鐵路工務(wù)檢養(yǎng)修生產(chǎn)管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

武宇新

摘 要：文章針對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)檢養(yǎng)修分開生產(chǎn)組織模式改革的背景下進(jìn)行探索，研發(fā)出適應(yīng)新的生產(chǎn)組織管理模式的一套信息管理系統(tǒng)，并探討在新系統(tǒng)應(yīng)用的環(huán)境下，如何利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)處理的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)工務(wù)生產(chǎn)組織改革的深入化、管理的科學(xué)化。

關(guān)鍵詞：檢養(yǎng)修；問題庫(kù)；管理系統(tǒng)

1 背景

隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)精細(xì)、準(zhǔn)確、高效、節(jié)約式的管理提出了更進(jìn)一步的要求。鐵路工務(wù)系統(tǒng)原有的生產(chǎn)組織模式以工區(qū)為單位作業(yè)主體對(duì)設(shè)備進(jìn)行自行檢查、養(yǎng)護(hù)維修、驗(yàn)收，由車間、機(jī)關(guān)進(jìn)行管理監(jiān)督的模式已逐漸不再適合當(dāng)前對(duì)管理的要求，工務(wù)檢養(yǎng)修分開的生產(chǎn)管理組織模式改革勢(shì)在必行。但檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織分開的生產(chǎn)組織模式，必然帶來海量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、管理信息的共享、傳遞、匯總、統(tǒng)計(jì)分析等各種使用要求，這是原有傳統(tǒng)管理模式無法實(shí)現(xiàn)的。工務(wù)檢養(yǎng)修生產(chǎn)管理系統(tǒng)就是在這樣的背景下產(chǎn)生的，該系統(tǒng)不僅是為了適應(yīng)新的管理模式而建立實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)鐵路工務(wù)單位生產(chǎn)管理、安全管理都帶來了深遠(yuǎn)的影響，發(fā)揮著重要意義。

2 系統(tǒng)需求分析

鐵路工務(wù)系統(tǒng)單位對(duì)信息系統(tǒng)的投入使用有其自身的特點(diǎn)應(yīng)用需求，如系統(tǒng)不能夠很好的適應(yīng)專業(yè)特點(diǎn)、實(shí)際要求則很難進(jìn)行推廣使用，起不到良好的應(yīng)用效果。

2.1 工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備特點(diǎn)需求

工務(wù)系統(tǒng)管理著鐵路路基、線路、道岔等眾多專業(yè)設(shè)備，各型設(shè)備有著各自的技術(shù)特征和維護(hù)要求。建立的系統(tǒng)必須涵蓋管轄的所有設(shè)備信息，否則就不能得到全面應(yīng)用，達(dá)不到系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用的目的。

2.2 工務(wù)系統(tǒng)單位自身的特點(diǎn)需求

鐵路工務(wù)單位所在地理位置范圍分布廣，各車間、工區(qū)分散在鐵路沿線，部分車間、工區(qū)分布達(dá)上百公里，跨市乃至跨省分布都十分常見。系統(tǒng)的應(yīng)用必須易于部署，對(duì)應(yīng)用的環(huán)境、軟硬件條件要求合理，才有投入使用的可能性。

2.3 工務(wù)系統(tǒng)人員特點(diǎn)需求

工務(wù)系統(tǒng)人員多為工程專業(yè)、一線職工計(jì)算機(jī)操作水平有限等，要求系統(tǒng)界面友好、操作簡(jiǎn)潔明了、邏輯清晰易接受，便于系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)備管理

為將工務(wù)設(shè)備納入信息系統(tǒng)數(shù)字化管理引入了“設(shè)備單元”的概念，將工務(wù)管轄所有設(shè)備劃分為“設(shè)備單元”，每個(gè)設(shè)備單元作為一個(gè)獨(dú)立的整體，融入生產(chǎn)管理。根據(jù)設(shè)備的性質(zhì)將工務(wù)設(shè)備劃分為正線、正線道岔、站線、站線道岔、到發(fā)線、到發(fā)線道岔六大類。其中正線每一公里劃分為一個(gè)單元，每一條曲線作為一個(gè)整體劃分為一個(gè)設(shè)備單元。工務(wù)設(shè)備單元化的設(shè)計(jì)，將現(xiàn)有實(shí)體設(shè)備轉(zhuǎn)化為數(shù)字化設(shè)備，為信息系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)管理、以及更深層次的數(shù)據(jù)應(yīng)用、分析奠定了基礎(chǔ)。

3.2 問題管理

設(shè)備問題管理分為兩大類，動(dòng)態(tài)問題和靜態(tài)問題。動(dòng)態(tài)問題分別由相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備產(chǎn)生，并經(jīng)過待復(fù)合、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合兩個(gè)步驟后納入到問題庫(kù)中。靜態(tài)問題由手工檢查后進(jìn)行錄入，錄入的同時(shí)根據(jù)問題的性質(zhì)、產(chǎn)生原因劃分為六小項(xiàng)，對(duì)應(yīng)四個(gè)不同的等級(jí)。系統(tǒng)對(duì)統(tǒng)一規(guī)則錄入的問題進(jìn)行自動(dòng)評(píng)分，為后期管理分析提供依據(jù)。

3.3 計(jì)劃管理

計(jì)劃管理分為月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃。系統(tǒng)根據(jù)設(shè)備當(dāng)前扣分情況和扣分性質(zhì)并結(jié)合人工指定的條件產(chǎn)生粗略月計(jì)劃，人工再根據(jù)系統(tǒng)排出的計(jì)劃結(jié)合天氣、施工條件、人員工時(shí)、天窗資源等相關(guān)信息數(shù)據(jù)制定月計(jì)劃。周計(jì)劃在月計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行分解。日計(jì)劃則是在周計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行分解，制定出日計(jì)劃。同時(shí)系統(tǒng)提供計(jì)劃管理功能，如對(duì)計(jì)劃進(jìn)行變動(dòng)修改，判斷計(jì)劃的合理性、分析計(jì)劃的執(zhí)行情況、兌現(xiàn)率等。

3.4 問題庫(kù)管理

在設(shè)備動(dòng)靜態(tài)問題數(shù)據(jù)通過檢查、檢測(cè)得到后錄入到系統(tǒng)中，問題沒有進(jìn)行解決銷號(hào)前，系統(tǒng)中會(huì)形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的問題數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)問題庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，是系統(tǒng)功能的重要組成部分。通過人工指定條件選項(xiàng)，對(duì)問題庫(kù)進(jìn)行排查篩選管理，是生產(chǎn)計(jì)劃制定環(huán)節(jié)的前提條件。問題庫(kù)中的數(shù)據(jù)以及問題銷號(hào)后歷史問題庫(kù)中的數(shù)據(jù)，為設(shè)備狀況判斷分析、設(shè)備變化情況、施工完成情況、作業(yè)有效率、工時(shí)投入情況等各種分析提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。如圖1為系統(tǒng)對(duì)設(shè)備年度整體情況的分析圖表。

通過對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的各項(xiàng)分析以及系統(tǒng)給出的各項(xiàng)分析圖表，能夠科學(xué)、準(zhǔn)確的判斷出管轄設(shè)備的變化情況、生產(chǎn)管理的各項(xiàng)過程和結(jié)果指標(biāo)，從而為指導(dǎo)管理生產(chǎn)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。

3.5 角色管理

系統(tǒng)根據(jù)用戶功能、管理權(quán)限、職責(zé)定位的不同，將用戶設(shè)計(jì)為三個(gè)級(jí)別，分別為機(jī)關(guān)（業(yè)務(wù)科室）、車間、工區(qū)（班組）用戶，其中工區(qū)又劃分為檢查工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)、維修工區(qū)。系統(tǒng)采用模塊化的設(shè)計(jì)方法，根據(jù)不同的用戶分配不同的權(quán)限和職能，不同的用戶維護(hù)與其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)字典與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。不同用戶間通過對(duì)系統(tǒng)的使用，形成為一個(gè)有機(jī)的整體。

4 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

（1）系統(tǒng)使用ASP.NET框架，基于鐵路企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，利用了現(xiàn)有的企業(yè)信息化資源，減少了系統(tǒng)使用的投入成本，易于部署和使用。

（2）系統(tǒng)研發(fā)沒有采用第三方控件，使系統(tǒng)對(duì)使用環(huán)境要求不高，能夠很好的兼容在用的其他應(yīng)用系統(tǒng)，便于生產(chǎn)一線部門推廣使用。

（3）系統(tǒng)采用人性化界面，具備較好的人機(jī)交互，在數(shù)據(jù)錄入、計(jì)劃調(diào)整等人機(jī)交互較多的環(huán)節(jié)，充分結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際及一線使用者建議，使系統(tǒng)易于接受和操作。

（4）系統(tǒng)采用模塊化的程序設(shè)計(jì)和典型三層構(gòu)架模型，便于后期的程序改進(jìn)和升級(jí)，更加適應(yīng)管理改革變化需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

本系統(tǒng)的成功研發(fā)和應(yīng)用，較好的促進(jìn)了鐵路工務(wù)系統(tǒng)檢養(yǎng)修分開的組織管理模式改革，實(shí)現(xiàn)了工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備管理從問題檢查到最后的問題銷號(hào)回檢全過程閉環(huán)管理的信息化，同時(shí)提供了大量電子化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析功能，顯著提升了工務(wù)生產(chǎn)管理的精確化、高效化、科學(xué)化。尤其針對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)單位地理范圍分布廣、管理部門多的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和針對(duì)性。

參考文獻(xiàn)

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