馬為功
摘 要:隧道工程中經(jīng)常涉及地下水作用,隧道涌水量的計(jì)算以及襯砌上的外水壓力的確定都是重要問(wèn)題,較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)最大涌水量,可以在施工階段和運(yùn)營(yíng)階段較好的設(shè)置排水設(shè)施,以減小水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)功能的破壞。
關(guān)鍵詞:隧道排水;涌水量;滲透系數(shù)
中圖分類(lèi)號(hào): U448.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 1673-1069(2017)05-69-2
0 引言
近年來(lái),隨著我國(guó)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是對(duì)高速鐵路、高速公路的建設(shè),修建了不少的隧道結(jié)構(gòu)。通常情況下施工中或運(yùn)營(yíng)后的隧道結(jié)構(gòu)物都是被地下水所包圍的。由于地下水的作用,往往引起隧道襯砌的開(kāi)裂、滲水,地表的塌陷等一系列的問(wèn)題,且隧道埋深越深其水位就越高,引起的水壓力也就越大。如何處理地下水是現(xiàn)階段山嶺隧道設(shè)計(jì)施工中決的首要問(wèn)題。我國(guó)隧道建設(shè)者長(zhǎng)期以來(lái)奉行的都是“以排為主”的理念,但長(zhǎng)期的以排為主就會(huì)造成破壞原有地下水平衡,引起水位下降,從人發(fā)生地表沉降變形,嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境。但是如果采取城市地鐵施工的全封堵方案也是行不通的,特別是高水位地區(qū)修建隧道時(shí),將會(huì)使襯砌承受巨大的水壓力,但是也不能一概采取“以排為主”的原則。筆者認(rèn)為山嶺隧道在高水位區(qū)采用堵排結(jié)合,以限排為主的隧道修建措施將會(huì)有利于隧道本身的結(jié)構(gòu)安全,又不破壞生態(tài)環(huán)境。
1 隧道涌水情況
一般來(lái)說(shuō),地下水有深層構(gòu)造裂隙水(存在深層水循環(huán)的情況)和巖溶地下水(突發(fā)性涌水情況),同時(shí),隧道地區(qū)地下水分為:淺層風(fēng)化裂隙水和下部構(gòu)造裂隙水。前者在40-50m范圍內(nèi),水交替作用強(qiáng)烈;后者大多在500m以上范圍內(nèi),交替作用緩慢。深埋隧道的涌水來(lái)自后者(包括滲出、滴流、股流及大范圍突水等不同形式),開(kāi)挖后地下水活動(dòng)影響范圍盡局限于一定范圍,而不是整個(gè)地下水,實(shí)質(zhì)是深層地下水在起作用。
而關(guān)于隧道涌水量預(yù)測(cè),包括理論解析法、經(jīng)驗(yàn)解析法和水文地質(zhì)數(shù)值模擬法。針對(duì)隧道(尤其是特長(zhǎng)大埋深隧道) 巖體的水力學(xué)特性,解決好隧道結(jié)構(gòu)在圍巖壓力與水壓力雙重應(yīng)力環(huán)境下的涌水量問(wèn)題,是目前隧道建設(shè)者需面對(duì)的重要課題。其理論解析法在《滲流與應(yīng)力耦合環(huán)境下裂隙圍巖隧道涌水量的預(yù)測(cè)研究》(黃濤與楊立中編著)中有較詳細(xì)的介紹。目前大部分隧道建設(shè)都采用經(jīng)驗(yàn)解析法,即通過(guò)水力學(xué)理論結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)給出相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式。下文列舉出的經(jīng)驗(yàn)解析公式主要摘自于《鐵路供水水文地質(zhì)勘測(cè)規(guī)范》和《鐵路工程水文地質(zhì)勘測(cè)規(guī)范》。(圖1,圖2)
①初始最大涌水量q0。
q0=2πK
經(jīng)驗(yàn)公式:q0=0.0255+1.9224KH
式中,q0——隧道單位長(zhǎng)度預(yù)測(cè)最大涌水量(m3/d);
K——隧道圍巖體的滲透系數(shù)(m/d);
H——初始水位至隧道底的高度(m);
r0——隧道橫斷面的轉(zhuǎn)換圓半徑(m);
d——隧道橫斷面的轉(zhuǎn)換圓直徑(m);
m——相關(guān)系數(shù),通常取0.86。
②長(zhǎng)期涌水量q2
經(jīng)驗(yàn)公式:q2=KH(0.676-0.06K)
式中各符號(hào)意義同前[3](在這里的計(jì)算中,實(shí)際上只有考慮了襯砌和注漿的作用,才在我們的實(shí)際中有現(xiàn)實(shí)意義)。
③遞減涌水量q1
隧道施工初期最大涌水量隨著開(kāi)挖時(shí)間的延續(xù)及水壓的逐步減小將逐漸減小,自最大涌水量至長(zhǎng)期涌水量q2的減小量稱(chēng)為遞減涌水量q,其計(jì)算采用佐藤邦明公式:
q1=q0-···Kr0
式中:——試驗(yàn)系數(shù),通常取12.8;
t——從t0至t2遞減時(shí)間(d);
λ——巖體裂隙率;
B——洞身寬度(不含襯砌)。
2 巖體的滲透系數(shù)
通過(guò)計(jì)算公式不難看出,滲流計(jì)算分析中巖體的滲透系數(shù)K正確取用是非常關(guān)鍵的。數(shù)字計(jì)算或模擬試驗(yàn)的精度再高,其參數(shù)選用不當(dāng)也將導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果的偏差很大,從而使確定的滲流控制方案不適用或過(guò)于浪費(fèi)。目前計(jì)算機(jī)的精度很高,但選用參數(shù)的誤差往往在數(shù)量級(jí)上,這種計(jì)算中的參數(shù)失調(diào)問(wèn)題急需解決。巖體的滲透系數(shù)K與圍巖的滲透性與其完整性有密切的關(guān)系,土類(lèi)的滲透系數(shù),由粗礫到粘土隨著土粒的減小在很大范圍內(nèi)變化且隨著其緊密度而減小,至于巖石的滲透系數(shù)主要取決于巖體的裂隙及風(fēng)化破碎程度,巖石塊本身的滲透性很小,常在現(xiàn)場(chǎng)用壓水試驗(yàn)來(lái)確定,有關(guān)文獻(xiàn)將圍巖的滲透性進(jìn)行了分級(jí),見(jiàn)表1。同時(shí),圍巖所承受的壓力的大小對(duì)滲透系數(shù)也有一定的影響。
得到沿裂隙系統(tǒng)各主方向k值,便可以結(jié)合場(chǎng)的邊界條件求解多孔介質(zhì)的各向異性滲流方程式,在二向穩(wěn)定流問(wèn)題上,即求解:
(kx)+(kz)=0
上述連續(xù)介質(zhì)計(jì)算模型,計(jì)算結(jié)果基本穩(wěn)定,但如果斷面上有裂隙數(shù)量密集時(shí)應(yīng)按照連續(xù)介質(zhì)考慮,而如果裂隙間距與滲流邊界尺寸相比大于1/50時(shí)應(yīng)按不連續(xù)介質(zhì)考慮等。以上兩種情況下應(yīng)采用的計(jì)算模型是有區(qū)別的。
目前隧道設(shè)計(jì)者主要用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試法和裂隙采樣測(cè)量法?,F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)法試驗(yàn)準(zhǔn)確度高,成本也較高,包括單孔壓水試驗(yàn)、三段壓水試驗(yàn)、三孔交叉壓水試驗(yàn)等,即根據(jù)野外壓水試驗(yàn)來(lái)確定圍巖體滲透系數(shù);裂隙采樣測(cè)量法有測(cè)線法和測(cè)網(wǎng)法,在李亮輝的碩士論文《裂隙巖體隧道滲流場(chǎng)分析與防排水技術(shù)研究》中有較詳細(xì)的介紹。
3 結(jié)論
總結(jié)性的介紹了隧道所處的水環(huán)境及涌水的概念,并較詳盡說(shuō)明了涌水量的計(jì)算,綜合上述研究成果可以看出,在涌水量計(jì)算方面還存在不少問(wèn)題有待進(jìn)一步研究。
①涌水量的計(jì)算目前大都采用經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法,在其精度方面有待于進(jìn)一步的提高。
②通過(guò)較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)最大涌水量,遞減涌水量,經(jīng)常涌水量,可以在施工階段和運(yùn)營(yíng)階段較好的設(shè)置排水設(shè)施,以減小水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)功能的破壞。
③隧道滲流分析中根據(jù)圍巖裂隙的分布情況需要選用不同的計(jì)算模型,當(dāng)裂隙體密集且其分布縱橫交錯(cuò)的情況,按照連續(xù)介質(zhì)計(jì)算是較為合理的;但隧道中地質(zhì)條件、水文條件都十分復(fù)雜,當(dāng)遇到溶洞、大的裂隙等,還需要用到管道流理論和裂隙流理論,有待于進(jìn)一步研究。
④通過(guò)注漿加固圈可以有效減少襯砌上的外水壓力,但各層分擔(dān)水壓力的大小和規(guī)律則需要通過(guò)其他方式來(lái)驗(yàn)證,同時(shí)在襯砌周?chē)鷿B流場(chǎng)或水壓力的分布規(guī)律以及圍巖內(nèi)的滲流場(chǎng)還要進(jìn)一步分析。
⑤裂隙采樣測(cè)量法在隧道工程中有較好的實(shí)用性,如何通過(guò)該方法更加準(zhǔn)確的確定巖石的滲透系數(shù)可為涌水計(jì)算的重中之重,更是以后研究的重點(diǎn)。
參 考 文 獻(xiàn)
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