耿元芳

摘 要：“一帶一路”戰(zhàn)略，對(duì)重慶物流公司來說，帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，為重慶物流企業(yè)提供了廣闊的國內(nèi)國際市場，但同時(shí)也對(duì)重慶物流企業(yè)自身提出了挑戰(zhàn)，在應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展，加強(qiáng)自身綜合實(shí)力建設(shè)等方面提出了新的要求。為此重慶市迫切需要找準(zhǔn)自己的定位，實(shí)現(xiàn)跨越性、新型性的物流發(fā)展。本文分析了“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)當(dāng)前重慶物流業(yè)的發(fā)展趨勢做了簡要分析與探索。

關(guān)鍵詞：一帶一路；重慶市；物流業(yè)發(fā)展

一、引言

“一帶一路”（“theBeltandRoad”，“B&R”）這一概念產(chǎn)生于2013年，是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，是由中國國家主席習(xí)近平在訪問中亞和東南亞各國期間先后提出的重大倡議，目的是加強(qiáng)與沿線各國的貿(mào)易往來，這條道路更是連接?xùn)|西方，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要通道?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略是在世界格局大調(diào)整和經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下產(chǎn)生的，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的一個(gè)重要框架。

重慶作為中國西部地區(qū)的特大城市和重點(diǎn)規(guī)劃城市，作為“一帶一路”重要的樞紐城市，將在公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸方面加大建設(shè)力度，加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資，為“一帶一路”覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效快捷的動(dòng)力。然而目前，重慶市的物流業(yè)發(fā)展緩慢，物流成本偏高、物流業(yè)的規(guī)模偏小、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題逐漸被暴露出來。因此，研究這一戰(zhàn)略背景下的重慶物流業(yè)發(fā)展就變得尤為重要。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.優(yōu)勢及機(jī)遇

（1）物流量進(jìn)一步擴(kuò)大帶來的市場機(jī)遇

截止2016年年末，重慶實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.75萬億元，比上年增長10.7%左右，重慶經(jīng)濟(jì)朝著“穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好”的趨勢發(fā)展。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，重慶市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了細(xì)微的變化，第一產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增速減緩，第三產(chǎn)業(yè)的比重逐年增加，如圖所示：

從上圖可知：重慶地區(qū)生產(chǎn)總值逐年提高，相較于2012年，第二產(chǎn)業(yè)保持平穩(wěn)增長，第三產(chǎn)業(yè)增長迅速，在“一帶一路”政策下，重慶第三產(chǎn)業(yè)得到了廣闊的發(fā)展空間，物流業(yè)作為它的重要組成部分，得到了國家的廣泛關(guān)注。

（2）“一帶一路”戰(zhàn)略下的重慶區(qū)位優(yōu)勢

重慶交通集水、陸、空一體，是中國西部連接世界的樞紐，重慶鐵路運(yùn)輸以“一樞紐十五干線二支線”為基礎(chǔ)與周邊各省份相連。向東沿長江可直達(dá)上海及東部港口；向西以重慶為出發(fā)點(diǎn)的渝新歐鐵路大通道全長11179公里，沿途經(jīng)過六個(gè)國家，隨著加工貿(mào)易及人們網(wǎng)購頻率的快速增長，加上物流條件更加成熟，每周都有一班列車從重慶開往歐洲，渝新歐鐵路大通道的開通讓貨物運(yùn)輸量大幅提高且加強(qiáng)了與沿線各國的合作交流；向南以重慶為出發(fā)點(diǎn)的渝黔、渝昆交通走廊可加強(qiáng)與東亞、南亞各國的經(jīng)濟(jì)往來。重慶獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢及交通的飛速發(fā)展，給重慶物流業(yè)帶來了巨大的進(jìn)步。

2.劣勢及挑戰(zhàn)

（1）地形復(fù)雜

古語有云“蜀道難，難于上青天”，是對(duì)重慶乃至西南片區(qū)地形的詮釋。重慶位于西南片區(qū)，以山地地形為主，南下云貴高原，西至青藏高原，地形十分復(fù)雜，且建設(shè)過程中需考慮到民族宗教文化、自然保護(hù)區(qū)等問題，這進(jìn)一步加大了建設(shè)難度。

（2）物流標(biāo)準(zhǔn)不健全

重慶甚至全國的現(xiàn)代化物流建設(shè)起步較晚、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、服務(wù)水平參差不齊等問題，阻礙了重慶物流現(xiàn)代化的發(fā)展。在全市近7000家物流公司中，大多是民營的小型物流公司，由于本身實(shí)力的限制，無法提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平以及現(xiàn)代化管理方式，使用的傳統(tǒng)物流管理方式對(duì)物流效率、用戶體驗(yàn)等影響很大。

（3）面臨的其他挑戰(zhàn)

重慶作為中國重要的制造業(yè)城市，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的人喜歡網(wǎng)購，這無疑加大了人們對(duì)物流服務(wù)的需要，這一現(xiàn)象給重慶物流業(yè)帶來全新的挑戰(zhàn)。新挑戰(zhàn)帶來廣闊的市場前景、發(fā)展空間的同時(shí)，也帶來了相應(yīng)的問題：專業(yè)人才的缺乏、現(xiàn)代化物流建設(shè)程度不完善、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等。同時(shí)，國外多家知名物流公司將入駐重慶，其先進(jìn)的物流管理方式對(duì)重慶本土物流公司造成巨大沖擊。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶物流業(yè)發(fā)展問題

1.市場有效需求不足

近年來，國內(nèi)市場需求明顯不足，在全球金融風(fēng)暴的影響下，我國的物流經(jīng)濟(jì)受到了嚴(yán)重的影響。造成市場有效需求不足的原因主要是社會(huì)支出不斷提高，由于房價(jià)、物價(jià)等生活必需品的價(jià)格不斷上漲；住房體制的改革使居民的消費(fèi)行為變得越來越謹(jǐn)慎，這些現(xiàn)象都會(huì)造成居民的消費(fèi)水平提升不起來。另外，中國人傳統(tǒng)的節(jié)儉消費(fèi)觀念，對(duì)市場有效需求也產(chǎn)生了巨大的影響。

2.物流規(guī)模偏小

物流業(yè)在國內(nèi)尚處于發(fā)展雛形，而重慶屬于新興直轄市，物流企業(yè)規(guī)模普遍沒有國外的物流企業(yè)大、公司業(yè)務(wù)過于分散、沒有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理標(biāo)準(zhǔn)。其次，重慶大部分物流公司都屬于民營小型物流企業(yè)，由個(gè)體商戶組成，又由于市場環(huán)境等因素影響，物流業(yè)存在惡性競爭，形成物流業(yè)服務(wù)差、效率低、行業(yè)亂等不良現(xiàn)象。這些因素導(dǎo)致重慶物流規(guī)模普遍處于中下水準(zhǔn)，發(fā)展環(huán)境有待改善。

3.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

近年來，重慶物流業(yè)發(fā)展迅速，但是物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然較為薄弱。存在物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化建設(shè)緩慢、缺少與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同工作等問題。以下是影響物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的三大因素：

（1）物流配套體系尚不完善

目前重慶物流主要依賴于公路運(yùn)輸，水陸空運(yùn)輸模式缺乏有機(jī)結(jié)合，這嚴(yán)重限制了重慶物流業(yè)的發(fā)展。

（2）專業(yè)人才缺乏

重慶物流業(yè)普遍存在專業(yè)水平低、專業(yè)人才缺乏、物流服務(wù)及管理方式差的問題。從公司領(lǐng)導(dǎo)到一線員工，大多數(shù)都缺少專業(yè)的物流技術(shù)教育背景，嚴(yán)重影響了重慶物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與綜合能力。

（3）物流成本高

在整個(gè)物流體系中，運(yùn)輸成本占比超過一半，是物流業(yè)成本大頭，四通八達(dá)的道路帶來便利的同時(shí)也帶來了高額的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸成本一旦偏高，就導(dǎo)致企業(yè)無法把更多的資金用在設(shè)備更新、人才儲(chǔ)備、先進(jìn)管理理念引入等方面，控制物流運(yùn)輸成本成為降低物流成本的關(guān)鍵。

四、“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶物流業(yè)發(fā)展對(duì)策與建議

對(duì)于重慶物流業(yè)的發(fā)展而言，提高其服務(wù)的專業(yè)性與時(shí)效性尤為重要，在“一帶一路”戰(zhàn)略政策的帶動(dòng)下，若能剔除這些問題，利用其帶來的發(fā)展前景與需求空間，重慶物流業(yè)才能如脫韁而去的駿馬，沒有牽絆，更快、更好的發(fā)展。

1.“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

（1）打通國內(nèi)國際物流通道

重慶是長江上游最大的內(nèi)陸港口，沿長江黃金水道可直達(dá)上海港，與太平洋相連，具備成為與國外溝通的物流大都市的良好區(qū)位條件；從重慶沿蘭渝線通向新疆，在阿拉山口出境，可直達(dá)歐洲，最遠(yuǎn)到達(dá)荷蘭鹿特丹，這條鐵路是連接中國西南片區(qū)與歐洲發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的重要道路；南下可到東南亞、南亞各國，形成了以重慶為核心的西南國際物流通道[4]。

可以看出，重慶的聯(lián)運(yùn)方式正在發(fā)生多元化的變化，但是想要完成更好的物流配送，僅僅依靠重點(diǎn)區(qū)域的交通建設(shè)是不夠的，必須加大對(duì)農(nóng)村公路的投入，實(shí)現(xiàn)“村村通”的愿景，使物流線路覆蓋大部分地區(qū)。

（2）抓住發(fā)展機(jī)遇

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，相關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見，借助陸上絲綢之路與海上絲綢之路的重建，制定相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃，為重慶物流業(yè)的發(fā)展指明方向。深化與東盟自由貿(mào)易區(qū)、中歐自由貿(mào)易區(qū)等國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，促進(jìn)重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，重慶應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域間的合作，讓主城九區(qū)與周邊各區(qū)縣的聯(lián)系更加緊密、便捷；對(duì)長江上下游的沿江城市，重慶應(yīng)該進(jìn)行合作發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)重慶市的物流業(yè)發(fā)展。

（3）加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資

①提高物流人員專業(yè)素質(zhì)

提高物流領(lǐng)域工作人員的工資待遇，重視培養(yǎng)具有物流知識(shí)的人才。對(duì)于物流專業(yè)人才企業(yè)應(yīng)該擁有人才儲(chǔ)備的觀念，在招聘時(shí)把好第一道關(guān)，盡量招收具有一定專業(yè)知識(shí)的員工。并且，企業(yè)應(yīng)對(duì)入職后的員工定期進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)的服務(wù)知識(shí)、管理方式、溝通技巧等，以此來提高員工的綜合技能，緩解物流專業(yè)人才的匱乏。

②優(yōu)化物流配送

物流企業(yè)通過建立科學(xué)的管理方式，從貨品的進(jìn)出庫到貨品的運(yùn)輸過程都應(yīng)該做到每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)的優(yōu)化，去掉臃腫無用的環(huán)節(jié)，做到精品意識(shí)。有效運(yùn)用每一個(gè)物流器材，通過合理的建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)來減少物流成本，提高物流效益，從而帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

③提高服務(wù)水平

物流業(yè)從屬于第三產(chǎn)業(yè)，而服務(wù)業(yè)最重要的影響因素當(dāng)然是服務(wù)的質(zhì)量。提升物流的服務(wù)水平是確保物流企業(yè)長期生存的重要方式。售前咨詢、售后服務(wù)的每一項(xiàng)過程都應(yīng)該做到方便、快捷，解決客戶的疑難等方面的問題。

2.“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶物流業(yè)發(fā)展建議

（1）與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使得電子商務(wù)的興起，而電子商務(wù)的基礎(chǔ)就是物流運(yùn)輸。重慶物流行業(yè)應(yīng)該向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，利用互聯(lián)網(wǎng)帶來的快速、便捷的消費(fèi)體驗(yàn)，獲得更多的市場。而在“一帶一路”戰(zhàn)略下，重慶的跨境貿(mào)易也在興起，物流行業(yè)應(yīng)該看準(zhǔn)這一市場，實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易運(yùn)輸、跨境電商平臺(tái)的商品配送，提升物流業(yè)的競爭力，獲得更大的市場及利潤。

（2）繼續(xù)建立和完善物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)

以“一帶一路”覆蓋區(qū)為主，建立合理的物流分撥中心。利用市區(qū)現(xiàn)有的大型物流園區(qū)，匯聚重慶物流龍頭企業(yè)，加強(qiáng)資源整合，實(shí)現(xiàn)水、陸、空、鐵路等運(yùn)輸方式的聯(lián)合。逐步健全完善城市物流集散中心以及各區(qū)域配送網(wǎng)點(diǎn)，解決配送“最后一公里”的問題，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)中心及周邊區(qū)域的收件，倉促，配送，運(yùn)輸一體化流程，為實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”的物流目標(biāo)打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王偉娜.以重慶為核心節(jié)點(diǎn)的國際物流大通道前景分析[J].交通大學(xué)，2010，04（13）：15-17.