劉寶元

摘 要：筆者結(jié)合自身施工工程實(shí)際，就共和至玉樹公路改擴(kuò)建工程瀝青混凝土面層施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：瀝青；混凝土；面層

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、工程概況

共玉高速公路是玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃“一縱一橫兩聯(lián)”公路網(wǎng)中“一縱”的重要組成部分，起自共和縣的恰卜恰鎮(zhèn)，接京藏高速共和至茶卡公路，終點(diǎn)止于玉樹縣結(jié)古鎮(zhèn)（新寨東）。途經(jīng)海南、果洛、玉樹藏族自治州。一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路嶺、長石頭山、大小野馬嶺、巴顏喀拉山、雁口山，跨黃河、通天河，公路全線穿越凍土區(qū)，其中多年凍土路段長達(dá)227.7km，占路線總長的35.8%。全線平均海拔在4100m以上，含氧量只有平原的一半，地理和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，是在青藏高原凍土區(qū)修建的第一條高速公路。項(xiàng)目區(qū)深處高海拔、高嚴(yán)寒的巴顏喀拉山南麓，屬典型的高原大陸行半干旱氣候類型。本地區(qū)全年冰凍期長達(dá)7個月，境內(nèi)分布有較大面積的凍土帶。

二、透層、下封層施工

1.對已驗(yàn)收合格的基層用空壓機(jī)進(jìn)行清掃，清除浮塵和雜物，并且使基層表面保持干燥，透層采用符合AL（M）-1或AL（M）-2技術(shù)要求的中凝煤油稀釋瀝青，瀝青用量0.6L/㎡～1.5L/㎡，用瀝青灑鋪車灑鋪均勻，不留空白。透層油滲入基層的深度不少于5mm～10mm，并能與基層聯(lián)結(jié)成一體，否則應(yīng)重灑。

2.封層采用1cm石油瀝青同步碎石封層，瀝青用量為1.2～1.3kg/㎡碎石采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求的S14規(guī)格，用量為7～9m?/1000㎡，在噴灑完封層油后，可進(jìn)行碎石的撒鋪，碎石應(yīng)潔凈、干燥，在灑鋪前采用灑鋪后稱重的方法調(diào)試碎石灑布車的灑鋪用量，個別機(jī)械撒不到的地方由人工撒鋪，撒鋪完碎石之后，用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。并做好交通管制24h，禁止任何車輛行駛。

三、混合料的拌合

1.向控制計(jì)算機(jī)輸入瀝青混合料的配合比數(shù)據(jù)，將各種材料裝入相對應(yīng)的冷料倉，經(jīng)傳輸帶初步計(jì)量傳送后送入加熱滾筒進(jìn)行加熱，其加熱溫度由系統(tǒng)自動控制，再進(jìn)行篩分，然后進(jìn)入各熱料倉，由計(jì)算機(jī)發(fā)出指令自動計(jì)量后進(jìn)入攪拌缸干拌10s，加入經(jīng)過計(jì)量的礦粉和瀝青，經(jīng)拌和后進(jìn)入貯料倉，裝車運(yùn)輸。

2.瀝青和集料的加熱溫度、瀝青混合料的出廠溫度等都要進(jìn)行嚴(yán)格控制。每天開始幾盤集料應(yīng)該提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加熱瀝青混合料。瀝青加熱溫度設(shè)定為150℃～160℃，瀝青混合料的出廠溫度控制在140℃～160℃（超過185℃者廢棄）。且在貯料倉貯存過程中溫度降低不超過10℃。根據(jù)高原氣候特點(diǎn)，瀝青及礦料加熱溫度盡量以控制溫度的上限來進(jìn)行控制，以保證瀝青現(xiàn)場攤鋪溫度。

3.強(qiáng)制間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期瀝青混合料不少于45s，其中干拌時間不少于10s。瀝青混合料的拌和應(yīng)調(diào)整瀝青、礦料添加的延遲時間，確保瀝青先與集料接觸，添加瀝青中途才開始添加礦粉，使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并確保瀝青混合料的拌和均勻。

四、混合料運(yùn)輸

1.采用手持式溫度測定計(jì)檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場的溫度。

2.拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時，汽車應(yīng)前后移動進(jìn)行分層裝料，移動次數(shù)盡可能多，并至少移動3次，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。運(yùn)料車在車廂底板上涂一層防止瀝青黏結(jié)的隔離劑，嚴(yán)禁使用柴油，宜采用豆油或色拉油等植物油與水配置比例1∶3的溶液。

3.根據(jù)拌和能力或攤鋪速度計(jì)算后確定瀝青混合料運(yùn)輸車的數(shù)量，并略有寬余，安排等待卸料的車4～5輛在施工過程中前方等待。在連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車與攤鋪機(jī)保持10cm～30cm的距離，卸料時運(yùn)料車掛空擋，攤鋪機(jī)推動運(yùn)料車行進(jìn)。

4.由于本標(biāo)段處于海拔高、溫差大，運(yùn)料車采用良好的棉被覆蓋，卸料過程中繼續(xù)覆蓋直到卸料結(jié)束取走篷布，以便保溫或避免污染環(huán)境。

5.瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，工長憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量，不符合溫度要求或已結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋、花白料、油過大的混合料不得鋪筑。

五、攤鋪與碾壓

攤鋪機(jī)全幅進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制面層的橫坡（超高過渡段根據(jù)兩側(cè)鋼絲繩拉線），待攤鋪穩(wěn)定后采用非接觸式平衡梁控制厚度進(jìn)行攤鋪。攤鋪前由工人沿已經(jīng)放樣的邊樁，拉線，用白灰撒出攤鋪機(jī)行走的路徑，保證攤鋪的線性平順。碾壓采用先輕后重、先慢后快、適時碾壓、先靜后振、直進(jìn)直出、分段碾壓、打斜抹平的施工程序依次進(jìn)行。

六、瀝青混合料各環(huán)節(jié)溫度的控制

在瀝青混合料生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，都特別強(qiáng)調(diào)溫度的控制，這是質(zhì)量控制環(huán)節(jié)需特別注意的因素，瀝青混合料的出料溫度是保證其運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等溫度的根本所在，若瀝青混合料出料溫度控制偏低，如果遇到瀝青混合料溫度有不可預(yù)測的損失時，碾壓溫度則達(dá)不到要求，導(dǎo)致施工質(zhì)量缺陷。高溫碾壓較之低溫碾壓存在很多益處。高溫碾壓時，瀝青混合料易于嵌擠密實(shí)，節(jié)省碾壓功能；而低溫碾壓時，瀝青混合料易于穩(wěn)定但不易于密實(shí)，碎石棱角易于破碎，裹覆在碎石上的油膜容易受到破壞。

因此，我們必須要嚴(yán)格控制瀝青混合料的出料溫度，并按照規(guī)范要求使瀝青、石料的加熱溫度以及混合料的出場溫度合規(guī)合理。

七、接縫處理

橫向接縫全部采用平接縫形式。橫向接縫上下層錯開1m以上。具體的處理方法：先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后再端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每碾壓一遍向新鋪料方向移動15cm～20cm，直至全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

八、質(zhì)量檢驗(yàn)

拌和站內(nèi)設(shè)專職試驗(yàn)員一名，檢測瀝青混合料的材料加熱溫度、混合料出廠溫度，取樣抽檢、篩分檢測混合料的油石比、礦料級配等。通過馬歇爾試驗(yàn)，來測定取樣成型試件的流值、穩(wěn)定度、空隙率等參數(shù)，用來計(jì)算其合格率。

面層鋪筑過程中，隨時對鋪筑質(zhì)量進(jìn)行檢測。平整度上面層不大于3mm，下面層不大于5mm；寬度連續(xù)測定，滿足設(shè)計(jì)寬度；壓實(shí)度利用攤鋪工程進(jìn)行控制，即不斷用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度，待路面完全冷卻后，鉆芯取樣測量厚度；壓實(shí)度采取現(xiàn)場控制碾壓遍數(shù)，后鉆芯取樣測定密度，計(jì)算壓實(shí)度。為減少鉆孔數(shù)量，我標(biāo)段聯(lián)合監(jiān)理、中試、第三方等共同取樣，以避免重復(fù)鉆孔，使對路面破壞減到最低。

九、效果評價

本合同段瀝青混凝土全部由拌和站集中拌和，并采用福格勒攤鋪機(jī)整幅攤鋪，混合料在運(yùn)輸、攤鋪時沒有粗細(xì)料離析現(xiàn)象產(chǎn)生，拌和料的密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，并且碾壓充分，沿攤鋪斷面均勻分布。在施工前對瀝青混合料進(jìn)行的配比試驗(yàn)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證試驗(yàn)以及所選用的原材料均按規(guī)范進(jìn)行，同時，確定了混合料的配比及含油量，并在施工過程中嚴(yán)格控制。在鋪筑瀝青混合料前安排專人徹底清掃基層表面的松散顆粒和塵土，不留任何浮灰等松動的材料，以保證瀝青與封層間黏結(jié)良好。施工過程中，按全面質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格工序管理，按規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定從嚴(yán)施工。安排路面工程師、測量人員緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行虛鋪厚度及高程控制，試驗(yàn)人員及時進(jìn)行取芯試驗(yàn)及平整度控制，確保瀝青混合料的攤鋪碾壓溫度、攤鋪機(jī)行走速度、虛鋪厚度及壓路機(jī)碾壓速度幾個參數(shù)的高效統(tǒng)一，以保證成品路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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