路虎攬勝極光敞篷版

隨著衛(wèi)士的停產(chǎn)，路虎似乎也拿不出什么真正的“越野車”了。不過你不得不承認，犧牲了越野性能的路虎的確也更加讓人喜歡了，至少這輛極光為我們賺足了回頭率——僅從視覺上，就沒有人能抗拒。如果用一個成語來描述這輛車帶給人的第一印象，那應該是“驚世駭俗”。而在冰雪試駕中，這輛軟頂敞篷的極光給了我們更大的驚喜——它絕對不只是個樣子貨。

最拉風的路虎

從這輛車的所有特征來看，它都是一部毫無疑問的“拉風”工具。既然定義為“拉風”，它一定擁有非同尋常的公路性能。從配置上看，20英寸的鋁合金輪圈、245/45 R20馬牌輪胎、固定尾翼、車道保持系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、防碰撞預警系統(tǒng)等配置全部為提升公路性能而設。

在實際駕駛中，這些配置確實發(fā)揮了重要作用。駕駛敞篷車，最大的顧慮是噪聲的控制，實際在長距離的高速行駛中，來自車頂?shù)脑肼暡]讓我們發(fā)覺出與硬頂車的不同。而關于行駛品質本身，這輛極光的確帶給駕駛員一種駕馭跑車的感覺。無論是從坐姿還是視野，駕駛員會更多感受到這是一輛擅長公路駕駛的“街車”，方向盤的阻尼比普通SUV要重很多，更具操控樂趣。2.0T發(fā)動機配合9擋變速器讓整個動力區(qū)間的提速都很迅猛，這種行駛感覺不會遜于那些以操控性見長的德系跑車。而且，電子系統(tǒng)的輔助可以讓駕駛變得更安全、輕松。

無處不在的豪華

豪華感和尊貴感永遠是路虎車主追求的首要目標。這一點，用于拉風的敞篷極光很清楚。無處不在的真皮包裹、InControl Touch Pro信息娛樂系統(tǒng)、座椅通風加熱以及按摩、方向盤加熱、自動泊車系統(tǒng)、5.1聲道立體聲音響系統(tǒng)等高級配置讓敞篷版極光的豪華感和舒適性比普通版還要高出一個等級——畢竟，售價也高出一個等級。

冰雪運動健將

雖然路虎全系車型都是在朝“拉風”的方向靠攏，但作為越野車的鼻祖級品牌，任何一款路虎骨子里都會傳承著幾分越野基因。在冰雪路面上，這臺極光的表現(xiàn)足以證明自己的血統(tǒng)。極光的四驅系統(tǒng)在幾款車中是響應最迅速的，也是效率最高的。它的四驅系統(tǒng)有別于常規(guī)的適時四驅，主要部件為位于前橋的PTO分動器和位于后橋的RDU差速器，后者包含了兩套獨立的多片離合器結構，不僅能在打滑的瞬間把動力傳遞至后軸實現(xiàn)四驅，同時還能實時進行左右輪間的動力分配。此外，在電子系統(tǒng)的輔助下，車輪打滑的過程被控制到最小。雖然沒有機械式四驅結構和非承載式車身，但在冰雪路面上，極光還是讓我們體驗到了一臺“路虎”的能力和魅力。