陳洋

“快遞自古就有，只是被重新定義了。秦漢時(shí)期，30里地一驛站。漢朝兩驛之間，十里一廳，五里一郵。宋朝是有日步遞、急腳遞等，雖然更多服務(wù)官方文書(shū)郵遞，但服務(wù)道理相通。社會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)認(rèn)知臉譜化——要理解快遞員現(xiàn)在不只是農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，快遞員正在年輕化，90后逐漸成為主力，他們是更希望展現(xiàn)個(gè)性、不循規(guī)蹈矩的新群體”。

人物周刊：國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代快遞行業(yè)出現(xiàn)在90年代，最初產(chǎn)生的原因是什么？

楊達(dá)卿：當(dāng)時(shí)，隨著改革開(kāi)放和商業(yè)發(fā)展，包括合同等商務(wù)信函急需高時(shí)效的快遞服務(wù)，且增量不斷。但在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)郵遞市場(chǎng)，在原《郵政法》保護(hù)下，非郵政企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)信函寄遞等業(yè)務(wù)，只有中國(guó)郵政一家獨(dú)占。一則，郵政企業(yè)在壟斷的溫床上不肯下來(lái)，做這類(lèi)跑腿業(yè)務(wù);二則，郵政企業(yè)政企不分，戴著政府機(jī)關(guān)的帽子，沒(méi)有服務(wù)的動(dòng)力和意識(shí);三則，商務(wù)信函等更多在外貿(mào)活躍的地區(qū)，當(dāng)時(shí)屬于縫隙市場(chǎng)。但就是在這個(gè)縫隙市場(chǎng)，因?yàn)楦邥r(shí)效服務(wù)的稀缺，較高利潤(rùn)很快吸引了陳德軍（申通快遞有限公司董事長(zhǎng)）、王衛(wèi)（順豐速運(yùn)有限公司總裁）等第一代快遞創(chuàng)業(yè)家的涌入。

人物周刊：快遞行業(yè)真正的爆發(fā)增長(zhǎng)是什么時(shí)候？是基于什么契機(jī)？

楊達(dá)卿：真正發(fā)展在2002年后，商業(yè)大環(huán)境給快遞業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。2002年中國(guó)加入WTO，商貿(mào)快遞發(fā)展，給順豐帶來(lái)巨大機(jī)遇，這也是如今順豐快遞重商務(wù)和個(gè)人快遞的起點(diǎn)。2002年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)泡沫期（1995年-2001年）結(jié)束，阿里巴巴等電商發(fā)展帶來(lái)電商快件的增量——2002年，阿里巴巴首次實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流入。馬云在2002年初宣布找到了電商贏利模式，并對(duì)外宣傳2002年贏利1元，2003年贏利1億元。這也是如今通達(dá)系快遞企業(yè)崛起的起點(diǎn)（如今阿里系快件占通達(dá)系業(yè)務(wù)量70%以上，一些企業(yè)高達(dá)80%以上）。此外，2002年，電商和快遞因禍得福。這一年非典（SARS）從中國(guó)廣東首次發(fā)現(xiàn)，蔓延至東南亞及全球。非典讓人們陷入出門(mén)恐慌時(shí)，推動(dòng)了百姓在家網(wǎng)購(gòu)的快速普及，帶來(lái)電商快遞的發(fā)展。

但爆發(fā)式增長(zhǎng)在2009年，因?yàn)樵撃甑囊环ㄒ还?jié)。一法是《郵政法》，2009年10月新《郵政法》實(shí)施。此前，包括順豐和申通等民營(yíng)快遞企業(yè)都是非法經(jīng)營(yíng)，快遞員在大街上隨時(shí)可能被查扣車(chē)輛和罰款。隨著新法實(shí)施，民營(yíng)快遞企業(yè)首次有了合法身份，能安全上路了。一節(jié)是“雙11”網(wǎng)購(gòu)節(jié)。而2009年11月11日，淘寶商城首次策劃網(wǎng)購(gòu)節(jié)，掀起全民網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)每年超過(guò)50%的增幅，2014年中國(guó)躍居全球最大快遞市場(chǎng)。

人物周刊：快速膨脹背后有什么重要的問(wèn)題被人們忽視了？

楊達(dá)卿：快遞膨脹背后，錢(qián)袋和腦袋也都膨脹了很多。錢(qián)袋膨脹了，讓這個(gè)行業(yè)吸引了三百多萬(wàn)人加入淘金，股市給了我們一張張入場(chǎng)券，而且把我們抬得高高的;腦袋膨脹了，讓我們多數(shù)企業(yè)人忘了，快遞業(yè)不是一門(mén)傳統(tǒng)生意，而是一種互利生態(tài)——中國(guó)歷史上是一個(gè)典型的農(nóng)耕社會(huì)國(guó)家，我們?nèi)狈ι詈竦纳虡I(yè)文化，以致快遞人在跌跌撞撞走進(jìn)一個(gè)商業(yè)金山后，忘了這門(mén)生意的不同——它高度消耗人力，需要維系良性人力生態(tài)，但近年來(lái)一線快遞人的問(wèn)題不斷發(fā)生，值得我們快遞企業(yè)反思;它高度依賴(lài)互利，快遞要在以時(shí)效及供應(yīng)鏈服務(wù)給電商、企業(yè)等創(chuàng)造價(jià)值中獲得利潤(rùn)。快遞企業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值，就要把部分“快遞服務(wù)”升級(jí)到服務(wù)于電商及貨主的敏捷、柔性供應(yīng)鏈的“快鏈服務(wù)”，但整體看，多數(shù)企業(yè)缺乏遠(yuǎn)瞻意識(shí)，服務(wù)能力還比較單一。

張楊波：快遞業(yè)迅猛發(fā)展背后隱含著一些隱憂。第一是快遞業(yè)員工的流失率高，如何給一線員工提供一個(gè)穩(wěn)步的晉升渠道和發(fā)展空間是要探討的議題。第二是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但大部分是通過(guò)壓價(jià)來(lái)牟利，利潤(rùn)空間越來(lái)越小，如何增加快遞業(yè)的附加值也是一個(gè)話題。第三是作為一種服務(wù)行業(yè)，提高一線快遞員的業(yè)務(wù)水平意味著相關(guān)的職業(yè)資格培訓(xùn)有待加強(qiáng)。

人物周刊：快遞行業(yè)內(nèi)外部也充斥著一些矛盾，這是屬于快遞行業(yè)的特殊問(wèn)題么？

楊達(dá)卿：從政策環(huán)境看行業(yè)規(guī)范，一些亂象跟政策滯后有關(guān)。上位法在快遞三輪車(chē)身份界定（機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)）方面存在滯后性，多年來(lái)沒(méi)有跟上電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)升級(jí)、快遞市場(chǎng)需求的變化而調(diào)整。當(dāng)快遞三輪車(chē)成為普及應(yīng)用、老法規(guī)已與現(xiàn)實(shí)脫鉤時(shí)，讓快遞企業(yè)削足適履，結(jié)果造成管理亂象;從交通安全看企業(yè)問(wèn)題，由于占據(jù)快遞市場(chǎng)90%份額的企業(yè)屬于加盟式快遞企業(yè)，這些企業(yè)崛起于打工社會(huì)，用的是農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，一線員工流動(dòng)率高，這決定了整體規(guī)范性只能走漸進(jìn)式。

不過(guò)，綜合看中國(guó)民營(yíng)快遞，在全球市場(chǎng)是一支了不起的善戰(zhàn)隊(duì)伍，他們一路狂奔，彎道超車(chē)，給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)提供了最基礎(chǔ)的支撐。但這一路狂奔中，盯著商業(yè)利潤(rùn)看多一些，盯著社會(huì)責(zé)任感少一些。這是一個(gè)中國(guó)快遞業(yè)成長(zhǎng)的階段性問(wèn)題，如今走向資本市場(chǎng)，完成了一次成年禮，需要反思這些問(wèn)題。

人物周刊：快遞的出現(xiàn)催生出了什么特別的社會(huì)文化或者社會(huì)現(xiàn)象？

張楊波：直接結(jié)果是物流理性化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，間接結(jié)果是進(jìn)一步擴(kuò)大了亞文化的形態(tài)，比如宅文化、速食文化和快消文化?？爝f只是一種物流手段，對(duì)上述這些亞文化會(huì)起到推波助瀾的作用。假如沒(méi)有這些文化，快遞業(yè)發(fā)展的速度或許沒(méi)有現(xiàn)在這么快;假如沒(méi)有快遞，這些文化的影響力不會(huì)這么大。

2016年10月8日，太原，山西財(cái)經(jīng)大學(xué)校園外一處空地上擺滿(mǎn)各家物流公司發(fā)來(lái)的快遞，眾多學(xué)生隔著柵欄排隊(duì)等候收取包裹

快遞業(yè)的迅猛發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)電商的廣泛普及在某種意義上推進(jìn)了階層消費(fèi)機(jī)會(huì)獲得的平等化，《世界是平的》說(shuō)的是網(wǎng)絡(luò)社會(huì)使全世界各地的人群加強(qiáng)了彼此的交往與聯(lián)系，而快遞將這種虛擬網(wǎng)絡(luò)的作用進(jìn)一步現(xiàn)實(shí)化。另外，國(guó)內(nèi)快遞員工有數(shù)百萬(wàn)，每個(gè)快遞員每天要和幾十甚至上百的各種人打交道，對(duì)待一個(gè)普通快遞員的態(tài)度反映了每個(gè)人的文明道德素質(zhì)。

人物周刊：快遞對(duì)中國(guó)城市發(fā)展的意義？

張楊波：從正面來(lái)講它提高了物流速度，降低了人們購(gòu)物的交易成本;從反面來(lái)講它是網(wǎng)絡(luò)電商進(jìn)一步摧垮實(shí)體店的利器，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)重構(gòu)城市規(guī)劃的新方向，比如說(shuō)一些步行街或大型百貨地點(diǎn)都會(huì)隨著變化。

人物周刊：在某種程度上，快遞行業(yè)是不是可以看作中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來(lái)的契機(jī)和問(wèn)題的一個(gè)縮影？為什么？

楊達(dá)卿：中國(guó)快遞是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)典型縮影。中國(guó)經(jīng)濟(jì)彎道超車(chē)，很大程度上得益于有一個(gè)扭曲無(wú)序但卻有巨大含金量的市場(chǎng)。一個(gè)有序市場(chǎng)更多是走漸進(jìn)發(fā)展，但一個(gè)無(wú)序市場(chǎng)卻更利于躍進(jìn)發(fā)展。

改革開(kāi)放三十年來(lái)，快遞業(yè)用好了兩個(gè)紅利——第一，農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下的超級(jí)人口紅利，憑借農(nóng)村剩余勞動(dòng)力和管理粗放的加盟式快遞模式，竟然在短短二十多年超越美日幾十年甚至近百年的發(fā)展;第二，碎片化下的商業(yè)生態(tài)紅利，中國(guó)99%以上的企業(yè)為中小企業(yè)，中國(guó)GDP中的60%靠小微企業(yè)支撐，生產(chǎn)是高度碎片化，流通也是高度碎片化。沒(méi)有這樣一個(gè)生態(tài)紅利，就不會(huì)有淘寶、天貓及今天的阿里巴巴生態(tài)集群。阿里巴巴也是全球電商巨頭中唯一為中小企業(yè)撐腰的。這不同于有序市場(chǎng)的美國(guó)亞馬遜、日本樂(lè)天（網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物公司）——更多服務(wù)大型企業(yè)和品牌商。同樣，支撐中國(guó)快遞市場(chǎng)90%份額的加盟式快遞，也是依賴(lài)這個(gè)生態(tài)體系而崛起。

但這個(gè)現(xiàn)象的另一面，是我們?cè)谙硎芸爝f人口紅利的情況下，如何更多地保障快遞員的權(quán)益;我們?cè)谙硎苌虡I(yè)生態(tài)紅利的情況下，如何從價(jià)格亂戰(zhàn)中走向價(jià)值商戰(zhàn)，做更安全更有品牌服務(wù)的世界快遞？

人物周刊：中國(guó)和國(guó)外在快遞行業(yè)上的差別主要在哪里？差別源于什么？

楊達(dá)卿：商業(yè)環(huán)境差異是根本，中國(guó)快遞是靠人口紅利和碎片化商業(yè)生態(tài)構(gòu)筑的金字塔——塔尖上的人最初可能沒(méi)想到可以站這么高。通達(dá)系的創(chuàng)業(yè)人，或許開(kāi)始只是掙錢(qián)養(yǎng)家，但在路上走著走著，發(fā)現(xiàn)前面還有個(gè)金字塔，就爬了上去;而美歐快遞則是現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下精密構(gòu)建的摩天樓——樓頂上的人，從一開(kāi)始就用套路做事——FedEx從成立就是拿風(fēng)險(xiǎn)基金的錢(qián)干起來(lái)的，目標(biāo)就是蓋一個(gè)摩天大廈。對(duì)中國(guó)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，走到今天既有幸運(yùn)，也有汗水付出所得，但離世界頂級(jí)企業(yè)還有一定差距。需要在不斷調(diào)試中，讓自己更強(qiáng)大。

人物周刊：國(guó)內(nèi)知名快遞公司現(xiàn)在的普遍焦慮是什么？

楊達(dá)卿：隨著民營(yíng)快遞五強(qiáng)都已經(jīng)成為股市金魚(yú)缸的金魚(yú)，過(guò)去不被圍觀的被圍觀了，過(guò)去不透明的要透明，現(xiàn)在一則焦慮如何加速提升品牌形象，撕掉過(guò)去被輿論貼滿(mǎn)的負(fù)面標(biāo)簽;二則要考慮如何用品質(zhì)服務(wù)捍衛(wèi)市值，給股東一個(gè)好的交代。

人物周刊：圓通陷入“被倒閉”風(fēng)波，行業(yè)的蓬勃和從業(yè)員的個(gè)人滿(mǎn)足感中間是否有鴻溝？人與社會(huì)的鴻溝不只是這一個(gè)行業(yè)的體現(xiàn)？

張楊波：現(xiàn)在大家說(shuō)的快遞行業(yè)蓬勃有三個(gè)特征：一是快遞業(yè)公司眾多，發(fā)展速度迅猛;二是從業(yè)人員從無(wú)到有速度飛快;三是業(yè)務(wù)量大，無(wú)論是快遞單件數(shù)還是快遞消費(fèi)量都很驚人。然而，快遞員工的工作環(huán)境、職業(yè)晉升和社會(huì)福利待遇卻明顯不足。如果快遞業(yè)做不到以人為本和盡快增加快遞行業(yè)的附加值，行業(yè)蓬勃的背后隱含著可持續(xù)發(fā)展的隱患。

人物周刊：快遞公司的形態(tài)從誕生到現(xiàn)在，變化主要在哪里？楊達(dá)卿：從上世紀(jì)90年代初起步后，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的彎道超車(chē)更多是基于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的，但除了順豐外，大部分民企還屬于“營(yíng)寄生”企業(yè)，更多依賴(lài)快遞跑腿創(chuàng)造財(cái)富，還沒(méi)有完備的產(chǎn)業(yè)鏈;而包括中國(guó)郵政、中外運(yùn)、民航快遞、中鐵快運(yùn)等國(guó)有企業(yè)，雖然早期擁有大量服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和資源，但體制制造了溫床，壟斷政策制造了棉被，使得他們?cè)诎雺?mèng)半醒之間錯(cuò)失布局發(fā)展的黃金時(shí)段。

人物周刊：隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)快遞業(yè)的形態(tài)會(huì)是怎樣，這會(huì)如何影響我們的生活？如何影響快遞員作為個(gè)體的命運(yùn)？

楊達(dá)卿：技術(shù)正在改變勞動(dòng)密集型行業(yè)快遞業(yè)——不只是無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)等“智慧腿腳”的應(yīng)用，還包括大數(shù)據(jù)平臺(tái)等“超級(jí)大腦”的應(yīng)用，京東物流2016年的平臺(tái)化和開(kāi)放化，實(shí)際和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一樣在向走智慧物流和供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。

未來(lái)五至十年內(nèi)，快遞經(jīng)營(yíng)模式或發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)直營(yíng)式快遞順豐快遞、京東物流的“重人力”經(jīng)營(yíng)或變“輕人力”經(jīng)營(yíng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的超級(jí)大腦導(dǎo)流物流，低端勞動(dòng)力大幅降低，或外包給第三方人力資源公司。未來(lái)可能出現(xiàn)新加盟模式，通達(dá)系順勢(shì)而為，或許過(guò)去的劣勢(shì)未來(lái)會(huì)變優(yōu)勢(shì)。在技術(shù)主導(dǎo)下，快遞員要向技術(shù)化快遞產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變，否則將面臨失業(yè)。

張楊波：快遞文化是物流過(guò)程理性化趨勢(shì)的表現(xiàn)。美國(guó)社會(huì)學(xué)家喬治·瑞澤爾在《社會(huì)的麥當(dāng)勞化》中將現(xiàn)代社會(huì)的消費(fèi)過(guò)程看作理性化的過(guò)程，包括高效率、可計(jì)算性、可預(yù)測(cè)性和可控制四項(xiàng)特征。這四個(gè)特征放在快遞上一點(diǎn)不過(guò)分，高效率指的是用最短的時(shí)間和最小的成本將商品送到消費(fèi)者手中;可計(jì)算性指的是快遞商品的價(jià)格、重量以及要送達(dá)的地點(diǎn)都可以精準(zhǔn)計(jì)算;可預(yù)測(cè)指的是送達(dá)時(shí)間和收貨時(shí)間都能在消費(fèi)者的掌控范圍內(nèi)，可控制指的是每一個(gè)包裹都在精妙的組織網(wǎng)絡(luò)中得以呈現(xiàn)。

這種文化的出現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)電商的大范圍普及和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展有很大的聯(lián)系。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)正處于自由競(jìng)爭(zhēng)階段，上述四項(xiàng)特征在短期內(nèi)不會(huì)有太大改變。如果接下來(lái)進(jìn)入快遞行業(yè)的調(diào)整階段，那么人性化和差異化將可能是快遞文化轉(zhuǎn)變的一種可能趨勢(shì)。