楊國朝

摘 要：本文以波音737-700/800起飛警告系統(tǒng)的工作原理作為切入點，闡述起飛警告常見故障原因及對策，以提高飛機起飛的安全性。

關鍵詞：飛機；起飛警告；故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.225

1 背景

起飛警告屬于音響警告系統(tǒng)的一部分，功能是在飛機起飛過程中警告機組飛機的當前構型不符合起飛條件，使機組及時中止起飛，待查明并排除故障后繼續(xù)執(zhí)行飛行任務，以保證飛行安全。該類故障主要出現(xiàn)在起飛前短暫時間內(nèi)，如處理不當，可能對安全造成威脅。

2 系統(tǒng)原理

（1）當飛機在地面，油門桿處于起飛位置時（油門桿手柄大于53度），下面6種情況可以觸發(fā)起飛警告，由PSEU內(nèi)兩套系統(tǒng)負責監(jiān)控。

1）速度剎車手柄不在放下（DOWN）位；2）設置了停留剎車；

3）地面擾流板有液壓（地面擾流板內(nèi)鎖活門上的壓力電門感受壓力大于750psi； 4）前緣襟翼和前緣縫翼沒有伸出，或出現(xiàn)非指令動作（襟縫翼電子組件FSEU給出； 5）后緣襟翼不在起飛位置，或存在扭曲或不同步狀況；（失速管理偏航阻尼計算機SMYD給出； 6）安定面配平超出綠區(qū)（由S132和S546電門給出）。

（2）飛機在空中，當某些條件不滿足時也發(fā)生相同聲音的警告（由PSEU內(nèi)系統(tǒng)1負責監(jiān)控），出現(xiàn)警告的條件為：1）前緣襟翼或縫翼未正常伸出；2）地面擾流板內(nèi)鎖活門處于未關閉狀態(tài)。

3 常見故障原因及分析

3.1 速度剎車手柄不在放下（DOWN）位

速度剎車手柄（也稱減速板手柄）有放下（DOWN）、預位（ARMED）、飛行槽（FLIGHT DETENT）、升起（UP）幾個位置，從放下位到向上打開位間的減速板手柄的最大行程是48度，不同的角度觸發(fā)不同的電門和傳感器，主要有減速板預位電門、減速板手柄位置電門、減速板手柄位置傳感器、減速板起飛警告電門，其中起飛警告電門傳輸信號給PSEU用于控制起飛警告。

速度剎車手柄DOWN位電門失效也有可能觸發(fā)警告，由于該電門是簡單的一個微動電門，容易因污染或觸電氧化導致接觸不良，在日常維護過程中這種情況比較常見。數(shù)據(jù)統(tǒng)計大部分起飛警告都是在起飛滑跑加速過程中出現(xiàn)的，更換了速度剎車手柄起飛警告電門后故障排除。所以該電門是導致出現(xiàn)滑跑過程中起飛警告的主要原因。

3.2 停留剎車沒有松開導致起飛形態(tài)警告

當設置停留剎車手柄時，停留剎車電門發(fā)送來自熱電瓶匯流條的28伏直流電源來關閉停留剎車關斷活門。停留剎車關斷活門內(nèi)部的限制電門在活門運動到指定位置時去除活門馬達電源。活門內(nèi)的位置電門發(fā)送活門位置信號到停留位置燈和防滯系統(tǒng)。當停留剎車關斷活門從打開位開始運動時，停留剎車關斷活門內(nèi)門的位置電門向停留剎車指示燈發(fā)出接地信號。這使停留剎車指示燈點亮。

停留剎車電門向接近電門電子組件（PSEU）發(fā)送手柄設置或未設置信號。PSEU在起飛過程中停留剎車被設置時操縱起飛警告系統(tǒng)。該電門處于剎車接通狀態(tài)時就會導致起飛形態(tài)警告。

3.3 地面繞流板內(nèi)部鎖活門位置近位傳感器不在地面位或壓力電門感受超過750psi的液壓導致起飛形態(tài)警告

地面擾流板位于主起落架輪艙前部右上角B液壓系統(tǒng)油箱的外側(cè)。地面擾流板內(nèi)部鎖活門是一個機械操縱的液壓活門，彈簧加載使其處于空中方式位置。地面擾流板內(nèi)部鎖活門只讓地面擾流板工作。

在地面擾流板內(nèi)部鎖活門上裝有推/位鋼索并連接到右主起落架上部張力連桿上。當著陸時右主起落架壓縮，鋼索拉動內(nèi)部鎖活門上的輸入曲柄。然后移到地面方式位置，并將A系統(tǒng)的液壓動力從地面擾流板控制活門送到地面擾流板作動筒，地面擾流板內(nèi)部鎖活門也有一個接近傳感器和一個壓力電門。當飛機在空中時，接近傳感器的目標靠近，當飛機在地面時，其目標遠離。當?shù)孛鏀_流板作動筒的壓力超過750psi時，壓力電門閉合。接近傳感器和750psi壓力電門將數(shù)據(jù)傳送給接近電門電子組件（PSEU）。該數(shù)據(jù)用于起飛警告系統(tǒng)和操作減速板打開燈。

3.4 后緣襟翼不在起飛位置或存在扭曲、不對稱、非指令運動導致起飛形態(tài)警告

SMYD給PSEU模擬離散數(shù)據(jù)用作起飛警告的一部分。一旦襟翼沒有位于有效的起飛范圍，SMYD給PSEU提供接地導致起飛警告，此外以下三種情況也會導致起飛警告：后緣襟翼扭斜、后緣襟翼不對稱、后緣襟翼非指令運動（UCM）：一是后緣襟翼扭斜。FSEU比較來自對稱襟翼扭斜傳感器的數(shù)據(jù)，監(jiān)控后緣襟翼的校正。如果FSEU探測到偏斜，接通旁通活門；二是后緣襟翼不對稱。從左右襟翼位置傳感器探測角度如果差別大于9個解算度，則存在不對稱狀態(tài)如果FSEU探測到襟翼不對稱則接通旁通活門。在不對稱時襟翼位置指示器上的指針顯示來自襟翼位置發(fā)射器的實際數(shù)據(jù)；三是后緣襟翼非指令運動。FSEU把后緣襟翼偏斜傳感器1和8的數(shù)據(jù)與襟翼手柄位置傳感器的數(shù)據(jù)進行比較，以探測后緣襟翼的UCM。FSEU給出收上或放下限制，這根據(jù)襟翼手柄位置和襟翼位置而定，如果后緣襟翼移動到少于收上限制或超過放下限制，F(xiàn)SEU探測到非指令運動。

3.5 安定面配平超出綠區(qū)觸發(fā)S546、S132電門導致起飛形態(tài)警告

安定面配平限制電門限制水平安定面的運動范圍。對人工，自動駕駛，以及襟翼收上或放下，限制有所不同。起飛警告電門在起飛時告誡駕駛員不正確的安定面位置。

綜上所述，針對不同故障現(xiàn)象需要具體分析，通過全面了解信息，結合系統(tǒng)原理，逐步排查，才能盡快排除故障，保證飛行安全正點。

參考文獻：

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