束慶豐+夏虎平

摘 要：鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多臺穩(wěn)車的同時起落和升降，其操作、維護(hù)以及電控本身閉鎖是否安全可靠，對確保井筒安全施工十分重要。部分基建礦井因穩(wěn)車群電控系統(tǒng)保護(hù)、閉鎖及防誤操作裝置性能不完善，不可靠，易造成誤操作以及出現(xiàn)異常時不能進(jìn)行可靠的緊急停車，從而導(dǎo)致鋼絲繩拉斷、吊盤傾斜等提升安全事故，該情況若不引起重視，事故也許會再次發(fā)生。文章首先分析了電控系統(tǒng)常見的故障問題，隨后結(jié)合工作經(jīng)驗，提出了幾點問題整改建議。

關(guān)鍵詞：鑿井穩(wěn)車；電控系統(tǒng)；整改建議；預(yù)防措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.167

1 鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)存在的問題

經(jīng)過近幾年的技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)有了較大幅度的優(yōu)化，例如用變頻調(diào)速器代替原來的電阻器調(diào)速，在控制回路中利用PLC程序控制來代替原來的機(jī)械控制等。但是在實際操作應(yīng)用中也發(fā)現(xiàn)，雖然鑿井穩(wěn)車的電控系統(tǒng)具有控制迅速、反應(yīng)靈敏等優(yōu)勢，但是由于需要頻繁進(jìn)行穩(wěn)車操作，因此交流接觸器的觸點會以較高頻率撞擊輔助觸點。隨著工作時間的增加，觸電之間會發(fā)生黏連或者卡殼現(xiàn)象，導(dǎo)致觸點長期處于通電狀態(tài)。在這種情況下，鑿井穩(wěn)車持續(xù)進(jìn)行工作，不能接受人為控制指令，也就無法及時停車，輕則造成設(shè)備的損壞，嚴(yán)重情況下還會造成人員傷亡事故。

上述問題是由于電控系統(tǒng)內(nèi)部元器件故障引起的，可以歸結(jié)為鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)的主觀問題。除此之外，鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，還會受到諸多客觀因素的影響，發(fā)生控制問題。例如，在進(jìn)行鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)組建時，由于相關(guān)人員的工作疏忽，導(dǎo)致電動機(jī)保護(hù)器功率和電動機(jī)負(fù)載功率不匹配，或是保護(hù)器的型號不一致，都會影響電控系統(tǒng)控制功能的正常發(fā)揮。

2 預(yù)防措施及整改建議

2.1 對于接觸器主觸頭粘連問題的整改建議

（1）對控制線路進(jìn)行整改，利用PLC帶記憶功能，在每次停車信號發(fā)出后（不論是集中還是單臺穩(wěn)車控制），經(jīng)過一段限時（可以根據(jù)現(xiàn)場實際設(shè)置），對主回路進(jìn)行電流檢測，如在停車信號發(fā)出后，檢測到異常電流，PLC則發(fā)出分?jǐn)噙M(jìn)線電源信號，分?jǐn)嘀麟娫磾嗦菲?，從而使穩(wěn)車控制回路和主電源回路均失電，達(dá)到無電停車，做到穩(wěn)車系統(tǒng)本質(zhì)安全；

（2）每次在停車按鈕給出停止信號后，經(jīng)過一段時間，主控制器主動檢測該穩(wěn)車電源回路主接觸器輔助觸點的狀態(tài)，如該輔助觸點狀態(tài)未變化，則分?jǐn)嘀麟娫磾嗦菲?，實現(xiàn)無電停車；

（3）加裝電動機(jī)交流接觸器防粘連保護(hù)器；

（4）選用大容量（至少留有1/3以上富裕量，建議為2倍）高質(zhì)量接觸器，降低主觸頭粘連的可能性；

（5）加強(qiáng)設(shè)備包機(jī)制度的落實情況，強(qiáng)化檢修質(zhì)量，將接觸器觸頭檢修列為定期檢修項目，對主觸頭定期進(jìn)行清理。

2.2 對于電機(jī)定值設(shè)定問題的預(yù)防措施

（1）根據(jù)實踐總結(jié)，穩(wěn)車電機(jī)的過載保護(hù)設(shè)定值與動作時間相配合，要求跳過啟動電流，并可略低于電動機(jī)額定電流。不建議預(yù)留有1.15倍的備用系數(shù)余量，定值應(yīng)由專人管理，不得隨意放大、設(shè)置；

（2）電動機(jī)綜合保護(hù)器應(yīng)更新?lián)Q代，推廣采用智能型保護(hù)器，確保保護(hù)精度、可靠性，逐步淘汰JR/JD系列低精度保護(hù)器；

（3）穩(wěn)車嚴(yán)禁甩掉制動裝置，定期檢查和調(diào)整閘間隙，確保制動系統(tǒng)性能可靠；

（4）電控系統(tǒng)安裝安全閘松閘閉鎖開關(guān)。閉鎖開關(guān)能夠發(fā)揮應(yīng)急作用，但是在選擇閉鎖開關(guān)時，應(yīng)當(dāng)提前了解電控系統(tǒng)的斷路電壓，并以此作為參考標(biāo)準(zhǔn)選擇閉鎖開關(guān)，保證在電控系統(tǒng)故障后閉鎖開關(guān)能夠順利啟動，發(fā)揮安全保護(hù)作用。

2.3 對于誤操作問題的預(yù)防措施

（1）電控系統(tǒng)中的閉鎖功能相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的保險開關(guān)。當(dāng)鑿井穩(wěn)車正常工作時，閉鎖功能處于閉合狀態(tài)，此時鑿井穩(wěn)車的吊盤和模板控制電源相互獨立；而一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或是因誤操作導(dǎo)致系統(tǒng)不能斷電終止運(yùn)行，則啟動閉鎖功能，此時控制電源直接為鑿井穩(wěn)車吊盤供電，此時電控系統(tǒng)可以順利傳達(dá)系統(tǒng)操作指令，從而實現(xiàn)了應(yīng)急中斷的效果；

（2）建立多個操作臺之間的聯(lián)合控制機(jī)制，最大程度上避免誤操作問題。通常情況下，可以在集控臺、吊盤控制室以及井口控制臺上分別安裝一個啟動開關(guān)和應(yīng)急開關(guān)。當(dāng)需要啟動鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)時，需要三個控制臺分別執(zhí)行啟動命令；當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)緊急情況，只需要啟動三個應(yīng)急開關(guān)中的任何一個，就可以實現(xiàn)應(yīng)急停止效果；

（3）操作技術(shù)不熟練、責(zé)任意識淡薄是導(dǎo)致電控系統(tǒng)誤操作的主要原因，為了從根本上杜絕電控系統(tǒng)誤操作的存在，需要重點加強(qiáng)系統(tǒng)控制和管理人員的專業(yè)教育和技能培訓(xùn)。企業(yè)可以定期開展員工工作經(jīng)驗總結(jié)、交流大會，一來可以表彰在工作中中做出突出貢獻(xiàn)的員工，形成榜樣帶頭和示范效應(yīng)；二來也可以幫助員工及時認(rèn)清個人工作中存在的不足，并且在今后的電控系統(tǒng)管理中加以改正，避免誤操作問題的發(fā)生；

（4）嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)督和管理制度。近年來，因人為誤操作引發(fā)的鑿井穩(wěn)車電控事故層出不窮，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)從中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，結(jié)合實際工作情況，建立一套內(nèi)容完善、切實可行的內(nèi)部監(jiān)督和管理制度。例如，在電控操作期間，除了需要安排一名經(jīng)驗豐富的工人進(jìn)行設(shè)備操作，還要安排一名監(jiān)督人員，兩者相互監(jiān)督，共擔(dān)責(zé)任。同時，建立獎懲機(jī)制，對于工作業(yè)績突出的人員要給予獎勵，對于出現(xiàn)操作事故的人員要提出批評，切實提高電控系統(tǒng)的操作和管理意識；鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)的使用，極大的提升了穩(wěn)車控制效率和可靠性能，間接的降低了工作人員的壓力。針對現(xiàn)階段鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)中暴露出來的問題，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在問題分析的基礎(chǔ)上，不斷采用新技術(shù)優(yōu)化電控系統(tǒng)，進(jìn)一步提升電控系統(tǒng)的自動化和技術(shù)化。例如將PLC集中控制系統(tǒng)引入鑿井穩(wěn)車電控系統(tǒng)中，利用程序指令實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，從而極大的避免了誤操作等因素的影響。

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