長(zhǎng)春站商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)

■ 金 瑩 戴嘉寧

長(zhǎng)春站商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)

■ 金 瑩 戴嘉寧

伴隨著通訊管理技術(shù)更新以及火車的提速，鐵路在高速、安全、舒適度等方面體現(xiàn)出了自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這使得鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸中成為了人們的首選。隨著時(shí)間的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)、鐵路、城市軌道交通、汽車客運(yùn)等逐步開(kāi)始向站點(diǎn)一體化發(fā)展，促使了多功能的綜合性換乘站的初步成型，這一類換乘站本身為各種交通運(yùn)輸方式提供了相互之間換乘的需求，形成了城市交通換乘樞紐，而交通換乘樞紐有效地連接了換乘中心內(nèi)部以及室外地面廣場(chǎng)、地下步行空間等，集交通換乘、購(gòu)物、餐飲、休閑等空間于一體，進(jìn)而形成了交通換乘與多種形式的商業(yè)相結(jié)合的交通換乘樞紐，由于換乘樞紐的功能特殊性和地域特殊性，其產(chǎn)生的輻射效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)逐漸帶動(dòng)周邊區(qū)域形成以換乘樞紐為中心的小規(guī)模商圈。

一、長(zhǎng)春站的現(xiàn)狀

（一）長(zhǎng)春站人流量較大，但基于商業(yè)的引導(dǎo)性不足

火車站作為當(dāng)下重要的交通節(jié)點(diǎn)之一集中了大量人流。深圳市市政設(shè)計(jì)研究院何大海在《長(zhǎng)春站綜合交通換乘樞紐規(guī)劃研究》一文中提及，當(dāng)時(shí)的鐵路設(shè)計(jì)部門(mén)預(yù)測(cè)在2020年長(zhǎng)春火車站年發(fā)送旅客為1914萬(wàn)人次，客流量約為6.2萬(wàn)人次/日。在長(zhǎng)春站的建設(shè)之初，面臨的問(wèn)題是龐大客流的混合導(dǎo)致站前的人流組織混亂，因此長(zhǎng)春站主要設(shè)計(jì)目的便是引導(dǎo)地面換乘人群，建立綜合性的交通廣場(chǎng)以規(guī)整無(wú)序的換乘人流，而并非對(duì)人流進(jìn)行有序的商業(yè)引導(dǎo)，當(dāng)下火車站的內(nèi)部商業(yè)空間早已變成換乘空間的重要組成部分。

在如今的整個(gè)功能系統(tǒng)中，商業(yè)空間已經(jīng)逐漸變成其中最具活力的部分，與此同時(shí)，這一部分商業(yè)空間的功能結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜?，F(xiàn)今交通換乘體系內(nèi)的商業(yè)定位多以餐飲為主，而空間整體又缺乏對(duì)于商業(yè)的明確引導(dǎo)與指示，更多的是基于乘客換乘目標(biāo)而對(duì)交通人流類別進(jìn)行劃分。這在某種程度上加劇了商業(yè)空間區(qū)域劃分混亂、人流目的性混亂的現(xiàn)象。同時(shí)，商業(yè)類型的定性以及商業(yè)的業(yè)態(tài)分布關(guān)系到整個(gè)換乘樞紐與周邊地區(qū)的融合程度，即它的存在究竟是與周邊的城市肌理格格不入，還是恰到好處地融入其中。

人流的引導(dǎo)與分布在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該對(duì)空間作合理的布局與劃分，而并非由乘客在建成的空間內(nèi)自主找尋目標(biāo)地點(diǎn)。由于空間內(nèi)缺乏有效的引導(dǎo)措施，乘客在駐留、找尋的過(guò)程中也形成了人流的凝滯與阻塞。與此同時(shí)，換乘系統(tǒng)與城市肌理的結(jié)合影響的不僅僅是進(jìn)出換乘中心與換乘中心內(nèi)的人流，更廣泛地影響到了周邊地區(qū)的人流走向的選擇性。例如，長(zhǎng)春站南廣場(chǎng)的北側(cè)，底商以餐飲為主形成較為集中的餐飲區(qū)域，出站進(jìn)行公交換乘的人流會(huì)被引導(dǎo)至東側(cè)的勝利大街與長(zhǎng)白路，同時(shí)由公交換乘軌道交通的人流被反向引入長(zhǎng)春站內(nèi)部，而途中的底商餐飲則為疲憊的旅客提供了休憩的選擇。因此，此處的商業(yè)類型定位為餐飲為主的休憩區(qū)域，輔以周邊便利店、零食糕點(diǎn)店、日常用品商鋪，在站南形成了整體性較強(qiáng)的站南區(qū)域商圈。候車、休憩的滯留型人群與環(huán)城的穿越型人群既未進(jìn)行徹底而清晰的劃分，又未造成人流的阻塞和凝滯。

由于功能的劃分明確且空間導(dǎo)向性較強(qiáng)，各處區(qū)域由廣場(chǎng)關(guān)聯(lián)，因此對(duì)于不同需求的人群皆有著良好的疏導(dǎo)作用。

（二）人群需求定位模糊，人流疏導(dǎo)與商業(yè)空間缺乏互動(dòng)，分層商業(yè)互動(dòng)不足

在火車站人流量極大的情況下，對(duì)人群的需求進(jìn)行定位分析是很重要的。如長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)的地下?lián)Q乘空間，此部分的整體空間活力相比南廣場(chǎng)的地面換乘體系并不遜色，但商業(yè)空間的活力則大打折扣，換乘旅客的人流量很多，但各個(gè)商鋪的經(jīng)營(yíng)狀況則并不可觀，很多店面甚至依然空余租位而沒(méi)有店家經(jīng)營(yíng)。這是多方面因素所造成的，地下空間以區(qū)域換乘中心為主，商業(yè)空間的導(dǎo)向性被嚴(yán)重弱化，業(yè)態(tài)分布也缺乏考究，大面積、大體量的地下空間未得到有效利用，從理論上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)今火車站換乘系統(tǒng)內(nèi)的地下空間有著一套完整的復(fù)合立體交通網(wǎng)絡(luò)，采光設(shè)施充足，同時(shí)人流分布規(guī)劃較為合理，完全可以依托其建立集交通換乘、休閑娛樂(lè)、購(gòu)物、商務(wù)辦公于一體的綜合體系，但是由于對(duì)于人流的人群需求定位不夠明確，出入口、火車站前后廣場(chǎng)連接通道等功能性空間利用不足，并未與周邊商業(yè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，商業(yè)、辦公等業(yè)態(tài)無(wú)法滿足不同層次消費(fèi)者的需求，因此無(wú)法形成一個(gè)完整的商業(yè)體系。

人流與店鋪之間互動(dòng)不足也是商業(yè)活性不足的原因之一。出于疏導(dǎo)大量人流而設(shè)計(jì)的過(guò)于清晰的人流導(dǎo)向規(guī)劃雖然有效疏導(dǎo)了人流，但也弱化了商業(yè)部分與人流之間的關(guān)聯(lián)無(wú)法促進(jìn)商業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，而被快速疏導(dǎo)的人流由于更明確的目標(biāo)指向而忽略了途徑商鋪的存在。

地下空間與地面部分互動(dòng)不足，則是另一重要因素，樞紐型軌道交通換乘體系雖然客流量極大，但消費(fèi)和休閑客流量較小，地面部分的商業(yè)與地下部分很難在功能上形成有效互動(dòng)，地面的商業(yè)布置以及空間格局布置，對(duì)吸引人群、引導(dǎo)人流有著關(guān)鍵的作用，這會(huì)在很大程度上影響地下商業(yè)部分的發(fā)展空間。

二、長(zhǎng)春站換乘中心商業(yè)空間發(fā)展應(yīng)對(duì)策略分析

（一）注重多層次空間互動(dòng)與引導(dǎo)

凱文林奇在《城市意象》一書(shū)中指出，區(qū)域有內(nèi)向和外向之分，它以自身功能為依托提供導(dǎo)向性功能，既可以將人流導(dǎo)向區(qū)域內(nèi)部本身又可以以自身為發(fā)散區(qū)緊密聯(lián)系區(qū)域附近的其他建筑、街道，甚至是另一個(gè)區(qū)域。因此，在地面廣場(chǎng)的部分，不僅僅只起著將人流導(dǎo)入的功能，更應(yīng)該起著將地面人流導(dǎo)入地下的任務(wù)。在凱文林奇的書(shū)中同樣提及不同區(qū)域間的邊界，可以不只是用來(lái)區(qū)分以界定兩個(gè)區(qū)域的明確劃分，邊界同樣也可以成為不同區(qū)域相關(guān)聯(lián)的紐帶，地上區(qū)域與地下區(qū)域的界定是以地面進(jìn)行明確劃分，以“灰空間”設(shè)計(jì)去吸引人們目光。

地面與地下不需要強(qiáng)硬的邊界，這會(huì)阻礙區(qū)域之間的過(guò)渡，更可能給人添加混亂的感官印象，從空間形式上、商業(yè)功能分布上、商業(yè)流線布局上均可以作為依托點(diǎn)疏導(dǎo)人群，緊密結(jié)合地面與地下部分的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而達(dá)到同步激活地面商業(yè)與地下商業(yè)空間的目的。例如蘇州火車站在設(shè)計(jì)之初將地下連廊區(qū)域通過(guò)自動(dòng)扶梯、階梯緊密與地面區(qū)域結(jié)合，自然地引導(dǎo)人流以達(dá)到激活地下商業(yè)的目的，值得參考和借鑒。

（二）重視商業(yè)的業(yè)態(tài)活性與活力，明確商業(yè)定位

火車站這種樞紐型的交通節(jié)點(diǎn)，是城市交通網(wǎng)絡(luò)最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)，在其內(nèi)部及周邊布置商業(yè)體系，必將帶來(lái)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的隱患，上海師范大學(xué)的宋培臣在《上海軌道交通樞紐商業(yè)中心發(fā)展研究》中指出各大商圈應(yīng)探尋自己的特色并依此進(jìn)行開(kāi)發(fā)，進(jìn)而形成層次分明的業(yè)態(tài)分布。搭配商鋪之間的商品種類，從功能上劃分商業(yè)區(qū)域，例如結(jié)合餐飲搭配休閑娛樂(lè)區(qū)域，結(jié)合展示搭配銷售體驗(yàn)店等等，進(jìn)而使整個(gè)商業(yè)區(qū)域內(nèi)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)模式，以此增加區(qū)域內(nèi)的整體商業(yè)活力。同時(shí)，文中還提出推論，認(rèn)為在未來(lái)商業(yè)體系的發(fā)展中，商業(yè)格局將形成特征明顯、業(yè)態(tài)細(xì)分的主題商業(yè)圈層，例如以電子數(shù)碼產(chǎn)品集聚度領(lǐng)先世界一流的日本秋葉原，這種差異化經(jīng)營(yíng)是人群復(fù)雜的交通樞紐地段激發(fā)商業(yè)活力的重要手段和應(yīng)對(duì)策略之一。

（三）建立城市門(mén)面，以火車站及換乘中心的特殊功能地位為依托發(fā)展商業(yè)

火車站作為城市的門(mén)面，完全可以利用地下廣場(chǎng)的大體量空間為依托，布置如展廳、互動(dòng)交流區(qū)、文化宣傳為主題的商業(yè)互動(dòng)區(qū)域，并于四周配以富有地域特色的商業(yè)內(nèi)容，建立城市門(mén)戶型商業(yè)。同時(shí)，業(yè)態(tài)配置要完備，高、中、低檔的比例搭配合適，按照一定比例搭配餐飲娛樂(lè)、休閑、商品體驗(yàn)館等不同功能的商業(yè)類型，以滿足不同層次人群的商業(yè)需求。

三、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于長(zhǎng)春火車站的交通換乘體系內(nèi)商業(yè)空間目前所存在的問(wèn)題，有一些是出于前期規(guī)劃目的性的不同，而忽略了對(duì)于商業(yè)空間的人流導(dǎo)向，這需要后期對(duì)空間內(nèi)部引導(dǎo)形式加以改造或升級(jí)。在站北廣場(chǎng)架設(shè)透明的玻璃棚形成灰空間，將原本只附屬于車站部分的底商的輻射范圍延展至廣場(chǎng)南部。同時(shí)，改進(jìn)地下入口雨棚接合新增棚頂，拓寬通往地下入口的出入?yún)^(qū)域，以此強(qiáng)化地表空間與地下空間的關(guān)聯(lián)。

同時(shí)，也應(yīng)著手于市場(chǎng)，調(diào)查換乘人群的實(shí)際商業(yè)需求以及地表商業(yè)與地下商業(yè)所存在的實(shí)際差異，并相互協(xié)調(diào)?，F(xiàn)今的地表商業(yè)以餐飲為主，地下商業(yè)需調(diào)整為相應(yīng)的休閑、體驗(yàn)區(qū)域，在地下入口直通的地下二層的共通空間可以作為展示大廳，并可以適當(dāng)安排與人群的商業(yè)互動(dòng)活動(dòng)，在空間周圍商鋪設(shè)置咖啡廳、茶室等休閑店鋪，將不急于換乘的交通人群轉(zhuǎn)變?yōu)槎虝厚v留的購(gòu)物人群，以增強(qiáng)人流與商業(yè)空間的關(guān)聯(lián)。

通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行有效的結(jié)合，合理地加強(qiáng)對(duì)商業(yè)業(yè)態(tài)的引導(dǎo)，進(jìn)而激活商業(yè)活性。

（作者單位：吉林建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院）