既然當局已經(jīng)公佈了澳門機場的擴建計劃，四位受訪者也對未來澳門國際機場如何發(fā)揮競爭優(yōu)勢提出了各自的建議。

胡玉沛提出三方面：

第一，擴建規(guī)劃應(yīng)更加深化、優(yōu)化，未雨綢繆。土地利用方面，結(jié)合北安區(qū)域的配套和佈局，配合周邊包括新城E區(qū)的發(fā)展，同時考量交通、噪音、空氣、海洋生態(tài)等方面的評估。

第二，則是航空業(yè)界的發(fā)展，從使用者的角度來看，飛機中轉(zhuǎn)的便捷性極為重要，例如大韓航空是目前從亞洲前去美國最便宜的航線。對於澳門機場來說，吸引航班前來澳門中轉(zhuǎn)也是一個新的擴展方式，如今訪澳的旅客來自世界各地，便捷的航班成為他們出行首先考慮的，這對澳門機場來說也是一個新的需求增長點。

第三，民航局未規(guī)劃公務(wù)機方面的發(fā)展，但澳門未來公務(wù)飛機的使用需求定會增加，有關(guān)部門可以考慮是否需要特別發(fā)展公務(wù)機。

林宇滔分析，隨著港珠澳大橋的開通，屆時來回香港機場可能只需20來分鐘，澳門機場將面臨機會與危機並存的情況，一方面，香港機場需求壓力大，能否吸引到部分航空公司選擇澳門機場作為新的升降地點，協(xié)助香港機場分流；另一方面，澳門會否面臨中轉(zhuǎn)香港機場更加方便，而失去現(xiàn)有的客流？要知道，港珠澳大橋?qū)⑾愀蹤C場與澳門機場成為一個共同體，類似於航站樓之間的轉(zhuǎn)換，子母機場的分工屆時又會如何？危機與機遇僅僅一線之差，若能加緊提高澳門機場的運營效率、服務(wù)機制等，為各個航空公司提供便捷的服務(wù)、優(yōu)惠等，也許會有更多的動力來吸引乘客前來澳門機場，前景一片光明。

澳門要發(fā)展成為世界旅遊休閒中心，機場的輔助是相輔相成的，澳門需要為機場重新形象，給大眾一個清晰的認知和定位。例如香港機場給外界的印象是國際化、航班多、票價便宜，那澳門機場能否探索出不一樣的發(fā)展方向，甚至是否能利用現(xiàn)有條件打造東南亞地區(qū)的廉價航空中心。此時，隨著近年私人飛機業(yè)務(wù)的增多，屆時也可以嘗試發(fā)展。

梁啟賢表示，現(xiàn)實中香港機場已經(jīng)成為越來越多澳門人出門的首選，誘因在於優(yōu)惠低廉的票價以及航班可選擇性多。隨著珠三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)融合的加快，屆時澳門機場的發(fā)展與擴建應(yīng)如何配套？有待思考。

作爲珠三角地區(qū)最小的機場，澳門機場最大的優(yōu)勢是地理優(yōu)勢，無論是清關(guān)或者過境，都較爲便捷。當下，各界應(yīng)該重新思考澳門機場如何定位，而不是盲目擴張。比如，保持競爭優(yōu)勢的一個重點是機場如何方便市民出行，那麼就應(yīng)該思考，澳門機場在與香港、珠海機場的合作方面，會否有更便捷的方式?，F(xiàn)在澳門機場的航線不斷與香港、珠海機場重複，優(yōu)勢有限不用說，單靠澳門本地人口加上外來人口，澳門機場想要在珠江三角洲五個機場中脫穎而出，更是舉步維艱。澳門國際機場可以思考一些冷門的航綫配合發(fā)展自身優(yōu)勢，甚至配合如“一帶一路”國家政策，開拓一些冷門但有需求的特色航線。

歐嘉輝強調(diào)：“從我個人來看，機場的擴建不應(yīng)該僅僅針對客運量，長遠來說，澳門作為一個世界旅遊休閒中心，加上有國家‘一帶一路政策的支持，機場不能單純根據(jù)數(shù)量來擴建，更應(yīng)該規(guī)劃長遠的航線發(fā)展等。如今周邊的五大機場客源其實類似，大家也看到澳門機場並沒有將澳門這個葡語國家樞紐的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，長遠來說，澳門機場應(yīng)該面向國際來擴建和發(fā)展?！?/p>

未來數(shù)年間，珠三角地區(qū)將迎接“大橋時代”來臨，更應(yīng)充分利用好自身優(yōu)勢。其實澳門已經(jīng)與49個國家達成了雙邊航班協(xié)定，與內(nèi)地通航點也達到了57個，但現(xiàn)時只開通了東南亞數(shù)個國家以及22個內(nèi)地航點。未來應(yīng)該加快開展更多航線與國際接軌，充分發(fā)揮現(xiàn)有的資源和優(yōu)勢，利用“一中心”、“一平臺”的作用，朝向更國際化、多元化的方向。同時加強開拓澳門與葡語國家的市場，吸引世界各地的旅客和高端旅客，從而突出定位，提升自身競爭力。