加強公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的探討

顧登群

（海南鴻筑交通工程質(zhì)量檢測有限公司，海南 ?？?571162）

加強公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的探討

顧登群

（海南鴻筑交通工程質(zhì)量檢測有限公司，海南 ?？?571162）

隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化社會對公路的質(zhì)量要求越來越高，人們對公路的質(zhì)量越來越關(guān)注，那么如何提高公路的質(zhì)量就是我們一個關(guān)注的重點。主要對公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制進行了探討。

公路工程；施工現(xiàn)場；質(zhì)量控制

0 引言

施工現(xiàn)場質(zhì)量控制是保證公路工程施工質(zhì)量的根本，為此，在進行公路工程施工的過程中需要對各方面內(nèi)容進行全面控制，像施工材料質(zhì)量等，只有保證了這些方面的質(zhì)量才能使公路工程的整體質(zhì)量得到保證。此外，公路工程施工質(zhì)量還會受到其他一些因素的影響，只有加強了這些方面的管理，才能保證公路工程的正常進行，為我國的交通設(shè)施建設(shè)提供更高質(zhì)量的公路設(shè)施。

1 影響施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要因素

1.1 人為因素

對于公路工程施工來說，其中在地基處理等施工中含有大量的技術(shù)要求，若無法滿足工程施工的質(zhì)量需求，往往會對工程施工質(zhì)量造成影響，此外，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平對公路工程的整體施工質(zhì)量具有直接的影響，管理階層的決策能力也對公路工程的施工質(zhì)量具有較大的影響，因此，在進行公路工程施工的過程中需要采取不斷提高施工人員的施工技術(shù)水平，增強管理人員的決策準(zhǔn)確性，保證公路工程的正常進行。

1.2 材料因素

公路工程是一項重大的土建工程，其中所需要使用的施工材料種類繁多，且不同的公路建設(shè)需要的材料種類之間存在著較大的差別，若施工材料存在問題，往往會使整個公路工程施工質(zhì)量造成影響，因此在施工的過程中需要對施工材料進行全面的檢測和管理，發(fā)現(xiàn)施工材料存在問題之后需要對其進行及時有效的解決，保證公路工程施工質(zhì)量。

1.3 施工方法因素

對于所有的公路工程施工來說，施工方法都是影響工程施工質(zhì)量的重點，加上其包含的施工項目較多，而對于不同的施工項目，在進行施工時采用的施工方法不同，甚至對于同一施工項目，在不同的施工環(huán)境下也需要采用不同的施工方法才能保證工程的施工質(zhì)量。在進行公路工程施工的過程中，需要根據(jù)公路工程的施工特點選擇對應(yīng)的施工方法，從施工技術(shù)以及工藝等進行全面的考慮，保證公路工程的整體施工質(zhì)量[1]。

2 加強公路施工現(xiàn)場質(zhì)量控制有效措施

2.1 提高全員的質(zhì)量意識

做好公路工程質(zhì)量管理的重要手段之一就是要做好質(zhì)量宣傳工作，要向施工全員灌輸質(zhì)量意識，公路工程的一線施工人員的文化程度都是很低的，所以向他們灌輸質(zhì)量意識時也必須要分層次，一層一層地去灌輸，這樣本來是較為復(fù)雜深刻的理論可能就會變得淺顯易懂了，而且也更容易被眾多的施工人員所接受。施工人員對施工質(zhì)量的認(rèn)識是有一個從上而下再從下而上的循環(huán)過程，只有這樣經(jīng)過多次循環(huán)性的灌輸工作，質(zhì)量意識才能夠真正地深入人心。所以要想真正提高全員的質(zhì)量意識，使每個人心中都形成質(zhì)量高于一切的概念，就必須將質(zhì)量宣傳的工作循環(huán)、具體，再循環(huán)、再具體。

2.2 做好對施工現(xiàn)場的跟蹤和檢查工作

公路工程施工質(zhì)量的諸多問題，都是在對施工現(xiàn)場的跟蹤和檢查過程中才發(fā)現(xiàn)的，所以必須做好對施工現(xiàn)場的跟蹤和檢查工作。這就要求項目工程的質(zhì)量管理人員要眼勤、手勤以及腳勤。眼勤就是要求了質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場時多觀察并且要善于觀察，從而發(fā)現(xiàn)問題；手勤就是要求質(zhì)量管理人員要勤記錄，記錄他們所發(fā)現(xiàn)的種種問題；腳勤就是要求質(zhì)量管理人員要勤跑工地，不怕累不怕苦，從而發(fā)現(xiàn)問題并且解決問題，將一切質(zhì)量事故和隱患都消滅在萌芽階段，降低施工單位的經(jīng)濟損失。另外，項目工程的質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場時還應(yīng)該要求施工人員進行規(guī)范化的施工操作，在施工過程中應(yīng)進行一些定期或不定期的檢查工作，如檢查混凝土中的水和砂石料比例以及重量是否準(zhǔn)確；檢查模板的搭設(shè)是不是足夠牢固，是不是足夠緊密；檢查鋼筋的綁扎長度以及焊接是不是按照規(guī)范要求進行操作等內(nèi)容。如果發(fā)現(xiàn)了問題，質(zhì)量管理人員應(yīng)在現(xiàn)場為施工人員進行正確的示范操作，當(dāng)遇到難解決的質(zhì)量問題時，質(zhì)量管理人員應(yīng)連同施工人員共同研究并解決問題，當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題時，絕不能將所有的責(zé)任都推給施工人員[2]。

2.3 做好工地試驗室的建設(shè)工作

大部分的施工單位對于工地試驗室的建設(shè)工作都是不夠重視的，這些工地的試驗室要么是試驗儀器殘缺不全，要么就是試驗室的房屋簡陋，這些都是根本無法滿足當(dāng)前公路工程建設(shè)需要的。在工地試驗室所進行的各類試驗中，混凝土的配合比試驗以及最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗是相對最為重要的兩個試驗，在工程項目的施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該做好這兩個項目的試驗工作，這主要是由于這兩個試驗的結(jié)果對于整個項目的施工都是有指導(dǎo)性作用的，它們也是影響工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。所以在進行這類試驗時，試驗人員應(yīng)謹(jǐn)慎小心并且多做幾組試驗，從而確保試驗結(jié)果與實際情況是相吻合的。另外，工地試驗室要配備較為先進的試驗儀器，放樣應(yīng)采取全站儀校驗的方式，不但能夠提高放樣工作的效率，同時放樣的結(jié)果也會具備更高的精度。公路工程在進行檢測密實度的試驗時應(yīng)采取灌砂法，而不是采用環(huán)刀法來檢測密實度，因為灌砂法檢測密實度更加準(zhǔn)確。

2.4 公路施工現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

（1）工程測量。復(fù)雜的公路設(shè)計方案和煩瑣的現(xiàn)場施工秩序是影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在公路工程現(xiàn)場施工中，要借助公路工程測量技術(shù)以檢驗工程設(shè)計參數(shù)是否與道路現(xiàn)場的真實情況相符合，對重大工程項目的現(xiàn)場施工測量數(shù)據(jù)進行嚴(yán)格校核，對工程項目的每個小的部位進行全面的質(zhì)量審查，確保符合相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)對工程線位和幾何尺寸采取質(zhì)量控制管理的目標(biāo)。其中，測量的主要內(nèi)容有：公路的各方位的線性網(wǎng)絡(luò)控制及公路各填筑層坡度和寬度的控制；大中小橋涵的尺寸參數(shù)的控制；每個結(jié)構(gòu)物細(xì)部的幾何尺寸核對；鉆孔樁的相關(guān)參數(shù)的控制等[3]。

（2）工程試驗。工程施工材料的質(zhì)量好壞是影響工程質(zhì)量的決定性因素。而工程試驗作為鑒定各種現(xiàn)場施工材料質(zhì)量的重要手段，其對工程質(zhì)量的作用不言而喻。想要做好公路工程現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制工作，就必須按照合同的規(guī)定和有關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)的要求，在施工的整個過程中認(rèn)真完成試驗的每一個環(huán)節(jié)，用充足而且有效的試驗數(shù)據(jù)來說明公路工程所達到的質(zhì)量程度。因此，在公路工程質(zhì)量控制的過程中，要以數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，用數(shù)據(jù)來證明工程質(zhì)量的好壞，對公路建設(shè)中所用到的各種施工材料，無論是成品還是半成品，都必須對其各項物理、化學(xué)性能進行檢測試驗，從而有效地控制公路工程的施工質(zhì)量。工程檢測試驗主要進行以下操作：首先對碎石料的相對質(zhì)量、吸水性、篩分、石料的壓碎值進行測驗，并做好記錄；其次，對公路工程所處位置的土的各項參數(shù)進行測試，包括土的密度、含水量、液塑限、相對密度、壓實度等；再者，對現(xiàn)場施工所用混合料的物理和力學(xué)參數(shù)進行測驗，包括混合料的密度、抗壓抗拉強度、回彈模量；還要對所用水泥的各項參數(shù)進行測試，包括水泥的細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、安定性、凝結(jié)時間、膠砂強度；最后，對水泥混凝土的塌落度、抗壓強度、抗折強度、劈裂抗拉強度進行測試。此外，路面各層的混合料配合比、強度、壓實度等也是工程試驗的重點內(nèi)容。

（3）現(xiàn)場監(jiān)理。公路工程的分布范圍廣，影響其質(zhì)量的因素也很多，想要對所有的分項工程都一一進行測量、試驗，實現(xiàn)起來是很困難的。唯一的解決方法就是監(jiān)理人員要每時每刻深入到施工現(xiàn)場，對施工工序、施工方案、施工工藝以及施工材料、施工機械、水泥砂漿的配合比等進行有效地監(jiān)督、管理、檢查，以確保對施工質(zhì)量的控制。如對混凝土鉆孔灌注樁工程等情況變化大、影響質(zhì)量因素多，且不穩(wěn)定的施工和隨時可能覆蓋的重要隱蔽工程，要自始至終地在現(xiàn)場進行全過程監(jiān)理，以便及時消除影響工程質(zhì)量的不利因素；而對于路基填筑、混合料等相對簡單的工序，可以定期去現(xiàn)場檢核；對于清場地、路基挖方、現(xiàn)場材料等相對穩(wěn)定的工序，可以采用不定期抽查的方式進行檢驗。

（4）程序控制。由于公路工程的終檢存在一定的局限性，導(dǎo)致工程竣工后無法檢查內(nèi)在的工程質(zhì)量，更難以發(fā)現(xiàn)工程內(nèi)在的質(zhì)量缺陷。這樣一來，加強監(jiān)理的質(zhì)量程序控制就顯得極其重要。程序控制就是要在開工前對工程的施工計劃、施工方案進行嚴(yán)格仔細(xì)地審查，排除影響公路工程質(zhì)量的潛在因素，如此以來能夠達到事半功倍的效果。此外，在施工過程中，務(wù)必督促承包商加強工程內(nèi)部質(zhì)量管理，保證每道工序都按照相應(yīng)的技術(shù)要求進行，鼓勵和幫助施工人員養(yǎng)成“上一道工序不合格，決不能進行下一道工序施工”的工作習(xí)慣，搞好事中控制，由點及面，保障整個公路施工工程的質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，我們對公路工程施工出現(xiàn)的質(zhì)量影響因素以及公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制措施兩個方面的內(nèi)容進行了詳細(xì)的分析和探討。公路工程建設(shè)行業(yè)目前已經(jīng)成為我國和人民所重點關(guān)注的行業(yè)，其施工質(zhì)量的好環(huán)也直接影響著我們國家和民族的利益。所以我們必須真正保證公路工程的施工質(zhì)量，公路工程施工時必須要有先進的科學(xué)技術(shù)作為指導(dǎo)，在施工過程中還要合理組合機械設(shè)備進行施工，采用先進的施工工藝，還必須使用科學(xué)合理的施工質(zhì)量管理措施，建設(shè)人員和管理人員各司其職，從而真正保證工程的施工質(zhì)量，促進公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。

[1]閆俊枝.論公路工程施工過程中質(zhì)量管理的重要性[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（17）:55.

[2]張國紅.淺談加強公路工程施工質(zhì)量管理[J].科技信息，2011（8）: 56-57.

[3]朱國峰.淺談公路工程施工質(zhì)量控制措施[J].華章，2012（6）: 34-35.

歐洲西部至中國西部高速公路將于今年內(nèi)建成

日前，“歐洲西部—中國西部”高速公路（簡稱“雙西公路”）霍爾果斯口岸段霍爾果斯特大橋正緊張施工，整段公路將于今年年內(nèi)建成（除霍爾果斯互通式立交外），哈薩克斯坦境內(nèi)路段也計劃在年內(nèi)實現(xiàn)通車。這條國際大通道將把中國西部到西歐的廣闊地域連為一體，大大降低運輸成本。

2006年11 月，中哈兩國共同提出建設(shè)“雙西公路”，2008年兩國同時啟動項目建設(shè)?！半p西公路”東起江蘇連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，途經(jīng)河南鄭州、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，經(jīng)霍爾果斯口岸進入哈薩克斯坦，從哈薩克斯坦北部邊境出境進入俄羅斯，經(jīng)奧倫堡、喀山、莫斯科抵達圣彼得堡，與歐洲公路網(wǎng)相連，全長8 445 km。

根據(jù)規(guī)劃，“雙西公路”主要利用各國現(xiàn)有公路網(wǎng)，在不達標(biāo)路段進行必要改造以達到高速公路要求。哈薩克斯坦境內(nèi)公路通過霍爾果斯口岸段公路及連霍高速公路與我國內(nèi)陸相連。218國道霍爾果斯口岸段公路工程是“雙西公路”的重要樞紐，主線起點位于霍爾果斯口岸南部聯(lián)檢區(qū)，終點與連霍高速公路霍爾果斯互通式立交相接，全長10.2 km，采用雙向4車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)世界銀行預(yù)測，“雙西公路”全線通車后，中國和西歐國家間公路貨運量將增加2.5倍，僅車輛維修每年將為沿線國家?guī)?億美元收入。

U415.12

B

1009-7716（2017）08-0222-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.069

2017-03-20

顧登群（1984-），男，海南萬寧人，助理工程師，從事道路與橋梁施工工作。