CTCS3—300T車載設備測速測距類故障案例分析

王新祥

摘 要：CTCS3級動車組自在京滬線開行情況總體良好，但由于我段缺乏對ATP設備維護的經(jīng)驗，對于發(fā)生的一些測速測距故障，應急處理判斷不當，對京滬高鐵正常的運營秩序造成了一定的影響，通過一些簡要分析一些常見測速測距類故障及其原因，提出應急處理辦法，對于這一類型故障處理具有一定指導意義。

關鍵詞：動車組；ATP；速度傳感器；測速雷達

1 測速測距工作原理介紹

300T型車載設備的測速測距系統(tǒng)包括兩個轉動測速傳感器、兩個雷達測速傳感器、兩個SDU設備與1個SDP設備。正常情況下，四個傳感器同時工作，轉動測速傳感器用來測量輪軸的轉速，雷達用來測量列車的直線運動速度，四個傳感器均輸出脈沖信號。兩個SDU設備是完全相同的，每個SDU設備連接了1個轉動測速傳感器和1個雷達測速傳感器。SDU設備負責將測速傳感器送來的脈沖信號轉換成數(shù)字信息。

SDP設備同時連接了兩個SDU，從而獲得了四個傳感器的脈沖頻率信息。SDP負責速度、距離的計算處理：首先分別計算出四個傳感器測量的速度信息（帶有置信區(qū)間），每個速度信息包含了標稱值Vnom、最大值Vmax和最小速度Vmin。對四個速度信息進行融合，最終SDP輸出1個帶有置信區(qū)間的速度信息，提高了測量精度。如果部分測速傳感器發(fā)生故障，測速測距系統(tǒng)仍能正常工作，保證了可靠性。

300T車載設備測速測距系統(tǒng)以轉動測速傳感器作為參照基準、以雷達作為測速測距系統(tǒng)的主要信號源；綜合了轉動測速傳感器信號較穩(wěn)定以及雷達測速不受車輪空轉、打滑影響的優(yōu)點。如圖1所示。

2 測速測距類故障介紹

測速測距類故障主要分為速度傳感器硬件故障、雷達參數(shù)不準、速度傳感器裝反以及外界干擾4類。

2.1 速度傳感器硬件故障

案例1

現(xiàn)象描述

2011年8月31日，CRH380A-6070L車1端，一級修作業(yè)完畢后由庫內(nèi)調(diào)車到停車線，ATP報速度傳感器故障，換系重啟后故障依然存在。

原因分析

（1）ATPCU模塊LOG記錄：

11-08-31 04：03：46；099 FID：tr_a_odomete LID： 623 TID：SMGM_LogTask 000442806 ATP A 0A40I000 Tacho Error 1（速度傳感器1故障）

（2）SDP模塊LOG記錄：

8 11-08-31 04：03：52；903 FID：TVMTEH1SetEr LID： 269 TID：SMGM_LogTask 000442603PM A SDPB0226 Tachometer Invalid -No Pulses Detected， temporary

9 11-08-31 04：03：52；823 FID：TVMTEH1SetEr LID： 269 TID：SMGM_LogTask 000442585 PM A SDPA0226 Tacho Invalid （no pulses temporary）

通過數(shù)據(jù)分析確認為速度傳感器1（2軸左側）信號故障，對接線排相關連線檢查確認良好后，判斷為速度傳感器自身故障。聯(lián)系動車所共同拆掉速度傳感器1檢查，速度傳感器拆除后發(fā)現(xiàn)前端探頭被打壞，廠家反饋為因動車組輪軸軸溫過高導致速度傳感器探頭填充物冒出，動車組運行時前端探頭被齒輪損壞。

解決措施

（1）更換速度傳感器；（2）進行5公里實驗。

2.2 外界干擾造成速度傳感器故障

案例1

現(xiàn)象描述

2012年4月24日，23：35分，CRH380B-6221L車0端B系，濟南動車所洗車線，司機反饋B系DMI報“速度傳感器故障”。

原因分析

（1）ATPCU模塊LOG記錄：

39 12-04-24 23：37：49；404 FID：tr_a_odomete LID： 684 TID：SMGM_LogTask 022125344 ATP A 0A41I000 Remove Tacho Error 2

40 12-04-24 23：35：17；300 FID：tr_a_odomete LID： 631 TID：SMGM_LogTask 021973242 ATP A 0A41I000 Tacho Error 2

通過AElog數(shù)據(jù)分析，速度傳感器2故障。

（2）SDP模塊LOG記錄：

TID：SMGM_LogTask 000000000

SDU2S

D054E061D054E06100000000000000000000000000000000

通過SDPlog數(shù)據(jù)分析，出現(xiàn)錯誤代碼D054E061，表示速傳方向無法判斷。

解決措施

（1）庫內(nèi)檢測速度傳感器及相關連線正常，5公里實驗良好；（2）通過查找造成速度傳感器的干擾源，發(fā)現(xiàn)洗車時動車組升前弓，在升降前弓時，對速度傳感器造成干擾，導致ATP報速度傳感器故障。

2.3 探傷時速度傳感器裝反

案例1

現(xiàn)象描述

2011年5月，CRH380B-62XXL車0端，在滕州站換端后，ATP報速度傳感器故障。

原因分析：

該車探傷時速度傳感器裝反，導致速度傳感器故障。速度傳感器有字的一面應朝外側。

2.4 雷達參數(shù)不準

案例1

現(xiàn)象描述

2012年5月1日，CRH380B-6205L車，合格證反饋1端ATP速度比HMI速度快9km，經(jīng)添乘確認實際快5km。

原因分析

期間該動車組未有璇輪及修改輪徑，懷疑雷達參數(shù)不準。

解決措施

（1）動調(diào)校驗雷達參數(shù)；（2）添乘確認動調(diào)效果。

3 結束語

本文主要介紹了測速測距類故障，包括速度傳感器故障和雷達故障，以及外界干擾造成的速度傳感器故障。

參考文獻

[1]北京全路通通信信號設計院有限公司.CTCS3-300T列控車載設

備維護說明書_V2.1.0[Z].

[2]北京全路通通信信號設計院有限公司.CTCS3-300T列控車載設

備案例分析說明書_V2.1.0[Z].

[3]崔忠文.動車組車載信號設備維修崗位[M].北京：中國鐵道出版社，2012.