仿真技術在飛機設計中的應用

楊建江

摘 要：仿真技術在飛機設計中發(fā)揮著越來越重要的作用，文章闡述了國內外在飛機設計中廣泛使用的結構強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結構優(yōu)化、內外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析等，介紹了各種仿真技術的應用范圍，為飛機的機械設計及研究提供參考。

關鍵詞：仿真技術；飛機；結構強度；機電液

1 概述

機械產品設計是一個近代完善的過程，尤其對于飛機等航空器是集各種先進科技成果于一體的產品，設計結果都需要進行反復多次的地面試驗，才能驗證設計結果能否符合要求。在仿真技術獲得大規(guī)模應用之前，大部分試驗都是依靠產品樣機進行的，不僅成本高昂，而且試驗一旦失敗，對后續(xù)設計將會產生極大影響，無形之中增加研制成本，研制周期也得不到保證，隨著現(xiàn)代計算機仿真技術的發(fā)展，在飛機設計中，越來越多的使用虛擬仿真技術。在概念設計階段，仿真技術可以快速預測產品強度及性能，是試驗無法取代的。目前，使用較為廣泛的有：結構強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結構優(yōu)化、內外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析。本文著重介紹各個仿真技術在飛機設計中的應用。

2 仿真技術

2.1 結構強度分析

飛機的設計中，滿足結構強度要求是設計的首要要求，可以一票否決設計成果。影響結構強度的主要因素有材料的種類和性質、截面積、形狀等，數(shù)年來，新材料的發(fā)展還不成熟，因此在飛機設計中應用得不多。設計人員往往通過改變結構的形狀來提高設計產品的強度，在機械產品的最薄弱部位增加受力面，隨著仿真軟件的發(fā)展，這些已不是困擾設計員的主要問題，在飛機的零組件設計中，更為突出的強度問題是無法得到零組件所受真實荷載，有時候設計員甚至靠估算或放大載荷數(shù)來計算產品的強度，估計結果不利于產品的輕量化設計，目前是困擾設計員強度計算的主要問題，亟待要求更為準確的荷載計算方法。

2.2 多體動力學仿真

飛機的零組件往往需要運動才能實現(xiàn)飛機的性能，利用多體運動力學仿真分析軟件對各個機構進行運動仿真，得到運動時間、運動周期、運動速度、各個零組件的受力等的參數(shù)，用戶可以用交互圖形環(huán)境和零件庫、力庫，創(chuàng)建完全參數(shù)化的機械系統(tǒng)幾何模型，其求解器采用多剛體系統(tǒng)動力學和理論中的拉格朗日方程方法，建立系統(tǒng)動力學方程，對虛擬機械系統(tǒng)進行靜力學、運動學和動力學分析。目前多體動力學仿真在剛體運動機械領域比較成熟，盡管金屬材料的剛度很大，但是剛體分析往往不能反映產品的真實運動規(guī)律，通常情況下，需要把剛體轉化成柔性體進行仿真計算。

2.3 多學科多目標結構優(yōu)化

新的飛機產品涉及的學科越來越多，科技越來越精尖，使得傳統(tǒng)設計越來越難滿足新產品的需要，不但浪費大量的材料，而且投入了大量的人力，新的多學科優(yōu)化的工具，擁有全面的結構優(yōu)化能力，能為概念設計和詳細設計提供豐富的優(yōu)化方法，包括拓撲優(yōu)化、形貌優(yōu)化、自由尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、自由形狀優(yōu)化和尺寸優(yōu)化，用來解決懸掛發(fā)射裝置骨架，機構等部件的優(yōu)化問題，減輕整體重量，為輕量化設計提供依據。

2.4 內外流場仿真

目前內外流場仿真是飛機設計必須采用的仿真技術，內流場通常指飛機的負責管道流動，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機所受氣動載荷，為外形設計提供參考。內流場主要的分析難點在于管道和閥系的精確仿真，無論何種閥系，都涉及到真實閥門動作過程，也就是開啟（關閉）瞬間的復雜流場問題，在閥門開啟過程中，流場在不斷的高速變化，是流體分析領域內非常難的復雜流固耦合和動流場網格問題。如果得到精確的結果，必須不斷對流場進行重新網格劃分。這在傳統(tǒng)流體仿真軟件是非常難和繁瑣的過程，因此，在復雜的閥系流動仿真的過程中必須引入流體與結構耦合仿真模塊，可以非常方便地處理運動部件與流場的相互耦合作用，得到流場在部件運動過程中的流體特性瞬態(tài)變化規(guī)律。內流場另外一個難點在于超高壓流體仿真，在仿真過程中，多數(shù)情況下是不收斂的，需要非常有經驗的工程師通過間接方法進行仿真計算。

外流場方面，仿真技術多采用通用有限元軟件，劃分網格，加邊界條件，在亞音速條件下，仿真計算比較簡單快捷，計算結果也較準確，但超音速條件下，計算時和內流場超高壓計算相似，都存在精度不夠的問題，處理方法同內流場。

2.5 非線性仿真分析

飛機的各個零組件等產品在試驗和使用的過程中遇到許許多多靜力學無法解決的問題，產品的裂紋，齒輪齒牙的脆裂等，這些問題單靠簡單的靜力學解決手段，智能簡單預測裂紋寬展和產品壽命，因此必須引入非線性分析來解決接觸、大變形等輔助的結構問題。

2.6 疲勞強度分析

在航空產品需求的大背景下，疲勞分析通常進行耐久性疲勞壽命分析，可用于結構的初始裂紋分析，裂紋擴展分析、應力壽命分析、焊接壽命分析、整體壽命預估、疲勞優(yōu)化設計、振動疲勞分析、多軸疲勞分析、電焊疲勞分析虛擬應變片測量及數(shù)據采集等；軟件擁有豐富的疲勞斷裂相關材料庫、疲勞載荷和時間歷程庫等，能夠可視化疲勞分析的各類損傷、壽命結果。用于主要承力組件的整體壽命預估、疲勞優(yōu)化設計等。

2.7 電磁仿真分析

飛機只有結構設計是不夠的，還有很重要的一部分是電磁伺服控制系統(tǒng)。電磁控制系統(tǒng)是飛機能夠實現(xiàn)其功能的關鍵。往往需要進入電磁仿真分析，主要用來分析電磁作動機的電磁鐵、電磁閥、電磁繼電器、電機、變壓器、傳感器等電磁裝置的靜態(tài)、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)特性。直接耦合電磁場分析得到的各種地刺損耗作為熱源，通過熱分析得到電磁設備的溫升等熱特性，可通過分析設備在正常運行時對各種參數(shù)變化的敏感度，確保設計參數(shù)處于制造容差范圍內，還可對幾何形狀、材料屬性、激勵源，邊界條件的設置參數(shù)、工作頻率以及直線或旋轉運動位置坐參數(shù)化和優(yōu)化分析，從而選擇最佳設計方案。

2.8 電液聯(lián)合仿真

一般來講，飛機設計是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及到上述等多個學科的仿真分析，過去只停留在單元件仿真分析，不能系統(tǒng)聯(lián)合仿真評估的問題。目前，單一學科的仿真分析，往往不能滿足現(xiàn)代飛機設計的需要，可以通過機電液聯(lián)合仿真技術實現(xiàn)對飛機的系統(tǒng)仿真設計。這種方法需要引入多個仿真分析軟件，相互參考相互印證，主要問題的難點在于軟件間數(shù)據的傳遞誤差，隨著軟件數(shù)量的增加，傳遞的誤差越來越大，很難保證仿真的橫度，數(shù)據傳遞誤差是今后仿真工程師應該攻克的一大難題。

3 結束語

仿真技術的不斷發(fā)展，對于飛機的設計要求也越來越高，研究也更加深入具體。仿真技術在飛機設計領域發(fā)展多年來，雖然取得了許多成績，但是在各個學科及學科間都存在無法攻克的難題，需要仿真工程師進一步研究更精確的仿真技術。

參考文獻

[1]王碧玲，劉本剛，許世嬌，等.虛擬仿真技術在飛機輕量化設計中的應用[J].航空制造技術，2015，17：32-36.