摘 要：地鐵工程在施工過程需要耗費大量的資源和能源，同時產生廢水、廢氣、固體廢棄物、粉塵、噪音和強光等污染。文章結合綠色施工的理論和方法，對地鐵綠色施工的管理和技術手段進行研究和探索，以便總結出適合于地鐵工程的綠色施工管理的標準和技術措施，從而對完善地鐵工程綠色施工理論和發(fā)展地鐵綠色施工技術具有一定參考和指導意義。

關鍵詞：城市軌道交通；綠色施工；管理技術

1 城市軌道交通概述

城市軌道交通，俗稱“地鐵”，作為“城市的生命線”、“綠色交通”，是解決“城市病”的公益性基礎設施，對市民的工作和生活以及城市面貌影響越來越大。地鐵是國際上公認的解決城市交通問題的首選。城市軌道交通具有運能大、準點，可靠性高、速度快、舒適、安全、節(jié)約土地、能耗低、環(huán)境污染小等優(yōu)點，但也有建設周期長、影響大、造價高、耗費城市地下空間、運營成本高，利潤模式單一的缺點。

地鐵主要由土建工程和設備工程組成，而土建工程是整個地鐵建設過程中的關鍵環(huán)節(jié)，土建包括車站、區(qū)間、橋梁、路基、軌道、車輛段和綜合基地等。因此，為開展地鐵綠色施工，關鍵任務在于地土建工程的綠色施工。文章通過對影響地鐵綠色施工的因素分析，從而提出地鐵土建工程施工過程中的綠色施工管理和技術。

2 地鐵綠色施工因素分析

2.1 地鐵施工中資源能源耗用

地鐵工程多在地下修筑，各地區(qū)的工程地質和水文情況差別較大，為了保證地下工程的安全性，減少和避免風險，地鐵工程施工中采取了多種工藝和措施。同時地鐵工程作為百年的民生工程，對設計上安全、堅固、抗震、防水的要求則會更高。地體工程投資巨大，投入并耗費了大量的資金、資源和能源。主要包括以下資源消耗和浪費：

（1）能源消耗和浪費。地鐵工程施工采用的能源以電能為主，部分車輛和設備采用燃油作為動力，生活中也會采用煤氣、天然氣和液化氣等。由于施工人員節(jié)電、節(jié)能認識的不到位、管理和控制措施不到位，施工中電能的浪費比較嚴重。

（2）土地資源使用。地鐵臨時占用道路、場地的時間一般較長，而且需要對道路和場地進行多次改道或封閉，因此既要合理利用土地資源，還要保證必要的施工場地，需要綜合分析和考慮，做好總平面布置和規(guī)劃。

（3）水資源使用和浪費。地鐵施工中存在較多浪費水的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在：雨水和廢水沒有處理和利用；施工作業(yè)人員節(jié)水意識單??；供水設施跑、冒、滴、漏、長流水等現(xiàn)象非常多見；現(xiàn)場沒有污、廢水處理措施或污廢水處理措施不能有效運行，而直接排出，造成環(huán)境污染。

（4）材料消耗。地鐵施工費用中材料費用總造價的60%以上，工程材料、設備、措施上的費用占比更高。地鐵施工中產生的垃圾往往直接廢棄、填埋，并沒有被利用，且很多材料并非節(jié)能、環(huán)保的“綠色建材”。

2.2 地鐵施工環(huán)境因素分析

地鐵建設前需要進行環(huán)境影響評價，對規(guī)劃和建設項目實施后可能造成的環(huán)境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施，進行跟蹤監(jiān)測。地鐵建設期內對環(huán)境的影響主要有：能量損耗型，包括噪聲、振動、電磁環(huán)境；物質消耗型，如污水、廢氣、固體廢物等。對生態(tài)影響主要表現(xiàn)兩種：城市社會環(huán)境的影響為主，如居民出行、征地拆遷、土地利用、城市交通、社會經濟等影響；城市自然生態(tài)環(huán)境影響（如城市綠地、城市景觀等）。

2.3 地鐵工程綠色施工推進情況分析

（1）綠色施工全面推進不足。地鐵前期工程多屬于臨時性工程，施工單位認為不需要像永久性工程那樣重視綠色施工，此階段的監(jiān)管也是個盲點；地鐵工程產生了大量的廢棄土方、廢棄泥漿、廢棄建筑垃圾，而在我國，建筑垃圾利用率不足15%；地鐵施工中部分技術和工藝落后，不能滿足綠色施工要求。地鐵工程技術復雜、大型設備多、使用材料多，而許多材料、設備，難以滿足節(jié)能、環(huán)保要求。

（2）綠色施工認識不足和偏差。地鐵工程戰(zhàn)線長、工點多、工法多、參與單位多，各單位對綠色使用的認識仍存在很多誤區(qū)。如只停留在綠色施工的表層工作，忽視綠色施工的實質；重綠色施工技術亮點塑造，而視全過程、全員的綠色施工管理；重綠色施工做法，忽視綠色施工意識；重單一目標實現(xiàn)，忽視項目的工期、質量、安全、綠色、成本的綜合目標均衡實現(xiàn)等。

（3）信息化和工業(yè)化推進緩慢。目前地鐵工程主要較多開展信息化監(jiān)測、地鐵項目管理、安全風險控制等，但并未達到全行業(yè)應用。BIM技術在地鐵工程中應用也剛剛開始，沒有實現(xiàn)全壽命周期的應用。

地鐵工程空間受限、現(xiàn)場作業(yè)多、作業(yè)量大、時間長、作業(yè)條件較差，工人勞動強度較大、風險大。工業(yè)化方面推進也比較緩慢，預制裝配技術、鋼筋集中配送技術等有研究但沒有在全行業(yè)推廣的成果。

3 地鐵工程綠色施工管理及技術

3.1 地鐵工程綠色施工管理

根據地鐵施工的特點，地鐵工程綠色施工管理的主要工作包括施工組織管理、人員安全和健康管理、環(huán)境保護、節(jié)材與材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)地與施工用地保護六個方面組成，并突出地鐵工程的具體特點。

地鐵工程施工綠色施工管理是不斷的P、D、C、A過程，包括體系管理、策劃管理、實施管理、檢查和評價管理、人員安全和健康管理等方面，從而保證整個地鐵實施過程中的綠色管理。

3.2 地鐵工程綠色施工要點

地鐵綠色施工是一個系統(tǒng)性工程，首先施工單位必須掌握當地的氣候條件以及施工區(qū)域的地質、水文、影響物等周邊環(huán)境特征，結合氣候、地質、水文、影響物等周邊環(huán)境條件，因地適宜地選擇施工方法及機械設備；其次應嚴格注意環(huán)境保護，項目實施前應有完整的環(huán)境保護管理措施、編制環(huán)境管理方案，做到切實可行的施工環(huán)境保護方案，同時應注意噪聲與振動控制，防止噪聲污染及光污染等影響居民的日常生活；應采用節(jié)能和能源利用技術，防止能源的過度浪費，可結合當地氣候，充分利用當地的自然資源，采用重力勢能、光能、風能、地熱、熱能等可再生能源作為替代能源；同時應注意土地、水資源及材料資源的保護利用。此外，在項目實施過程中，應嚴格注意人員安全和健康管理，本著“以人為本”的原則進行人員安全和健康管理。

3.3 地鐵工程綠色施工技術創(chuàng)新

綠色施工技術創(chuàng)新主要從工法、材料、機械設備等方面進行，緊密跟隨整個社會的科技進步。一方面對施工過程各環(huán)節(jié)、各要素的綠色審視和改造；另一方面通過發(fā)明、創(chuàng)新新材料、新設備，產生符合“綠色”、“可持續(xù)發(fā)展”原則的新工藝、新技術、新材料、新設備。主要包括：（1）綠色材料技術；（2）綠色機械設備技術；（3）綠色模架技術；（4）建筑工業(yè)化技術（預制裝配技術）；（5）智能測量監(jiān)測技術；（6）信息化及信息模型技術；（7）建筑垃圾、渣土處理利用技術。

4 結束語

地鐵工程專業(yè)多，施工方法多樣，施工過程需要耗費大量的資源和能源，同時產生廢水、廢氣、固體廢棄物、粉塵、噪音和強光等污染，并且給周邊環(huán)境安全帶來極大風險。在“可持續(xù)發(fā)展”和“綠色”理念不斷深入的今天，地鐵工程也在推行“綠色施工”，實現(xiàn)節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地和環(huán)境保護（“四節(jié)-環(huán)?！保┑哪繕耍苊獍l(fā)生安全和環(huán)境事故，減少對城市正常運營和民眾生活的影響，建造“綠色地鐵”。論文通過對地鐵綠色施工因素分析，簡要介紹了地鐵綠色施工管理及技術，探討了地鐵施工實現(xiàn)綠色施工的理論和方法、管理和技術手段。以期提高地鐵工程綠色施工技術和管理，總結出適合于地鐵工程的綠色施工管理的標準和技術措施。

作者簡介：傅強（1990-），男，甘肅省隴南市宕昌縣人，助理工程師，從事地鐵建設、維護、保養(yǎng)工作。