陳志強(qiáng)

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市規(guī)模變大，人口急劇增多，給城市交通帶來(lái)極大的壓力。大中城市的交通系統(tǒng)還有待開(kāi)發(fā)，車(chē)輛堵塞、交通擁擠等問(wèn)題還一直困擾著人們，因此改變當(dāng)前的交通狀況已經(jīng)變得迫在眉睫。文章針對(duì)城市軌道交通戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資配置合理化建設(shè)措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資；物資配置；合理化建設(shè)措施；交通系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文章編號(hào)：1009-2374（2017）02-0193-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.02.093

1 當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，只有使城市軌道交通規(guī)劃更加合理、科學(xué)，才能夠發(fā)揮它的積極作用。我國(guó)城市軌道交通起步比較晚，發(fā)展也比較緩慢，現(xiàn)在的城市軌道交通雖然已經(jīng)成型，但是其中還存在著很大的問(wèn)題，如軌道、接觸網(wǎng)、變電等關(guān)鍵系統(tǒng)備件配置不合理，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，改善人們的生活環(huán)境，政府要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的重視，當(dāng)戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資達(dá)到使用年限后，要及時(shí)進(jìn)行更換，以確保戰(zhàn)略物資的合理化配置。下文將針對(duì)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及其中存在的問(wèn)題展開(kāi)詳細(xì)分析。

1.1 無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)物資共享

通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資配置情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，由于軌道交通設(shè)計(jì)存在差異，從而導(dǎo)致不同線路上相同設(shè)備的技術(shù)參數(shù)不統(tǒng)一，因此需要的儲(chǔ)備物資就不同。雖然一些儲(chǔ)備物資可能具有較大的相似性，但是城市軌道交通對(duì)儲(chǔ)備物資的相關(guān)參數(shù)設(shè)置提出了較高的要求，任何差異都有可能對(duì)軌道交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致城市軌道交通戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)物資共享，只能采購(gòu)與本路線相適應(yīng)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資，這樣一來(lái)不僅增加了戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資采購(gòu)的難度，而且還有可能導(dǎo)致戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資利用率不高。此外，當(dāng)某條線路上出現(xiàn)戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資短缺現(xiàn)象時(shí)，只能繼續(xù)采購(gòu)，而不能從其他線路進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)物資共享，也在一定程度上降低了戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資的使用率。

1.2 戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資管理者水平有待提升

在進(jìn)行城市軌道交通戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資配置過(guò)程中，由于戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資配置管理者的管理理念、管理方法和管理水平存在一定的差異，從而導(dǎo)致不同線路同一設(shè)備戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資多少不一樣。有的管理者未從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度對(duì)戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資進(jìn)行考慮，從而僅配置一段時(shí)間內(nèi)的物資量，但是一旦出現(xiàn)緊急情況，有可能導(dǎo)致儲(chǔ)備的物資無(wú)法滿足實(shí)際需求，從而對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生了一定的影響。當(dāng)然也有一些戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資管理者考慮得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，所以采購(gòu)了大量的戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資，但是這樣也可能導(dǎo)致戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資被存在期間出現(xiàn)一些破損或者變形的現(xiàn)象，對(duì)戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資的整體質(zhì)量和性能產(chǎn)生了一定的影響。因此為了更好地提高戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資配置的效率，就需要提高戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資管理者的整體

水平。

目前我國(guó)大部分城市軌道交通采用了不同的運(yùn)營(yíng)模式，并且一些城市軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)間往往缺乏有效的交流和溝通，從而影響采購(gòu)部門(mén)的采購(gòu)效率和質(zhì)量。由于各個(gè)部門(mén)之間缺乏有效的溝通，導(dǎo)致物資采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，致使一些管理者過(guò)多地追求國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，未對(duì)后期的維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題給予考慮，這樣不僅會(huì)增加物資采購(gòu)的成本，而且也增加了后期設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)成本。同時(shí)一些管理者也未按照實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行提報(bào)物資的采購(gòu)，經(jīng)常出現(xiàn)物資缺乏或者物資過(guò)多的現(xiàn)象，導(dǎo)致城市軌道交通戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資存在嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象。部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部間也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致生產(chǎn)技術(shù)部門(mén)為充分挖掘運(yùn)營(yíng)物資的性能，對(duì)戰(zhàn)略物資的供應(yīng)鏈缺乏有效的掌握，導(dǎo)致一些戰(zhàn)略物資往往沒(méi)有可以替代的產(chǎn)品，這樣一來(lái)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中如果出現(xiàn)設(shè)備故障，將會(huì)無(wú)法得到及時(shí)、有效的檢修和更換，而且還有一些設(shè)備過(guò)多的依賴于國(guó)外生產(chǎn)商及供應(yīng)商，這樣也會(huì)造成設(shè)備故障無(wú)法得到有效解決，嚴(yán)重影響了城市軌道交通的運(yùn)行效率。

1.3 采購(gòu)周期過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致物資利用率不高

隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，有些線路的戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資專業(yè)技術(shù)人員為了節(jié)省時(shí)間，一次性提報(bào)采購(gòu)大量的物資，這樣就可以確保戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資能夠更好地滿足城市軌道交通發(fā)展需求。同時(shí)還有一些戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資由于采購(gòu)周期比較長(zhǎng)，這樣有可能導(dǎo)致一些物資出現(xiàn)缺乏時(shí)，無(wú)法得到及時(shí)、有效的補(bǔ)充或者一些戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資采購(gòu)量比較大，被長(zhǎng)期積壓在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，有可能出現(xiàn)生銹、腐爛或者變形的現(xiàn)象，如果這些已經(jīng)發(fā)生質(zhì)量變化的戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資繼續(xù)被利用，有可能誘發(fā)安全事故，危及相關(guān)人員的生命安全，在一定程度上降低了戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資的利用率。

1.4 只強(qiáng)調(diào)一種軌道交通工具的創(chuàng)建，忽視了對(duì)其他軌道交通工具的發(fā)展

只有對(duì)城市軌道交通進(jìn)行合理的規(guī)劃，才能夠給人們帶來(lái)極大的便利。在現(xiàn)有的城市軌道交通中，很多城市只進(jìn)行了一種軌道交通工具的創(chuàng)建，沒(méi)有進(jìn)行多種交通工具并存的發(fā)展模式，這給城市軌道交通的完善帶了極大的不便，不僅沒(méi)有解決當(dāng)前交通堵塞的根本問(wèn)題，還增大了城市軌道交通的建設(shè)成本，從根本上抑制了城市軌道交通的發(fā)展。例如，許多城市只進(jìn)行地鐵這一種城市軌道交通的創(chuàng)建，而忽略了有軌電車(chē)、輕軌、市郊鐵路等有軌交通方式的研究，這是一種極為不合理的城市軌道建設(shè)模式。城市軌道交通建設(shè)要以一種為主、多種并存的方式進(jìn)行建設(shè)，才有可能最大限度地促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.5 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式存在很大缺陷

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)初期，軌道交通短期內(nèi)存在容量不足的現(xiàn)象，而票價(jià)、舒適性、便捷等因素直接控制著客流量的增加與否，而整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局效果也會(huì)對(duì)客流量增加產(chǎn)生一定的限制。如今，隨著軌道交通客流的不斷增加，使線路的運(yùn)輸能力越來(lái)越緊張，從而在一定程度上降低了城市軌道交通的舒適性和便捷性，有效地推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展。但是我國(guó)大部分城市軌道交通都面臨著網(wǎng)絡(luò)布局不合理的現(xiàn)象，在一定程度上影響了城市軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量和效率。城市軌道交通是一項(xiàng)比較先進(jìn)的交通運(yùn)行模式，要想使城市軌道交通真正建立，并且在有限的條件下得到發(fā)展，就必須采用合理的模式進(jìn)行管理、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。城市軌道交通不僅需要政府的支持，還需要得到社會(huì)各界的支持，就必須以良好的姿態(tài)出現(xiàn)在人們面前。新型的交通方式、新型的管理模式才是城市軌道交通建立的真正意義。在現(xiàn)有的城市軌道交通中，運(yùn)營(yíng)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略等嚴(yán)重滯后，在很大程度上依然處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的內(nèi)部管理模式上，這在很大程度上阻礙了城市軌道交通的發(fā)展。只有對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)管理模式進(jìn)行改革，才能彌補(bǔ)城市軌道交通在建設(shè)上的不足。

2 如何采取措施使城市軌道交通建設(shè)更加合理

城市軌道交通建設(shè)對(duì)現(xiàn)代城市發(fā)展具有重要意義，對(duì)人們生活的改善也具有重要作用。因此政府要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)的重視，并給予足夠的資金支持。城市軌道交通要想得到合理規(guī)劃，不僅需要對(duì)各種軌道交通方式的運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)了解，還需要對(duì)整個(gè)城市的交通布局進(jìn)行分析，只有這樣才能使二者之間相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展，如何使城市軌道交通建設(shè)更加合理的進(jìn)行，下文將針對(duì)這一話題展開(kāi)詳細(xì)分析。

2.1 加大對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局

在城市軌道交通規(guī)劃過(guò)程中，要對(duì)城市的土地形態(tài)、人口分布、商業(yè)特點(diǎn)等進(jìn)行詳細(xì)了解，以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局，以實(shí)現(xiàn)對(duì)客流量的合理控制，有效緩解城市軌道交通的緊張局面，確保城市軌道交通的舒適性和便捷性。要盡可能的選擇最短的運(yùn)行距離，以便減少創(chuàng)建成本和運(yùn)營(yíng)成本。一般情況下，城市交通樞紐和商業(yè)街的人口流量比較大，所以軌道交通的建立也要以連接交通樞紐和商業(yè)街為主，這樣不僅能夠緩解人口帶來(lái)的交通壓力，還能夠獲得很大的交通收益。當(dāng)然也要避免個(gè)別線路、站點(diǎn)負(fù)載過(guò)大或者過(guò)小的現(xiàn)象。要想建立合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，就要對(duì)未來(lái)城市的發(fā)展點(diǎn)做出很好的預(yù)測(cè)，因?yàn)榘殡S著城市的快速發(fā)展，人口變動(dòng)的情況也極易發(fā)生，所以交通部門(mén)要保持對(duì)人口變動(dòng)的關(guān)注，以便及時(shí)的對(duì)交通布局做出調(diào)整。

2.2 加強(qiáng)城市軌道交通各部門(mén)之間的有效溝通

如今，我國(guó)大部分城市軌道交通方式主要包括城市輕軌、有線電車(chē)、市郊鐵路和地下鐵路，雖然每種方式所采用的運(yùn)營(yíng)模式不同，但是它們都是為了更好地為乘客提供服務(wù)。在進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃過(guò)程中，要加強(qiáng)城市軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)等部門(mén)間的有效溝通，明確物資采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，做好戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資的科學(xué)、合理規(guī)劃，有效避免戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資出現(xiàn)過(guò)多或多少的現(xiàn)象，這樣不僅可以有效降低物資采購(gòu)的成本，而且還能提高設(shè)備的使用壽命，提高城市軌道交通的運(yùn)行效率。

2.3 建立合理的城市軌道交通系統(tǒng)

只有建立合理的城市軌道交通系統(tǒng)才能夠使城市軌道交通持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展下去，在城市軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，各行車(chē)線路之間能夠緊密配合，最大限度地發(fā)揮作用，而且在人口流量發(fā)生變化時(shí)，軌道交通系統(tǒng)可以及時(shí)地做出調(diào)整。而且交通系統(tǒng)可以為乘客進(jìn)行行車(chē)路線的分析，設(shè)計(jì)出合理的行車(chē)路線，使軌道交通更加人性化，獲得大眾的認(rèn)可。軌道交通系統(tǒng)可以與城市公交系統(tǒng)相聯(lián)系，根據(jù)軌道線路的走向，及時(shí)地對(duì)公交線路做出調(diào)整，使二者之間進(jìn)行無(wú)縫隙連接，既能夠及時(shí)疏散大宗客流，又能夠減少與城市軌道交通平行的公交線路，避免軌道交通與地面交通競(jìng)爭(zhēng)客流。

2.4 注重對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)

為了緩解大量人口所帶來(lái)的交通壓力，城市軌道交通可以注重往地下發(fā)展，開(kāi)發(fā)地下空間來(lái)進(jìn)行交通已經(jīng)成為當(dāng)前研究城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的熱點(diǎn)。在軌道交通車(chē)站的旁邊設(shè)置一些商業(yè)街和娛樂(lè)場(chǎng)所，這樣可以為乘客提供交通和購(gòu)物的雙重方便，大大減少了乘客購(gòu)物和乘車(chē)的時(shí)間消耗。還有就是在城中心的軌道交通站旁邊一般都是一些大型的綠化帶，在這些綠化帶的地下可以用于建造一些地下商業(yè)中心，這樣也能夠使軌道交通與商業(yè)中心進(jìn)行很好的連接，這樣可以大大促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，在進(jìn)行地下空間的開(kāi)發(fā)時(shí)，也要注意繞開(kāi)交通比較頻繁的地區(qū)，不然很容易造成地面的塌陷，也有可能對(duì)地面的交通造成影響。為了促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，政府要加強(qiáng)對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)力度。

3 結(jié)語(yǔ)

伴隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市軌道交通變得越來(lái)越重要。只有合理配置軌道交通關(guān)鍵系統(tǒng)戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資及對(duì)城市軌道交通進(jìn)行合理的建設(shè)與規(guī)劃，并且建立合理軌道交通系統(tǒng)，才能夠解決城市發(fā)展所帶來(lái)的交通問(wèn)題，給人們的生活帶來(lái)極大的便利，并且促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：周 瓊）