我國(guó)電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)與維修的幾點(diǎn)思考

王亞楠+李世杰

摘 要：文章介紹了我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀，分析了存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，以便能夠?yàn)橥晟齐妱?dòng)汽車的充電設(shè)施建

1 概述

在我國(guó)，受到產(chǎn)業(yè)政策、政府補(bǔ)貼、資金投入等一系列重大利好因素的影響，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一路扶搖直上，大有比肩常規(guī)能源汽車之勢(shì)。然而相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在銷量方面，電動(dòng)汽車依然是難以望其項(xiàng)背。究其原因，在于電動(dòng)汽車的電池壽命、產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航能力、充電設(shè)施建設(shè)等方面，依然存在著無(wú)法比擬常規(guī)能源汽車的短板，致使消費(fèi)者存在較多的顧慮[1]。以充電設(shè)施建設(shè)為例，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車之后，如何保證使用時(shí)的安全、便捷以及如何完成車輛的保養(yǎng)、維修等，都是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題，充電設(shè)施建設(shè)工作如果發(fā)生欠缺，則必會(huì)損害消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，進(jìn)而也將打消潛在消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，最終就會(huì)影響電動(dòng)汽車的銷售數(shù)量。因此，充電設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一環(huán)，充電設(shè)施建設(shè)的完善與拓展必將為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的支撐，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)工作進(jìn)行調(diào)查和研究無(wú)疑是一項(xiàng)具有顯著意義的工作[2]。

2 充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

2.1 充電設(shè)施建設(shè)

在我國(guó)，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施主要分為兩類：充電樁、充電站[3-4]。以充電樁為例，我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）充電樁數(shù)量不足。資料顯示，截至2015年我國(guó)共建成充電樁約4.98萬(wàn)個(gè)，這主要得益于國(guó)家電網(wǎng)高速公路快充設(shè)施以及公交公司電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)的發(fā)展需求。但是，我國(guó)的電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)仍存在巨大的缺口。一般而言，根據(jù)充電時(shí)間長(zhǎng)度以及充電樁的使用時(shí)間集中度進(jìn)行計(jì)算，充電樁與電動(dòng)汽車的數(shù)量之比在不小于1：1的情況下，消費(fèi)者的用電需求基本可以得到滿足。但是，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)充電樁與電動(dòng)汽車的數(shù)量之比不超過(guò)1：10，這嚴(yán)重制約著我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[3]。（2）充電樁分布不均。在數(shù)量較低的基礎(chǔ)上，我國(guó)的充電樁布局還呈現(xiàn)出分布不均的狀態(tài)。當(dāng)前，我國(guó)的充電樁建設(shè)主要以服務(wù)公共領(lǐng)域車輛、局部高速公路車輛、城市CBD車輛為主，針對(duì)居民區(qū)、辦公區(qū)、停車場(chǎng)等區(qū)域的充電樁建設(shè)則較為滯后，不能適應(yīng)快速發(fā)展的私家電動(dòng)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)并不良好[3]。（3）充電樁性能問(wèn)題。在數(shù)量少、分布不均的基礎(chǔ)上，已安裝的充電樁還存在著性能問(wèn)題，例如設(shè)施損壞、并未啟用、軟件老舊等等。以國(guó)家電網(wǎng)充電樁為例，其通信協(xié)議軟件并未全部進(jìn)行更新，致使出現(xiàn)了新老國(guó)標(biāo)共存的狀況，導(dǎo)致電動(dòng)汽車無(wú)法與國(guó)家電網(wǎng)的某些充電樁進(jìn)行匹配，進(jìn)一步降低了個(gè)人車主的可用充電樁數(shù)量，增大了電動(dòng)汽車的出行風(fēng)險(xiǎn)。此外，伴隨著電動(dòng)汽車充電接口、通信協(xié)議新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)，已售電動(dòng)汽車如何跟進(jìn)新國(guó)標(biāo)的步伐也有待解決。

2.2 維修站點(diǎn)建設(shè)

電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)工作中一個(gè)尤為重要的環(huán)節(jié)即是電動(dòng)汽車的保養(yǎng)與維修，不同于傳統(tǒng)汽車成熟的養(yǎng)維體系，電動(dòng)汽車由于發(fā)展時(shí)間較短、技術(shù)更新迅速，其養(yǎng)維體系的建設(shè)尚處于較為初級(jí)的階段，主要存在以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：（1）維修站點(diǎn)數(shù)量不足。不同于傳統(tǒng)汽車幾百年的發(fā)展，電動(dòng)汽車存世時(shí)間尚短、社會(huì)認(rèn)可度仍然不高、銷售數(shù)量仍待提升。而維修站點(diǎn)的數(shù)量在很大程度上取決于當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車的數(shù)量，依靠個(gè)人建設(shè)維修站點(diǎn)則需要較為龐大的電動(dòng)汽車基數(shù)作為贏利的保障，依靠廠商建設(shè)維修站點(diǎn)則又存在著短時(shí)間內(nèi)覆蓋率難以快速提升的難題。（2）維修人員水平不高。電動(dòng)汽車維修人員缺乏系統(tǒng)性的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)[2]。維修人員的技能水平以及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)直接影響著充電設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，當(dāng)下電動(dòng)汽車維修商的出身五花八門(mén)，包括汽車修理廠、摩托車修理站、電動(dòng)車修理點(diǎn)乃至其他與電動(dòng)汽車毫無(wú)關(guān)系的行業(yè)，很多檢測(cè)維修技術(shù)人員存在實(shí)踐時(shí)間過(guò)少、實(shí)際動(dòng)手能力不強(qiáng)的問(wèn)題，這就造成了行業(yè)內(nèi)部水平參差不齊的現(xiàn)象，在一定程度上使消費(fèi)者產(chǎn)生焦慮，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了負(fù)面的影響。

2.3 動(dòng)力電池回收

動(dòng)力電池的回收體系亟待建設(shè)。當(dāng)前，由于我國(guó)尚處于電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量依然較小，動(dòng)力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)尚不完整，無(wú)法產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益，不利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 充電設(shè)施建設(shè)策略

3.1 充電設(shè)施建設(shè)

鑒于當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車較低的保有量，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)高投入、慢回收的產(chǎn)業(yè)。并且，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要國(guó)家、城市各部門(mén)之間的通力合作。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀，以下幾個(gè)方面的工作亟待開(kāi)展：（1）推進(jìn)充電樁建設(shè)。國(guó)家、各地方應(yīng)當(dāng)抓好利好政策的落實(shí)情況，加大國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼力度，大力推進(jìn)充電樁建設(shè)工作的進(jìn)行，提高充電樁的保有數(shù)量。（2）合理布局充電樁。政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇、辦公區(qū)、停車場(chǎng)等區(qū)域的充電設(shè)施建設(shè)，將充電樁引入住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇，切實(shí)為電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供便利。（3）提升充電樁性能。在充電設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中，要采用質(zhì)量可靠的器件，投入使用后應(yīng)定期維檢，確保安裝到位的充電樁都是可用的、合格的。此外，應(yīng)合理利用互聯(lián)網(wǎng)+，將商業(yè)充電樁與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對(duì)接，使車主可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星定位、查找充電設(shè)施，方便充電，提高充電樁利用率。

3.2 維修站點(diǎn)建設(shè)

維修站點(diǎn)的建設(shè)是電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)工作中尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車維修站點(diǎn)數(shù)量不足、維修人員水平不高的現(xiàn)狀，應(yīng)著重進(jìn)行以下工作：（1）推進(jìn)維修站點(diǎn)建設(shè)。針對(duì)維修站點(diǎn)數(shù)量不足的現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)大力推進(jìn)自身維修站點(diǎn)的建設(shè)，同時(shí)應(yīng)出臺(tái)有利措施，吸引個(gè)體資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，以高質(zhì)量的維修工作促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)依靠電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)維修站點(diǎn)贏利能力的提升，達(dá)到雙贏的效果。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)利好政策、考慮進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，以推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)工作的進(jìn)程，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)+，將維修站點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對(duì)接，使車主可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星定位、查找維修站點(diǎn)，提高用戶用車體驗(yàn)。（2）加大人員培訓(xùn)力度。針對(duì)維修人員技能水平較低、相關(guān)經(jīng)驗(yàn)匱乏、服務(wù)意識(shí)不足這一問(wèn)題，電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)培訓(xùn)工作，系統(tǒng)性地進(jìn)行電動(dòng)汽車相關(guān)知識(shí)的講解，包括整車構(gòu)造、運(yùn)行原理、關(guān)鍵部件、電控系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)以及常見(jiàn)故障與解決措施。

3.3 動(dòng)力電池回收

各電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)建立各自的動(dòng)力電池回收與租賃體系，一方面為消費(fèi)者提供便利，增加其對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可程度，另一方面也避免了廢舊電池的環(huán)境污染問(wèn)題。此外，通過(guò)回收體系，舊電池可以用于制造新電池，為電動(dòng)汽車企業(yè)提供了回收電池成本的機(jī)會(huì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，充電設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一環(huán)，做好充電設(shè)施建設(shè)工作將極大地促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文分析了當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)體系建設(shè)中的不足，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，對(duì)于提高電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)工作質(zhì)量，完善充電設(shè)施建設(shè)體系有著一定的促進(jìn)作用。

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