計(jì)等因素的影響，本項(xiàng)目的瀝青面層偏薄，屬于典型的“強(qiáng)基薄面”，導(dǎo)致瀝青面層抵抗基層反射裂縫
交通科技與管理 2021年13期2021-09-10
- 瀝青路面抗水損害施工技術(shù)要點(diǎn)分析
;抗水損害;工程概況1 瀝青路面水損害機(jī)理長期以來，水損害的主要形式體現(xiàn)在2點(diǎn)，其一，粘聚破壞，是指在水的作用下，瀝青將逐漸軟化，從而導(dǎo)致集料之間的瀝青材料產(chǎn)生裂縫。其二，粘附破壞，是指瀝青和集料界面有水分滲入之后，極易產(chǎn)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，比如置換、乳化等，這種情況下，將大大影響瀝青和集料之間的粘結(jié)作用，甚至導(dǎo)致瀝青剝落。根據(jù)當(dāng)前的研究現(xiàn)狀，通常將重點(diǎn)集中于粘附破壞方面，其損害機(jī)理可歸結(jié)為以下幾類，具體如下：第一，置換機(jī)理。相比瀝青材料，水對集料具有更
交通科技與管理 2021年20期2021-09-10
- 瀝青同步碎石封層在路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用
;路面養(yǎng)護(hù);工程概況0 引言 乘著改革的東風(fēng)，全國各行各業(yè)迅速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也取得了令人矚目的成績。當(dāng)前，我國公路交通“重軸載、大流量、高胎壓”特點(diǎn)愈加凸顯，為了降低瀝青面層厚度，減少公路造價(jià)，且不影響道路承載能力，半剛性基層瀝青路面在我國高等級公路當(dāng)中應(yīng)用越來越多。經(jīng)大量實(shí)踐證明，半剛性基層干、溫縮裂縫頻發(fā)，甚至產(chǎn)生反射裂縫，這樣不僅會對路面結(jié)構(gòu)整體性造成不利影響，還會降低路面強(qiáng)度，促使病害進(jìn)一步發(fā)展。瀝青同步碎石封層是路面養(yǎng)護(hù)施工中有效措施，可以
交通科技與管理 2021年10期2021-09-10
- 齊魯石化熱電廠煤場封閉大棚大跨度異形網(wǎng)殼的施工技術(shù)
?！娟P(guān)鍵詞】工程概況;難點(diǎn);施工方案的確定及實(shí)施【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.1271、工程概況齊魯熱電廠煤場封閉環(huán)保隱患治理項(xiàng)目新建封閉煤場網(wǎng)架大棚工程位于淄博市臨淄區(qū)，齊魯石化熱電廠界區(qū)內(nèi)。原露天煤場應(yīng)環(huán)保要求，改為全封閉式結(jié)構(gòu)。封閉煤場建筑面積44678.24 m2，內(nèi)部分南、北兩部分，南煤場寬約50m、北煤場寬約47.5m、中間#9、#10皮帶區(qū)域?qū)捈s19.5m。封閉煤場上部結(jié)構(gòu)采用三心圓拱面網(wǎng)殼，總
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2021年7期2021-08-09
- 瀝青路面熱拌超薄面層技術(shù)研究
拌超薄面層;工程概況0 引言近年來，我國公路建設(shè)行業(yè)步入了快速發(fā)展時(shí)期。截至2020年我國公路里程已超過500萬公里，高速公路里程突破了15萬公里。在現(xiàn)有公路當(dāng)中瀝青路面占比較高。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得公路網(wǎng)運(yùn)輸壓力日益嚴(yán)重，公路通行車輛迅速增長，部分公路交通量嚴(yán)重超過設(shè)計(jì)規(guī)定，在行車荷載和自然因素的影響下，瀝青路面產(chǎn)生了不同程度的損壞，如何選擇合適的養(yǎng)護(hù)方法極為關(guān)鍵。作為公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效技術(shù)之一，熱拌超薄磨耗層因其優(yōu)異的性能在公路路面養(yǎng)護(hù)中得到了廣
交通科技與管理 2021年9期2021-06-29
- 抗裂型水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)研究
開裂;原因;工程概況0 引言目前，國內(nèi)公路建設(shè)多采用水穩(wěn)半剛性基層材料，相比其他材料，此類材料具有早強(qiáng)、水穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可就地取材，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。但通過大量實(shí)踐可知，水穩(wěn)基層材料由于自身結(jié)構(gòu)缺陷和水穩(wěn)膠凝材料水泥水化作用極易發(fā)生收縮問題，進(jìn)而產(chǎn)生基層開裂，甚至反射到面層，形成反射裂縫，這也是導(dǎo)致路面早期破壞的直接原因。為此，應(yīng)積極采取切實(shí)可行的措施，提高水穩(wěn)碎石基層的抗裂能力。1 水泥穩(wěn)定碎石基層開裂的原因待完成水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪碾壓施工后，在氣溫、
交通科技與管理 2021年9期2021-06-29
- 淺析瀝青路面層間處治施工技術(shù)要點(diǎn)
;層間處治;工程概況1 工程概況某公路路基寬21.5 m，是連通周邊區(qū)域的重要道路工程，承載的交通量相對較大，實(shí)際軸重比標(biāo)準(zhǔn)軸載超出70%～80%。工程中，層間處治中所用材料及相關(guān)工藝均會對路面整體性能造成影響?；诖耍魪墓穼娱g處治的角度，需以工程所在區(qū)域的材料狀況為準(zhǔn)，綜合比對并選定性能優(yōu)良的材料，各項(xiàng)指標(biāo)要求符合相關(guān)規(guī)范。2 瀝青路面層間材料特點(diǎn)分析2.1 黏層材料本項(xiàng)目施工中，配置黏層油時(shí)用到了瀝青，因此瀝青的質(zhì)量在一定程度上影響著黏層油的品質(zhì)。
交通科技與管理 2021年7期2021-06-13
- 廠拌冷再生混合料施工技術(shù)要點(diǎn)分析
廠拌冷再生;工程概況;施工工藝0 引言公路網(wǎng)的逐步完善，為人們帶來了極大的交通便利，并推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生了巨大了社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。在其快速發(fā)展的背后，大量早期修建的公路工程已步入大中修階段，如何做好公路養(yǎng)護(hù)工作成為了當(dāng)前急需解決的問題。冷再生技術(shù)是目前路面維修施工最常見的一種技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用可節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)廢舊材料再生利用，可大大降低施工成本。作為一次性粉碎施工法，冷再生技術(shù)能夠?qū)⑴f瀝青路面就地翻挖、銑刨、破碎，再摻入一定數(shù)量的再生劑、水泥和骨料
交通科技與管理 2021年5期2021-06-13
- 關(guān)于抽水蓄能電站上水庫壩體填筑施工主要工序探討
制。關(guān)鍵詞：工程概況;主要施工工序;施工方案要點(diǎn)分析;分區(qū)分塊施工管理引言參加工作以來，我先后參加了深圳抽水蓄能電站，陽江抽水蓄能電站等電站的建設(shè)，從項(xiàng)目的技術(shù)招投標(biāo)至項(xiàng)目建設(shè)，全過程負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工管理工作。本文以某項(xiàng)目工程實(shí)例，介紹了施工現(xiàn)場的施工技術(shù)及施工工序控制要點(diǎn)，積累了一些工程施工經(jīng)驗(yàn)與各位工程技術(shù)人員共享。某抽水蓄能電站是日調(diào)節(jié)純抽水蓄能電站，安裝4臺375MW立軸單級混流可逆式水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為1500MW，年平均發(fā)電量為25.125
家園·電力與科技 2021年9期2021-01-06
- 富水粉砂地層盾構(gòu)多次下穿淺基礎(chǔ)建筑群沉降控制施工技術(shù)
術(shù)。關(guān)鍵詞：工程概況;施工工藝;操作要點(diǎn)1 工程概況杭州地鐵6號線SG6-7標(biāo)中鐵三局集團(tuán)有限公司承建，位于杭州市濱江區(qū)東北角，中醫(yī)藥大學(xué)站～偉業(yè)路站區(qū)間左線總長1532.288m、右線總長1513.833m;盾構(gòu)隧道下穿聯(lián)莊二區(qū)左線起始里程ZDK13+608.128，結(jié)束里程ZDK13+788.391（穿越總環(huán)數(shù)252環(huán)）;右線起始里程YDK13+600.056，結(jié)束里程YDK13+891.604（穿越總環(huán)數(shù)252環(huán)）;最小埋深9.1m，根據(jù)建筑物調(diào)查報(bào)
科技風(fēng) 2021年36期2021-01-05
- 泡沫輕質(zhì)土在路基工程中的應(yīng)用研究
;路基工程;工程概況DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.26.302伴隨公路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展，也帶來了大量技術(shù)難題，如路基膨脹問題、軟基上橋頭跳車問題等。這些問題的產(chǎn)生，不僅會增加后期維修費(fèi)用，還會影響行車舒適性、安全性。為有效處理路基差異沉降問題，提高工程質(zhì)量，可選用一種輕質(zhì)工程材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)路基填筑材料，如泡沫輕質(zhì)土。泡沫輕質(zhì)土是一種新型的輕質(zhì)填料，其特點(diǎn)為質(zhì)輕、垂直澆筑、強(qiáng)度可控及保護(hù)環(huán)境。這種填料在公路工程施工中的
卷宗 2020年26期2020-12-06
- 水利堤防工程施工技術(shù)措施探析
;常見形式;工程概況1 水利工程堤防護(hù)岸常見形式1）坡式護(hù)岸。坡式護(hù)岸是一種覆蓋式護(hù)岸，采用從上到下攤鋪在堤防坡面、堤腳的方式對河道堤防進(jìn)行保護(hù)，這種坡式護(hù)岸施工簡單，對河岸堤防的保護(hù)效果較好，可以有效控制水流、泥沙、碎石對河岸堤防的沖擊和破壞，是小型河道、湖泊堤防建設(shè)中最常見的護(hù)岸建設(shè)方式。2）壩式護(hù)岸。壩式護(hù)岸是一種通過改變水流方向來避免水流直接沖擊河流堤防的護(hù)岸方式，因此被稱為壩式護(hù)岸。壩式護(hù)岸通常建設(shè)在水面開闊、水流流速緩慢的河道中，需要技術(shù)人員和
卷宗 2020年24期2020-12-01
- 水庫大壩除險(xiǎn)加固施工技術(shù)研究
;除險(xiǎn)加固;工程概況中國水資源豐富，是擁有最多水壩的國家，于國民生產(chǎn)生活用水而言，水庫發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。我國現(xiàn)有水庫多興建于20世紀(jì)70、80年代，相比現(xiàn)在，當(dāng)時(shí)修建設(shè)計(jì)方案、施工技術(shù)水平、儀器設(shè)備均存在很多缺陷，很多水利工程存在防洪標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量安全性差等問題，加之水庫建成運(yùn)行時(shí)間長，病險(xiǎn)問題愈加突出。因此，做好水庫大壩除險(xiǎn)加固施工技術(shù)研究具有重要的意義和價(jià)值。1 工程概況某水庫工程修建于20世紀(jì)90年代，主壩為復(fù)合土工膜面板碾壓堆石壩，全長178m，
卷宗 2020年23期2020-11-30
- 山區(qū)公路工程高填方路基施工技術(shù)
高填方路基;工程概況中圖分類號：U416? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 工程概況某山區(qū)公路工程地形起伏變化大，50 m～100 m為高差范圍，場地內(nèi)巖土層包括填土、淤泥質(zhì)土、砂巖等。通過往年交通流量統(tǒng)計(jì)可知，該路段交通量大、重載超載車輛較多，對路基施工質(zhì)量控制要求較高，如果處理不當(dāng)，勢必會影響路基路面質(zhì)量。在該工程中路基主要結(jié)構(gòu)形式為填石路基，因此，針對高填路堤施工提出了表1的施工方案。希望通過該施工方案能夠有效提升路基抗裂能力，控制高填路堤沉降問題。2 高填方路基
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年15期2020-11-16
- 橋梁承臺大體積混凝土施工技術(shù)研究
體積混凝土;工程概況;技術(shù)要點(diǎn)1 工程概況在某橋梁設(shè)計(jì)階段中，選擇采用預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)，整體橋梁的寬度是28m，在橋梁的中心部分安裝了分隔帶，分隔帶的寬度為1m，引橋同樣選擇了預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁形式。橋梁主墩采用大體積混凝土，承臺的尺寸為18.2m×13.2m×6m。選用的混凝土的強(qiáng)度是C30，在整個(gè)工程中，預(yù)計(jì)需要1442.34m3的混凝土。2 承臺大體積混凝土施工方案橋梁工程承臺大體積混凝土施工時(shí)，首先需要對溫度進(jìn)行有效控制，澆筑盡可能一次性完成。在對承
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年6期2020-11-16
- 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝
;瀝青面層;工程概況1 舊水泥混凝土路面處理方法和措施于路面加鋪質(zhì)量而言，舊水泥混凝土路面病害能否處治得當(dāng)極為關(guān)鍵，因此，在瀝青混凝土面層加鋪前，必須根據(jù)病害實(shí)際情況，采取有針對性的措施進(jìn)行舊水泥混凝土路面病害處治，待滿足施工要求后，才能進(jìn)行下一工序施工。1.1 舊路面接縫處治采用切縫機(jī)對舊水泥路面縱縫、橫縫做開槽施工，若接縫內(nèi)存有雜物、垃圾等，可通過高壓空氣設(shè)備清理干凈。根據(jù)接縫寬度，合理選擇處治方案，當(dāng)縫寬在3～10mm時(shí)，用瀝青乳液填灌裂縫，并做防水
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年6期2020-11-16
- 建筑工程梁式轉(zhuǎn)換層施工技術(shù)研究
梁式轉(zhuǎn)換層;工程概況1 工程概況某建筑工程地上24層，地下1層，商業(yè)用房為1到3層，4到24層2棟塔樓為高層住宅。79.05米為建筑總高度，98.1米為其長度，36.4米為其寬度，0.3米為室內(nèi)外高度差，38238.16平方米為建筑總面積，71.46%為標(biāo)準(zhǔn)層使用面積系數(shù)，建筑工程等級為一級。大底盤框支剪力墻結(jié)構(gòu)為該工程結(jié)構(gòu)，選取板式筏形為主樓基礎(chǔ)，裙樓為柱下樁基承臺基礎(chǔ)。二級為建筑結(jié)構(gòu)安全等級，丙類為建筑抗震設(shè)防類別，甲級為地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級。其中，1到3
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年6期2020-11-16
- 就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
;技術(shù)原理;工程概況1 瀝青混凝土路面熱再生的技術(shù)優(yōu)勢第一、有效處理新舊路面接縫問題。我國目前公路養(yǎng)護(hù)一般采用的是傳統(tǒng)工藝，新舊路面結(jié)合處存在一定的問題，難以有效融合在一起，使用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)，能夠通過熱接縫處理，做好接縫位置的施工，增強(qiáng)接縫的嚴(yán)密性，避免出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。第二、有效連接路面。采用熱連接的方式，將原路面與再生路面密切連接在一起，經(jīng)過銑刨處理，路面質(zhì)量大大提高，切實(shí)符合施工要求。第三、瀝青混凝土性能得到有效提升。2 工程概況某公路工程全長12
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年6期2020-11-16
- 公路工程連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)研究
混凝土路面;工程概況1 公路工程連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)在公路項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用使得我國公路工程建設(shè)質(zhì)量得到了顯著提升，我們在對以往施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)以本工程所處地理環(huán)境和具體路段的施工情況為依據(jù)，加大對公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)的深入研究。具體施工技術(shù)要點(diǎn)如下：1.1 路面鋼筋支撐為了提升整個(gè)鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)固性，可利用縱向和橫向的鋼筋來予以保證，同時(shí)為了解決面板受到鋼筋影響出現(xiàn)收縮，還需要杜絕支架鋼筋進(jìn)入到基層結(jié)
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 建筑工程梁式轉(zhuǎn)換層施工技術(shù)研究
梁式轉(zhuǎn)換層;工程概況1 工程概況某建筑工程地上24層，地下1層，商業(yè)用房為1到3層，4到24層2棟塔樓為高層住宅。79.05m為建筑總高度，98.1m為其長度，36.4m為其寬度，0.3m為室內(nèi)外高度差，38238.16㎡為建筑總面積，71.46%為標(biāo)準(zhǔn)層使用面積系數(shù)，建筑工程等級為一級。大底盤框支剪力墻結(jié)構(gòu)為該工程結(jié)構(gòu)，選取板式筏形為主樓基礎(chǔ)，裙樓為柱下樁基承臺基礎(chǔ)。二級為建筑結(jié)構(gòu)安全等級，丙類為建筑抗震設(shè)防類別，甲級為地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級。其中，1到3層裙
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 市政道路路面熱反射涂層施工技術(shù)要點(diǎn)分析
熱反射涂層;工程概況1 市政道路路面熱反射涂層施工工藝1.1 施工前準(zhǔn)備（1）材料準(zhǔn)備。熱反射涂層施工主要用到兩種材料，第一種是反射涂料，這種涂料是專門應(yīng)用在道路施工的過程中的，反射材料是由固體引發(fā)劑和液體材料兩個(gè)組分組成，在進(jìn)行反射涂料選擇的過程中，注重對材料性能的檢測，確保所選材料能夠滿足瀝青路面的要求。第二種是由陶瓷顆?；蛘邘r石組成的防滑粒料，在進(jìn)行粒料選擇時(shí)，應(yīng)注重材料粒徑的控制，在具體的施工過程中，一般要將顆粒粒徑控制在0.5mm～1.0mm之間
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 淺析霧封層技術(shù)在公路工程養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
;公路工程;工程概況1 瀝青霧封層技術(shù)特點(diǎn)瀝青霧封層技術(shù)是通過專門的施工設(shè)備將摻有新型路面養(yǎng)護(hù)劑的改性乳化瀝青流體材料噴灑在待養(yǎng)護(hù)的舊瀝青路面之上。在施工時(shí)，因此設(shè)備選用了特制的高壓噴射頭，通過高壓力作用，可形成霧化現(xiàn)象。相比傳統(tǒng)基質(zhì)瀝青，瀝青霧封層所使用的瀝青材料存在一定區(qū)別，所采用的改性瀝青具有高滲透性的特點(diǎn)。其作用原理為激活原路面瀝青，將有一層嚴(yán)密的新防水層在原路面表層產(chǎn)生，從而封閉路面，并隔離路表面和外界自由水，避免路表水下滲，以此達(dá)到保護(hù)路面的作
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 瀝青路面維修中就地?zé)嵩偕夹g(shù)研究
熱再生技術(shù);工程概況1 就地?zé)嵩偕鸀r青混合料路用性能1.1 高溫穩(wěn)定性瀝青是典型的黏彈性材料，在高溫下變軟，流動(dòng)性增加，當(dāng)路面受到荷載作用時(shí)因其強(qiáng)度與剛度不足，常常出現(xiàn)車轍、推移、泛油等病害，影響行車安全及乘車的舒適性。因此，瀝青混合料需具有較好高溫穩(wěn)定性，在車輛荷載作用下具有一定可恢復(fù)能力。現(xiàn)對再生瀝青混合料以及新瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的變異系數(shù)為4.1%，約為新瀝青混合料的1.5倍，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料動(dòng)穩(wěn)定次數(shù)分別
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究
瀝青;優(yōu)點(diǎn);工程概況1 SBS改性瀝青的優(yōu)點(diǎn)夏季高溫季節(jié)，瀝青路面的溫度將高達(dá)80℃左右，冬季低溫條件下，瀝青路面溫度將低至-40℃。據(jù)大量研究表明，SBS改性瀝青的應(yīng)用，在瀝青混合料高、低溫性能改善方面效果明顯。其優(yōu)點(diǎn)如下：（1）抗車轍能力強(qiáng)。一方面，SBS微粒均勻分布在基質(zhì)瀝青內(nèi)，可以將原有瀝青中的小分子組分進(jìn)行充分吸附，如飽和酚等。以此增加改性瀝青內(nèi)的大分子組分、極性物質(zhì)數(shù)量，最終降低基質(zhì)瀝青溫度敏感性。另一方面，通過SBS吸附層有效交聯(lián)微區(qū)，可生成
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 市政道路透水性瀝青路面施工技術(shù)研究
性瀝青路面;工程概況引言為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)瀝青路面全面、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)宜居的城市環(huán)境，改善城市道路質(zhì)量成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)?？v觀國內(nèi)外技術(shù)前沿，透水性瀝青路面因其獨(dú)特的優(yōu)勢，已成為當(dāng)前市政道路發(fā)展的趨勢，為此，推動(dòng)透水性瀝青路面的應(yīng)用意義重大。一、透水性瀝青路面的概述作為上世紀(jì)70年代研發(fā)的一種新型路面結(jié)構(gòu)，透水性瀝青路面是指以單一粒徑粗集料為主的大空隙間斷開級配瀝青混合料鋪筑的抗滑面層。相比普通瀝青路面，透水性瀝青路面為骨架空隙型結(jié)構(gòu)，空
視界觀·上半月 2020年3期2020-10-21
- 強(qiáng)夯法在公路路基加固施工中的應(yīng)用探討
;路基加固;工程概況1 強(qiáng)夯加固原理強(qiáng)夯法是指為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)的方法。稱動(dòng)力固結(jié)法，利用起吊設(shè)備，將10～40噸的重錘提升至10～40米高處使其自由下落，依靠強(qiáng)大的夯擊能和沖擊波作用夯實(shí)土層。強(qiáng)夯法主要用于砂性土、非飽和粘性土與雜填土地基。對非飽和的粘性土地基，一般采用連續(xù)夯擊或分遍間歇夯擊的方法;并根據(jù)工程需要通過現(xiàn)場試驗(yàn)以確定夯實(shí)次數(shù)和有效夯實(shí)深度。現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)表明：在100～200噸米夯實(shí)能量下，一般可獲
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年2期2020-10-21
- 公路高填方路基施工技術(shù)研究
路基;概述;工程概況1 公路高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)1.1 表面清理及基底壓實(shí)施工前期，需將橫溝開挖于紅線范圍地表內(nèi)，順著紅線方向進(jìn)行縱向臨時(shí)水溝開挖，并充分結(jié)合設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。在溝外側(cè)填培縱向溝開挖出的土方，用于溝埂，防止路基基底滲入路基外側(cè)的地表水。除此之外，必須合理控制縱向溝深度、寬度，以便于及時(shí)排出路基地表水。施工前，需清理干凈路基表面，如垃圾、樹根等，并清除地表土，向指定地點(diǎn)運(yùn)送清除的地表土，并進(jìn)行集中堆放，避免對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。待清理、平整路堤基
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年4期2020-10-20
- 山區(qū)高速公路路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究
;路面設(shè)計(jì);工程概況中圖分類號： U412? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 山區(qū)高速公路特點(diǎn)作為一個(gè)多山的國家，我國山區(qū)面積較大，山地、丘陵和地形較為崎嶇的高原都被稱為山區(qū)。在我國總國土面積中，山地所在比重達(dá)到33%，其中丘陵占10%，崎嶇高原占10%以上，整體來看，在國土面積中山區(qū)面積超過50%。俗話說“要想富，先修路”，相比平原地區(qū)，多數(shù)山區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，為了提高山區(qū)經(jīng)濟(jì)水平，完善交通網(wǎng)是一個(gè)重要的舉措。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，必須對山區(qū)高速公路的特
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年14期2020-10-20
- 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)探討
加鋪瀝青層;工程概況近年來，大量早期水泥混凝土路面已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)年限，加之車輛重型化愈加嚴(yán)重，很多公路不堪重負(fù)，已無法達(dá)到使用要求，道路改造施工成為新時(shí)期發(fā)展的趨勢。一般情況下，道路改造會對公路服務(wù)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，甚至需要中斷交通。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝的應(yīng)用，可有效克服傳統(tǒng)道路改造缺陷，具有施工方便、迅速、工期短及無需中斷交通等優(yōu)勢，目前在公路改造施工中已得到了廣泛認(rèn)可。通過該施工工藝的應(yīng)用，可以有效改善路面狀況，提高工程質(zhì)量，延長公路
卷宗 2020年20期2020-10-20
- 小議公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用
：填石路基;工程概況;特點(diǎn)1 填石路基施工特點(diǎn)在公路建設(shè)中，一旦遇到山區(qū)地帶，需要進(jìn)行隧道挖掘和開山作業(yè)，這時(shí)會有大量的廢石渣產(chǎn)生。在路基填筑時(shí)充分利用這些廢石渣進(jìn)行并使其滿足公路工程要求，此項(xiàng)就是填石路基施工技術(shù)。填石路基作為一種特殊的道路結(jié)構(gòu)，被廣泛應(yīng)用于山區(qū)或者盤旋陡峭的地帶。部分山區(qū)的地形相對復(fù)雜，填石路基施工能夠使公路有著較高的高度和充足的填放量，特別對于施工要求較高的公路而言，不僅能夠提升地基的承載能力，而且能夠提升路基的安全性，滿足道路施工要
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年5期2020-10-12
- 瀝青路面層間處治施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究
;施工控制;工程概況1 工程概況某公路工程全長23.4km，為雙向4車道，屬于瀝青路面，表1為路面結(jié)構(gòu)類型及參數(shù)情況。此外，在上、中面層之間鋪筑有上封層，為1～3mm厚?；诠こ叹唧w情況和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)等因素的考慮，如何有效做好瀝青路面層間處治施工控制是關(guān)鍵。2 施工流程（1）熱改性瀝青灑布。灑布熱改性瀝青前，需將施工面層清理干凈，并采取相應(yīng)措施遮擋防護(hù)路緣石或人工構(gòu)造物，防止產(chǎn)生污染。當(dāng)改性瀝青加熱溫度達(dá)到180℃時(shí)，需采用彩條布等將起點(diǎn)位置做搭接處治，50～
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年5期2020-10-12
- SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究
瀝青;優(yōu)點(diǎn);工程概況1 SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)1.1 試鋪段施工施工前期，應(yīng)做好試驗(yàn)段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對生產(chǎn)配合比、施工工序等進(jìn)行確定，要求合理配置施工機(jī)械，并對施工組織設(shè)計(jì)加以完善。拌和、碾壓是施工的重點(diǎn)，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測工作。1.2 拌和施工根據(jù)配合比設(shè)計(jì)，向攪拌倉內(nèi)合理投放所有熱集料，以干拌形式進(jìn)行施工，隨后將瀝青噴入，并進(jìn)行濕拌施工。出料后向混合料存儲倉內(nèi)放入。因
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年5期2020-10-12
- 淺析高填方路基施工與質(zhì)量控制措施
高填方路基;工程概況;施工準(zhǔn)備1 工程概況某高填方路堤工程為東西走向，地形變化大，25～70m為路基中心填方高度范圍，邊坡最大高度為74m。且有一定厚度軟土覆蓋于地基表層，厚度為2～9m，軟土構(gòu)成成分包含粉土、軟塑粘性土等，其中粉質(zhì)粘土最大厚度為4m，粉土厚度最大為5m。通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)取樣分析可得，此層土特點(diǎn)為土質(zhì)不均、含水量少、透水性良好，且厚度變化小等。J2S砂巖夾泥巖是下伏基巖。80kpa為淤泥質(zhì)粉土基本承載力，2.97MPa為壓縮模量，由此可見，
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年5期2020-10-12
- 微表處技術(shù)在公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究
;路面養(yǎng)護(hù);工程概況0 引言近年來，我國公路通車?yán)锍淘絹碓蕉啵S著大量公路的建成與運(yùn)營，養(yǎng)護(hù)任務(wù)愈加繁重。傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)多采用填補(bǔ)坑槽、銑刨修補(bǔ)、加鋪瀝青罩面等方式，此類施工法往往成本較高，效率相對偏低，因此，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工中得到了大量使用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效防治路面輕微損壞問題，還能節(jié)約成本。作為一種常用的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處材料主要為聚合物改性乳化瀝青、礦物填料等構(gòu)成，通過專用攤鋪設(shè)備一次性完成施工，同時(shí)，可按照路面損壞程度進(jìn)行分層罩
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年5期2020-10-12
- 市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)研究
瀝青混凝土;工程概況1 影響透水混凝土路面材料強(qiáng)度的因素1.1 骨料粒徑當(dāng)透水性混凝土中含有的較多的大孔隙時(shí)，材料透水性良好。但是多孔隙會導(dǎo)致材料的密度降低，強(qiáng)度也會相應(yīng)降低。當(dāng)孔隙少且骨料粒徑小時(shí)，孔隙之間連通的通道就會變少，材料結(jié)構(gòu)骨架內(nèi)相接觸的骨料顆粒也會增多，因此路面材料的密度會有所提高，強(qiáng)度增強(qiáng)。1.2 硅灰對透水混凝土強(qiáng)度的影響據(jù)相關(guān)研究表明，加入一定量的硅灰時(shí)，較未加入硅灰試件的抗壓強(qiáng)度更高。這是由于在透水混凝土的制備中，硅灰的密度小，在混凝
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年5期2020-10-09
- 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)霧封層措施應(yīng)用研究
封層;特點(diǎn);工程概況0 引言隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，瀝青路面應(yīng)用越來越多。在使用過程中，瀝青路面因行車荷載、自然因素等作用，導(dǎo)致路面老化，并出現(xiàn)了路面微裂等早期病害。瀝青路面早期病害勢必會對道路通行質(zhì)量、舒適度及安全性造成不利影響，甚至?xí)s短路面使用壽命。為此，必須重視瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工。霧封層技術(shù)是一種高效、低耗、低成本的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將其應(yīng)用到路面早期病害養(yǎng)護(hù)處理中，可有效提升工程質(zhì)量。1 霧封層施工材料選擇（1）乳化瀝青。霧封層的主要材料為乳化瀝
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年5期2020-10-09
- 淺談大體積混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
體積混凝土;工程概況;質(zhì)量控制1 大體積混凝土施工工藝1.1 施工材料準(zhǔn)備結(jié)構(gòu)裂縫是大體積混凝土施工的質(zhì)量通病，通常采用“三摻”技術(shù)降低水泥水化熱，在混凝土拌制過程中摻入膨脹劑、減水劑、粉煤灰，保證混凝土性能的前提下，盡量減少水泥用量。在具體施工中必須結(jié)合工程實(shí)際情況，確定材料的規(guī)格及性能。首先是水泥材料，低水化熱的礦渣水泥是首選，在水泥材料投入使用之前應(yīng)按照《水泥水化熱試驗(yàn)方法》進(jìn)行水化熱測定，7天之內(nèi)水泥水化熱量應(yīng)控制在250 kJ/kg以內(nèi)方可滿足施
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年5期2020-10-09
- 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土空心板梁橋應(yīng)用技術(shù)研究
力碳纖維布;工程概況;加固方案1 工程概況某橋梁工程為裝配式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋，橋梁分左右兩幅，單幅橫橋空心板共設(shè)12片，采用C40混凝土。具體情況如表1所示。經(jīng)實(shí)地勘察可知，由于通車運(yùn)營多年，橋梁底部已出現(xiàn)了大量縱橫向裂縫，縱向裂縫縫長0.5～7 m，橫向裂縫多達(dá)100多條，縫寬0.08～0.35 mm。隨滲水部分裂縫出現(xiàn)泛白情況，橋臺臺帽和橋墩等處局部混凝土損壞嚴(yán)重，已對橋梁安全性和耐久性造成了很大影響。圖1為橋梁空心板梁裂縫圖。2 加固方案基于
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年5期2020-10-09
- 高速公路箱梁靜載試驗(yàn)檢測技術(shù)研究
;靜載試驗(yàn);工程概況一、工程概況某高速公路橋梁工程全長803m，橋跨組合：（1）南引橋：（3x25）+（4x25）+（3x25+18）=268m;（2）主橋：73+130+73=276m;（3）北引橋：（27+30+27）+（4x25）+（3x25）=259m。其中主橋長276m，為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系，墩頂設(shè)盆式支座，屬于全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件。20.5m為主橋?qū)挾?，兩?cè)為2.25x2m的人行道和欄桿，中間為行車道，為16m。本橋梁屬于雙向四車道，采用 C55混凝工作為
環(huán)球市場 2020年9期2020-09-10
- 公路工程隧道施工塌方治理技術(shù)研究
;塌方治理;工程概況引言隧道軟弱圍巖段施工時(shí)的坍塌病害防治已經(jīng)成為了當(dāng)前隧道施工不可避免的一個(gè)難題。在進(jìn)行隧道軟弱圍巖段施工時(shí)，及時(shí)預(yù)防圍巖大變形防止圍巖坍塌，要注意遵循“短開挖、少撓動(dòng)、超支護(hù)、強(qiáng)支護(hù)”的原則。一、隧道塌方分類（一）松散介質(zhì)垮落型主要發(fā)生在節(jié)理發(fā)育至極發(fā)育的松散巖石地質(zhì)條件下，也常見于軟弱破碎巖層結(jié)構(gòu)中，溶洞、采空區(qū)等也極易出現(xiàn)。由于隧道施工周邊地區(qū)圍巖強(qiáng)度小、承載力不足，在開挖施工后不能滿足支撐需要，在隧道自重的作用下導(dǎo)致坍塌[1]。（
看世界·學(xué)術(shù)上半月 2020年6期2020-09-10
- 高速公路橋梁靜載試驗(yàn)檢測技術(shù)分析
：靜載試驗(yàn);工程概況;加載中圖分類號：TU312? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ?文章編號：2096-6903（2020）02-0000-001工程概況本文以高速公路某橋梁工程為例，全長520 m，橋梁上部為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)，橋臺采用U型重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)，全橋橋墩數(shù)量16個(gè)，橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)。選擇橋墩最高的第4跨進(jìn)行加載試驗(yàn)。具體位置如表1所示。2靜載試驗(yàn)研究2.1試驗(yàn)加載車輛靜載試驗(yàn)采用載重汽車加載，按照橋梁設(shè)計(jì)荷載等級，以最不利荷載計(jì)算控制斷面處控制內(nèi)力，
智能建筑與工程機(jī)械 2020年2期2020-09-10
- 瀝青纖維碎石封層施工技術(shù)研究
維碎石封層;工程概況;病害狀況中圖分類號：U445.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）10-0000-001工程概況某公路工程建成通車多年，原路面面層厚度為9cm，隨著使用年限的增加，后有做瀝青混凝土面層加鋪養(yǎng)護(hù)處理。目前，路面結(jié)構(gòu)形成了兩種不同的瀝青面層厚度，具體為22cm和9cm。近年來，隨著交通量的不斷增大，加之自然因素和路基施工等多重因素的作用，路面呈現(xiàn)出了不同類型的病害，主要病害包括：縱、橫向裂縫
智能建筑與工程機(jī)械 2020年10期2020-09-10
- 試論軟基加固中預(yù)制管樁施工技術(shù)的應(yīng)用
;預(yù)制管樁;工程概況中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 軟土地基的概述對于軟土地基，其定義是指含有大量有機(jī)物質(zhì)的強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。由于軟土強(qiáng)度低、具有較大沉降量，若處理不好，往往會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，甚至影響行車安全。相比其他地基，軟土地基的物理力學(xué)性質(zhì)存在很大不同，其特點(diǎn)如下：（1）高壓縮性。軟土的孔隙比在1以上，且具有較大含水量，容重小，土內(nèi)含有大量有機(jī)物質(zhì)，因此，具有較高壓縮性，穩(wěn)定性不足。在條件相同的情況下，軟土塑限值越大，則軟土
交通科技與管理 2020年7期2020-09-10
- 橋梁承臺大體積混凝土施工技術(shù)研究
體積混凝土;工程概況中圖分類號：U445? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）10-0000-000引言改革開放40多年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了令人矚目的成績。人民生活水平不斷提升，生活節(jié)奏也越來越快，與此同時(shí)，對我國交通運(yùn)輸發(fā)展提出的要求也越來越高。橋梁作為連接公路交通的重要紐帶，隨著橋梁建設(shè)水平的進(jìn)一步提升，橋梁結(jié)構(gòu)向大跨高墩方向發(fā)展，為了滿足橋梁承載力、剛度及穩(wěn)定性等各功能需求，構(gòu)件尺寸不斷增大，因此橋梁大體積
智能建筑與工程機(jī)械 2020年10期2020-09-10
- 省道改建公路軟基施工處治技術(shù)研究
;軟基加固;工程概況中圖分類號：U41? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）12-0000-000引言近年來，隨著交通量的增長，重軸載比例不斷攀升，采用換填土或石灰土墊層的路面，普遍出現(xiàn)了不同程度的早期損害現(xiàn)象。隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量加筋墊層加固補(bǔ)強(qiáng)軟弱路基的案例取得了良好的應(yīng)用效果。為此，本文針對土工格柵加筋碎石墊層施工法進(jìn)行了研究，相比其他軟基加固方法，土工格柵加筋碎石墊層法具有簡便、快捷、投資少等特
智能建筑與工程機(jī)械 2020年12期2020-09-10
- 靜力觸探試驗(yàn)在公路地基承載力檢測中的應(yīng)用
載力;特點(diǎn);工程概況一、靜力觸探試驗(yàn)的特點(diǎn)靜力觸探是指通過壓力裝置向試驗(yàn)土層內(nèi)壓入觸探桿，利用量測系統(tǒng)，對土的貫入阻力進(jìn)行測定，從而獲取土的容許承載力、變形模量等基本物理力學(xué)特性。因地層類土的類型不同、軟硬程度不同，因此，觸探桿探頭所受阻力也存有一定區(qū)別，此類大小不一的貫入阻力通過傳感器電信號可輸入到記錄儀表內(nèi)并進(jìn)行記錄。以此通過貫入阻力和土的工程地質(zhì)特征之間的定性關(guān)系或統(tǒng)計(jì)相關(guān)關(guān)系，來獲取工程地質(zhì)勘察信息，例如淺基承載力等。在公路地基承載力檢測中，靜力觸
環(huán)球市場 2020年8期2020-09-10
- 廠拌熱再生瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用研究
廠拌熱再生;工程概況;質(zhì)量檢測中圖分類號：U416.217? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）07-0000-001 工程概況某公路工程全長33 km，通車多年后，由于交通流量激增，本路段出現(xiàn)了大量病害問題，其中主要病害包括：車轍、橫向裂縫、龜裂、縱向裂縫、坑槽等。為恢復(fù)路面使用性能，結(jié)合工程實(shí)際情況，決定采用廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行工程養(yǎng)護(hù)維修處治。采用的施工方案為，先將原有瀝青混凝土上面層銑刨掉，銑刨出瀝青槽，路面
智能建筑與工程機(jī)械 2020年7期2020-09-10