杜先漢，錢學(xué)峰

（武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023）

新形勢下非機(jī)動車交通系統(tǒng)設(shè)計探討

杜先漢，錢學(xué)峰

（武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023）

從精細(xì)化角度出發(fā)，提出交通系統(tǒng)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)、路段、過街設(shè)施、智能交通設(shè)施等方面設(shè)計的要求，為非機(jī)動車交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計提供參考。

共享單車；交通系統(tǒng)；精細(xì)化設(shè)計

0 引言

我國作為傳統(tǒng)的非機(jī)動車大國，居民非機(jī)動車擁有量非常大。非機(jī)動車交通具有價格低廉、機(jī)動靈活、節(jié)約能源、多功能、低污染和有益健康等特點，在短距離出行、交通集散、交通換乘中承擔(dān)著重要的作用。但我國城市交通正處在快速變革之中，城市交通發(fā)展的目標(biāo)、模式、內(nèi)涵都與中國城市發(fā)展所處的歷史階段密切相關(guān)，“大數(shù)據(jù)時代”“共享單車”“創(chuàng)新協(xié)調(diào)綠色開放共享”等新的事物及理念沖擊著傳統(tǒng)的城市交通發(fā)展模式，我國城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時期，非機(jī)動車交通系統(tǒng)的建設(shè)亟須從整體系統(tǒng)角度出發(fā)，注重“以人為本”“精細(xì)化”設(shè)計的理念，以此適應(yīng)當(dāng)前新的形勢。

1 非機(jī)動車發(fā)展的新形勢

共享單車異軍突起，重新激發(fā)了公共自行車的活力。2016年以來，以摩拜單車、ofo共享單車等共享單車平臺以無樁自行車切入市場空白點，解決用戶最后一公里出行“痛點”，受到用戶青睞。共享單車的出現(xiàn)使得自行車重新成為城市居民重要的出行方式之一，打破了自行車出行比例持續(xù)降低的尷尬局面。隨著大數(shù)據(jù)等新技術(shù)在交通中越來越廣泛的使用，共享單車會進(jìn)一步提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，自行車發(fā)展迎來了新的機(jī)遇，要求更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

2 非機(jī)動車交通系統(tǒng)設(shè)計

2.1 非機(jī)動車道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計

非機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮城市道路等級、區(qū)位和非機(jī)動車交通出行OD等因素，對非機(jī)動車道進(jìn)行分區(qū)分級，在不同的道路兩側(cè)，有差別化的布置合理寬度、合理形式的非機(jī)動車道，形成高效、便捷的網(wǎng)絡(luò)。

2.2 路段設(shè)計

（1）選擇合適的橫斷面。非機(jī)動車道布置的形式可以分為專用路、專用道和混行道（見表1）。隨著近年來綠道建設(shè)的興起，綠道建設(shè)中應(yīng)該首先滿足非機(jī)動車的通行要求，作為自行車專用路的標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計。

表1 非機(jī)動車道布置形式的分類

（2）選擇合適的寬度。城市非機(jī)動車道的寬度應(yīng)該嚴(yán)格落實《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）中的要求；城市綠道寬度應(yīng)滿足行人和非機(jī)動車混行的最低要求，不低于4 m寬；郊野型綠道不應(yīng)低于3 m。

（3）處理好與公交站臺之間的關(guān)系，盡可能保證非機(jī)動車道在公交站臺處的連續(xù)。主干路上，非機(jī)動車道應(yīng)外繞公交站臺設(shè)置；次干路、快速路輔路上，若?？吭谕徽军c的公交線路大于3條，非機(jī)動車道應(yīng)外繞公交站臺設(shè)置；公交站臺處外繞式非機(jī)動車道的設(shè)置應(yīng)滿足高峰時段非機(jī)動車的通行需求，條件困難時，最窄處非機(jī)動車道寬度不得小于1.5 m。

2.3 過街設(shè)施設(shè)計

（1）在路段處過街，非機(jī)動車需要橫穿馬路，與機(jī)動車之間產(chǎn)生直接的沖突，存在安全隱患。高峰小時路段過街非機(jī)動車交通量大于300 veh/h的城市干道應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車專用過街橫道、專用信號燈。部分機(jī)動車出入口為提供非機(jī)動車通行的舒適性和安全性，應(yīng)對交叉口進(jìn)行抬高處理（見圖1），提高非機(jī)動車通行的安全性和舒適性。

圖1 非機(jī)動車道路口抬高示意圖

（2）提供非機(jī)動車通過路口的安全性和效率，應(yīng)結(jié)合路口高峰小時機(jī)動車、非機(jī)動車交通量，設(shè)置非機(jī)動車專用信號燈和專用過街橫道。

（3）積極推廣慢行優(yōu)先通行交叉口。次干路與次干路、次干路與支路、支路與支路相交的信號控制交叉口，當(dāng)高峰時段各進(jìn)口道非機(jī)動車流量最大值大于500 veh/h，且各進(jìn)口道機(jī)動車流量最大值小于300 veh/h時，可設(shè)置為行人和非機(jī)動車優(yōu)先通行交叉口（見圖2）。在商業(yè)街區(qū)、廣場等人流量、非機(jī)動車流量較為密集的路口，可設(shè)置行人和非機(jī)動車共用的對角過街橫道（見圖2）。

圖2 非機(jī)動車優(yōu)先通行路口設(shè)計示意圖

2.4 智能交通設(shè)施設(shè)計

為提高非機(jī)動車通行的安全性，保障非機(jī)動車出行者的合法權(quán)益，同時加強(qiáng)對非機(jī)動車的管理，在城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)該考慮非機(jī)動車智能交通系統(tǒng)的設(shè)計。非機(jī)動車交通系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)施宜結(jié)合城市交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置，是城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過對道路交叉口及路段的非機(jī)動車交通流量、車流密度以及道路使用狀況進(jìn)行24 h監(jiān)視，為交通管理和決策服務(wù)，采集必要的交通數(shù)據(jù)資料，必要時能夠?qū)σ曨l圖像進(jìn)行錄像和打印，以便于分析及取證。

3 結(jié)語

本文從精細(xì)化的角度出發(fā)，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，從非機(jī)動車道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、路段設(shè)計、過街設(shè)施設(shè)計、智能設(shè)施設(shè)計等幾個主要的方面探討了非機(jī)動系統(tǒng)設(shè)計問題，并沒有全面涉及各個方面。在完善非機(jī)動車系統(tǒng)設(shè)施設(shè)計的同時，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)非機(jī)動車交通系統(tǒng)的管理條例、法規(guī)建設(shè)，保護(hù)和提供非機(jī)動車出行者權(quán)益。

[1]艾瑞咨詢.中國共享單車行業(yè)研究報告[R].北京，2017.

[2]楊曉光，等.交通設(shè)計[M].北京：人民交通出版社,2010.

[3]過秀成,等.城市交通規(guī)劃[M].南京：東南大學(xué)出版社，2010．

[4]周俊，杜先漢.武漢市綠色交通建設(shè)的思考[J].城市道橋與防洪, 2016,9(9):75-77.

U491.2

B

1009-7716（2017）08-0046-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.014

2017-04-14

杜先漢（1986-），男，湖北嘉魚人，工程師，從事道路交通設(shè)計工作。