探討公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制

郭育嬌

（海南協(xié)立工程咨詢有限公司,海南 ?？?570206）

探討公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制

郭育嬌

（海南協(xié)立工程咨詢有限公司,海南 海口 570206）

公路是我國交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分,隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,其施工技術(shù)取得了一系列的進(jìn)步,在實(shí)際的公路施工過程中,綜合考慮各種因素,選擇合理的施工技術(shù)保證其施工質(zhì)量是非常必要的。主要對(duì)公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制措施予以探討。

公路;施工技術(shù);質(zhì)量控制

0 引言

公路是我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展,公路施工技術(shù)也在不斷變化和進(jìn)步。實(shí)際的公路建設(shè)過程中,在考慮影響公路建設(shè)的綜合因素之下,提高公路施工技術(shù)、控制道路路面施工的質(zhì)量、提高路面平整度,能夠在一定程度上提高公路的施工質(zhì)量,降低公路在使用過程中產(chǎn)生裂縫的概率,延長公路的使用壽命。

1 公路施工技術(shù)

公路施工過程中,常用的兩種施工技術(shù)為路面施工技術(shù)與路基施工技術(shù)。在工程施工管理工作中,一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容就是施工技術(shù)的管理,這在整個(gè)施工過程中都非常的重要,對(duì)于施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本等都具有較大的影響。首先對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析,這是在整個(gè)公路工程施工開展過程中最為基礎(chǔ)的施工技術(shù),只有在保證路基施工的基礎(chǔ)上,才能開展公路路面的施工。在公路路基施工過程中,涉及到的主要施工內(nèi)容有:軟土地基處理、填土壓實(shí)、路基防護(hù)、排水工程施工等。路基施工過程中,其穩(wěn)定性與強(qiáng)度是衡量路基施工質(zhì)量的重要指標(biāo),而要保證其路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度保證其壓實(shí)施工及所用填料滿足相關(guān)要求是非常必要的。在實(shí)際的施工過程中,科學(xué)合理的選擇與應(yīng)用填料,對(duì)于路基質(zhì)量的提升具有積極的作用,并且這是保證路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。路基防護(hù)施工,主要是針對(duì)公路所開展的不斷的修整,在開展路基排水施工的過程中,既要注意不對(duì)路基防護(hù)造成損壞,也要注意周圍環(huán)境的保護(hù),不能造成周圍環(huán)境的大范圍破壞。

在公路建設(shè)過程中,一個(gè)重要的分支就是路面工程。對(duì)道路路面設(shè)計(jì)及施工過程中涉及到的各種施工內(nèi)容進(jìn)行研究,是路面工程的主要研究內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:路面設(shè)計(jì)過程中遵循的各項(xiàng)原則;路面施工過程中的選材標(biāo)準(zhǔn);路面設(shè)計(jì)過程中的具體設(shè)計(jì)方法;路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);路面施工完成之后的竣工驗(yàn)收監(jiān)測(cè);路面運(yùn)行過程中的維護(hù)與管理等。瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面是目前公路路面建設(shè)過程中常用的兩種形式。不管是何種形式的公路路面,其主要組成部分都表現(xiàn)為:墊層、基層、面層。對(duì)公路的種類進(jìn)行劃分時(shí),通常將其面層的使用品質(zhì)作為主要的劃分依據(jù),分為:低級(jí)路面、中級(jí)路面、次高級(jí)路面、高級(jí)路面幾種類型?；炷恋呐浜?、混凝土的攪拌、混合料的攤鋪、壓實(shí)等是公路路面施工過程中應(yīng)用到的幾種主要的施工工藝?；炷敛牧系幕旌媳戎苯佑绊懼旌狭系奶扰c強(qiáng)度,所以在實(shí)際的施工過程中,嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求確定合適的配合比是非常重要的。在開展混合料的攤鋪工作過程中,依據(jù)實(shí)際的施工需求,對(duì)攤鋪機(jī)的數(shù)量、種類進(jìn)行合理選擇,并對(duì)其攤鋪速度進(jìn)行有效的控制,保證其攤鋪工作的持續(xù)性與均勻性是非常必要的。在開展壓實(shí)工作的過程中,在對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行合理選擇的基礎(chǔ)上,應(yīng)該遵循慢壓、緊跟、高溫、低幅的基本原則,保證其壓實(shí)質(zhì)量。

2 路面施工質(zhì)量控制中遇到的問題

目前大量的路面施工所用材料大多數(shù)為瀝青混凝土或者水泥類型的混凝土。路面施工所用材料為瀝青混凝土?xí)r,路面質(zhì)量最大的優(yōu)點(diǎn)主要是公路表面較為平整,從而避免了坑坑洼洼車輛行駛阻力大等問題;路面表面明顯的接縫較少,因此不會(huì)出現(xiàn)較為明顯的路面裂痕;當(dāng)車輛在瀝青路面上行駛時(shí),噪音產(chǎn)生較小,不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大噪音污染;車輛在路面上的行駛過程中較少顛簸,損耗小,感覺舒適;整個(gè)施工所用時(shí)間較少,并且此材料較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠;若路面出現(xiàn)需要補(bǔ)修的情況,補(bǔ)修過程較為簡(jiǎn)易。但它的缺點(diǎn)主要是受當(dāng)?shù)丶竟?jié)溫度的影響較大;整個(gè)施工過程中易受雨水影響。水泥混凝土的優(yōu)點(diǎn)則是穩(wěn)定功能較好、整體強(qiáng)度較高,可以在一定程度上減少交通路面事故的發(fā)生,而且水泥混凝土經(jīng)濟(jì)價(jià)格較為實(shí)惠,路面的防護(hù)方法也較為簡(jiǎn)易;缺點(diǎn)則是使用水泥混凝土的路面有一定的接縫,水泥混凝土在施工過程中對(duì)水的供應(yīng)量需求較大,一定程度上給施工過程帶來不便。

這兩種材質(zhì)所建造的公路,在不同的環(huán)境和條件下,可能會(huì)出現(xiàn)各式各樣的問題。在這些問題中,最為關(guān)鍵的則是公路路面出現(xiàn)配合比不當(dāng)?shù)膯栴}。公路路面出現(xiàn)此類問題的原因主要是建造公路時(shí)所使用的材料比例存在問題所導(dǎo)致。比如在瀝青和骨料的搭配過程中,可能會(huì)將骨料的成份過量增加,而瀝青在其中的含量就相對(duì)減少,因此就會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)松散。在車輛行駛過往中容易形成坑洞,嚴(yán)重時(shí)則會(huì)發(fā)生路面移位,甚至引起公路整體的鼓脹和陷落的嚴(yán)重破壞情況,公路此時(shí)表層會(huì)出現(xiàn)露骨和較大的損害等問題。對(duì)公路維護(hù)不及時(shí)也有可能造成公路路面松散的問題[1]。

3 公路路面施工質(zhì)量控制措施

公路工程需要各個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接,其內(nèi)容比較繁雜,而且由于施工所在地的不同地質(zhì)及氣候條件,公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工方案以及施工特點(diǎn)也不盡相同,因而在道路路面的施工過程中所遇到的問題也具有復(fù)雜性和特殊性,以下就路面施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。

3.1 施工材料的控制

混凝土的集料質(zhì)量直接影響著混凝土質(zhì)量,現(xiàn)行對(duì)于集料的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有壓碎值、磨耗損失、密度等幾個(gè)指標(biāo)。集料顆粒的大小應(yīng)作為選擇集料首先要進(jìn)行考慮的問題。例如,在對(duì)瀝青混合料的粗料進(jìn)行選擇時(shí),選擇的粗集料的顆粒直徑應(yīng)當(dāng)與瀝青混合料的最大直徑接近,這樣路面能有較為良好的防滑、穩(wěn)定等性能[2]。在對(duì)細(xì)集料進(jìn)行選擇時(shí),應(yīng)當(dāng)對(duì)含泥量以及含沙量進(jìn)行考慮。同時(shí),在對(duì)集料進(jìn)行選擇時(shí),還應(yīng)當(dāng)考慮到集料的酸堿性等化學(xué)性能,以防止由于空氣的腐蝕作用而導(dǎo)致路面的抗壓性和穩(wěn)定性的降低。

3.2 基層平整度的控制

由于道路基層的平整度直接影響面層的松厚程度和路面壓實(shí)度,倘若這一環(huán)節(jié)沒有做好,則會(huì)直接導(dǎo)致公路在交付運(yùn)營后平整度不均勻,繼而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫以及坑洞等病害。路面的平整度與道路基層的用料息息相關(guān)。如采用石灰來穩(wěn)定路基土往往適用于土質(zhì)較差或是含水量較多的土質(zhì),在換土不經(jīng)濟(jì)或是工程供給比較緊的情況下,采用石灰來改良土質(zhì)就比較經(jīng)濟(jì)科學(xué),同時(shí)也能滿足公路的筑基要求,但當(dāng)需要在地下水位較高的區(qū)域修建公路時(shí),施工單位可以考慮在砂石中摻入水泥,對(duì)公路工程進(jìn)行筑基。

3.3 路面平整度的控制

（1）瀝青混凝土路面的平整度控制

瀝青混合料質(zhì)量對(duì)瀝青混凝土路面平整度具有重要影響,因此在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行配比時(shí),其溫度、礦料的粒徑必須達(dá)到相關(guān)的規(guī)范要求。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)送時(shí),運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在0.5 h以內(nèi),否則混合料容易產(chǎn)生離析或結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時(shí)還要注意對(duì)溫度的控制,避免因溫度原因而產(chǎn)生裂縫、推移以及混合料壓實(shí)不夠充分的現(xiàn)象。

（2）水泥混凝土路面的平整度控制

水泥混凝土路面的平整度主要受拌和料的性質(zhì)、攤鋪技術(shù)手段以及人工修補(bǔ)措施等因素的影響。有時(shí)候,施工單位為了保證混凝土路面的抗折強(qiáng)度以及攤鋪的平整程度,往往會(huì)通過采用在混凝土中摻入高效緩凝減水劑的方法,給予混凝土充足的運(yùn)輸和攤鋪的時(shí)間。此外,還可以通過在混凝土材料中摻入粉煤灰,以增加混凝土材料的黏聚性,提高混凝土后期強(qiáng)度以及抗磨性能。在滑坡攤鋪水泥混凝土?xí)r,對(duì)混凝土的振動(dòng)黏度系數(shù)與攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度提出了一定的要求。如果振動(dòng)頻率不高,道路路面就容易出現(xiàn)麻面與混凝土不密實(shí)的情況,導(dǎo)致路面的強(qiáng)度以及平整度受到嚴(yán)重的影響[3]。

3.4 路面施工中的溫度控制

在瀝青混凝土的施工中,溫度是一個(gè)能對(duì)路面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的重要因素。一般情況下,在進(jìn)行路面施工之前,都需要對(duì)混合料進(jìn)行一定的加熱,使其溫度達(dá)到要求。若施工中斷,則應(yīng)當(dāng)在下次開工之前,將混合料進(jìn)行加熱,直至混合料的溫度達(dá)到使用要求。在加熱的過程中,還應(yīng)當(dāng)注意避免混合料的溫度過低或是過高。當(dāng)混合料的溫度過高時(shí),可能會(huì)導(dǎo)致施工機(jī)械的局部產(chǎn)生溶解的現(xiàn)象,從而對(duì)施工機(jī)械造成損壞；若混合料的溫度過低,則容易在路面上形成瀝青膠以及拉鉤的現(xiàn)象,不僅影響了路面的外觀,還對(duì)工程的質(zhì)量造成了影響。使用瀝青混凝土?xí)r,需要注意施工前將混合材料加熱,加熱溫度需在90℃左右。對(duì)路面的壓實(shí)過程中需要注意攤鋪機(jī)寬度與路面合適,在速度和力度方面要進(jìn)行定量控制,根據(jù)路面情況制定合理的力度參數(shù),提高路面的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

3.5 水破壞的控制

在公路的施工以及使用過程中,水不僅會(huì)降低公路路基的強(qiáng)度,還容易引起由瀝青剝落而產(chǎn)生的滲水現(xiàn)象,從而導(dǎo)致整個(gè)道路結(jié)構(gòu)受到影響?？紤]到這一原因,施工單位在進(jìn)行施工時(shí),應(yīng)當(dāng)多采用黏結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料來進(jìn)行施工。在公路整體鋪設(shè)完畢時(shí),應(yīng)及時(shí)在公路的兩側(cè)邊緣處反復(fù)的使用熱瀝青進(jìn)行涂刷,封閉可能造成滲水的空洞。為了公路具有排水性能,需要根據(jù)具體情況建造盲溝,盲溝需具有平滑性和防水功能。

3.6 路面外觀質(zhì)量控制

路面的外觀是整個(gè)工程質(zhì)量的外在反映。路面不平整以及坑洼不僅影響工程的整體形象,還可能對(duì)行車造成一定的影響,嚴(yán)重的還可能造成交通事故。同時(shí),路面的外觀還是一個(gè)評(píng)定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),因此在結(jié)束施工之后,一定要定期及時(shí)地對(duì)道路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù),對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題要及時(shí)進(jìn)行處理。

4 結(jié)語

公路施工技術(shù)中離不開準(zhǔn)備材料及相關(guān)工作、回填土摻灰技術(shù)、路面壓實(shí)技術(shù)和路面接縫技術(shù)等,只有各個(gè)技術(shù)都相對(duì)提高,才能提高公路施工質(zhì)量,而加強(qiáng)道路路面施工質(zhì)量的控制措施則有科學(xué)選用路面施工材料、嚴(yán)格控制攤鋪時(shí)的施工溫度、提高路面材料的壓實(shí)度及注意路面的排水及養(yǎng)護(hù)工作等,控制道路路面施工質(zhì)量,降低道路使用時(shí)產(chǎn)生裂縫的概率,延長公路使用壽命,才能相對(duì)節(jié)約國家交通建設(shè)成本,為國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)和民生貢獻(xiàn)力量。

[1]白亞萍,李健.公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013（19）:268-269.

[2]羅風(fēng)全.淺析公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科技資訊,2014,12(24):51．

[3]劉非.探討瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014(4):233-233.

云南小磨高速公路藤蔑山特長隧道貫通

近日,云南小磨公路改擴(kuò)建項(xiàng)目藤蔑山特長隧道歷時(shí)647天勝利貫通。

藤蔑山隧道位于西雙版納勐臘縣勐侖鎮(zhèn)境內(nèi),該隧道全長3 385 m,建設(shè)工期24個(gè)月,實(shí)際工期21個(gè)月,提前3個(gè)月完成,造價(jià)1.05億元。

由于藤蔑山隧道穿越帶地質(zhì)條件復(fù)雜,圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體松散破碎,完整性及穩(wěn)定性差,地下水豐富,給施工造成了很大的困難。施工中隧道局部出現(xiàn)初支鋼拱架變形,仰拱上浮。針對(duì)這一情況建設(shè)單位邀請(qǐng)相關(guān)專家,就仰拱病害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看,研究處置方案。處置方案確定后,立刻組織對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行交底,并增加了多個(gè)施工班組、多臺(tái)機(jī)械設(shè)備,采用多工序平行流水作業(yè)法,施工班組連續(xù)循環(huán)作業(yè),24 h不間斷施工,為隧道的按時(shí)貫通節(jié)省了寶貴的時(shí)間,確保了隧道提前貫通,為小磨改擴(kuò)建工程早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

U415

B

1009-7716（2017）07-0203-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.063

2017-3-30

郭育嬌（1988-）,女,海南昌江人,助理工程師,從事道路與橋梁施工工作。