羅榮鋒

（漳州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，福建 漳州 363000）

漳州市中心城區(qū)芝山橋及連接線工程總體設(shè)計(jì)

羅榮鋒

（漳州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，福建 漳州 363000）

隨著漳州市中心城區(qū)跨越式的城市發(fā)展以及城市跨江南擴(kuò)戰(zhàn)略的實(shí)施，現(xiàn)有跨江城市橋梁設(shè)施明顯不足，造成市區(qū)局部交通擁堵有擴(kuò)大趨勢。介紹漳州市中心城區(qū)古城核心區(qū)與圓山新城西部片區(qū)之間芝山橋及連接線工程總體設(shè)計(jì)方案。通過對沿江片區(qū)的用地功能、城市設(shè)計(jì)、路網(wǎng)布局的綜合分析，采用交通量預(yù)測的方法確定了工程的建設(shè)規(guī)模。重點(diǎn)闡述了總體設(shè)計(jì)方案，包括功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橫斷面以及立交匝道連接型式和交叉口的交通組織。

城市橋梁；交通擁堵；總體設(shè)計(jì)；立交匝道 ；交通組織；漳州市

0 引言

漳州市中心城區(qū)城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車保有量飆升以及漳州古城有機(jī)更新的實(shí)施，迫切需要改善目前城市高峰時(shí)段交通擁堵現(xiàn)狀。據(jù)報(bào)道，2016年第3季度中國交通擁堵城市排名榜漳州位居第71位。為此，“十三五”期間，政府城建工作更是強(qiáng)調(diào)通過實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化等規(guī)劃手段，在圓山新城沿江帶打造“五館一歌”等市級大型公共服務(wù)設(shè)施，致力城市功能疏解，以減輕路網(wǎng)中的高峰時(shí)段交通“潮汐流”。

1 規(guī)劃背景及制約因素

1.1 規(guī)劃背景

為了串聯(lián)圓山新城西部組團(tuán)、瑞京片區(qū)以及薌城區(qū)北部，增加快速出城通道，在現(xiàn)有城市總體規(guī)劃路網(wǎng)布局基礎(chǔ)上，結(jié)合城市修補(bǔ)、舊城有機(jī)更新，以及“暢通城市三年行動(dòng)”計(jì)劃，研究論證在水仙花大橋與戰(zhàn)備大橋之間，延伸芝山南路，增設(shè)芝山橋往南連接姜園亭路。芝山橋及連接線（琥珀路—瑞京路），全長約1973m。工程位置如圖1所示。

1.2 制約因素

通過對項(xiàng)目起終點(diǎn)、周邊現(xiàn)有建（構(gòu)）筑物的綜合調(diào)查，大致存在以下制約因素：

（1）芝山路現(xiàn)狀僅延伸至瑞京路，往南延伸至江濱路，線位走向應(yīng)考慮閩南師范大學(xué)建筑群落、江濱水閘和古龍溪景觀軸線保護(hù)等因素；

（2）跨江橋梁線位應(yīng)考慮九龍江西溪防洪堤頂標(biāo)高及搶險(xiǎn)通道通行凈空，橋跨分孔布局對行洪泄洪以及內(nèi)河航道通航等級要求；

（3）橋梁與南、北江濱路交通組織方式，行人與非機(jī)動(dòng)車通行系統(tǒng)，市政管線敷設(shè)等要求；

（4）橋梁及連接線豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高控制，橋下?lián)岆U(xiǎn)通道預(yù)留，以及現(xiàn)有城中山山體保護(hù)等要求。

圖1 芝山橋及連接線路線走向區(qū)位圖

2 總體設(shè)計(jì)

2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：城市次干路；芝山南路和姜園亭路道路紅線寬度均為40m。

（2）設(shè)計(jì)速度：主線選用40km/h，匝道選用30km/h。

（3）荷載標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)荷載為城—A級，人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）要求，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸載100kN。

（4）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300；九龍江西溪航道等級為內(nèi)河航道V級，通航凈空8m。

（5）抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本設(shè)防烈度7度。（6）機(jī)動(dòng)車道寬度：一條機(jī)動(dòng)車道寬度3.5m。（7）通行凈高：機(jī)動(dòng)車道≥5.0m;非機(jī)動(dòng)車和行人≥2.5m。

2.2 交通量預(yù)測及車道數(shù)確定

2.2.1 交通量預(yù)測

交通量預(yù)測采用“四階段法”。根據(jù)城市總體規(guī)劃、區(qū)域土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃等建立城市道路全屬性基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。其參數(shù)包括網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、路段類型、路段延續(xù)函數(shù)等。模型時(shí)段采用高峰小時(shí)，模型描述對象為高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車交通量。預(yù)測得到2020年、2028年和2035年的高峰小時(shí)交通量，從而推算出工程建設(shè)規(guī)模。

2.2.2車道數(shù)確定

結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行道路通行能力及服務(wù)水平分析，計(jì)算預(yù)測得到路段雙向4車道的設(shè)計(jì)通行能力為2500pcu/h，雙向6車道的設(shè)計(jì)通行能力為4100pcu/h，單向1車道輔路的設(shè)計(jì)通行能力為550pcu/h。

根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，芝山南路（瑞京路以北）采用6車道（高峰小時(shí)交通量3499pcu/h），芝山南路（瑞京路—三湘江）主路采用4車道（高峰小時(shí)交通量2039pcu/h）、輔路采用2車道（高峰小時(shí)交通量769pcu/h），芝山南路（三湘江—北江濱路）主路采用4車道（高峰小時(shí)交通量2001pcu/h）、輔路采用2車道（高峰小時(shí)交通量723pcu/h）。芝山大橋采用4車道（高峰小時(shí)交通量1983pcu/h）。芝山南路（南江濱路—琥珀路）主路采用4車道（高峰小時(shí)交通量1961pcu/h）、輔路采用2車道（高峰小時(shí)交通量948pcu/h），芝山南路（琥珀路以南）采用6車道（高峰小時(shí)交通量3693pcu/h）。

2.3 主要節(jié)點(diǎn)方案比選

通過對項(xiàng)目沿線現(xiàn)場詳細(xì)核查，總體方案需要重點(diǎn)研究的節(jié)點(diǎn)有三處。

2.3.1 路線穿越閩南師范大學(xué)校內(nèi)路段

2.3.1.1 線路布置方案

（1）以“高架+地面輔道”型式布置：其中高架解決芝山南路主線從瑞京路到北江濱路乃至九龍江南岸的交通，地面輔道作為學(xué)校內(nèi)部道路使用。

（2）以“地面道路”型式布置：道路同時(shí)兼具市政道路和學(xué)校內(nèi)部道路的作用。

由于以高架型式通過閩南師范大學(xué)可有效解決對學(xué)校的分隔，有利于學(xué)校兩側(cè)溝通，對學(xué)校的影響可以降至最小，同時(shí)高架布置有利于跨越江濱路，故推薦從瑞京路交叉口開始起坡以高架型式跨越閩南師范大學(xué)。

2.3.1.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

（1）芝山南路北側(cè)引橋路基段

芝山南路路基段橫斷面具體布置：2.0m（人行道）+6.0m（輔路）+24.0m（引橋下分隔帶）+6.0m（輔路）+2.0m（人行道）=40.0m。其中，引橋斷面為：0.5m（防撞墻）+3.5m（人非道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（隔離墩）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）+0.5m（防撞墻）=23.5m。具體布置形式如圖2所示。

圖2 芝山南路路基段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

（2）芝山南路大橋北側(cè)引橋(帶輔路)段

橫斷面具體布置如下：2.0m（人行道）+6.0m（輔路）+24.0m（引橋下分隔帶）+6.0m（輔路）+2.0m（人行道）=40.0m。其中，引橋斷面為：0.5m（防撞墻）+3.5m（人非道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（隔離墩）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）+0.5m（防撞墻）=23.5m。具體布置形式如圖3所示。

圖3 芝山橋北側(cè)引橋（帶輔路）段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

2.3.2 與北江濱路交叉

現(xiàn)有漳州市區(qū)各橋梁與北江濱路的交叉均為分離式立交，導(dǎo)致車輛上下越江橋梁需通過路網(wǎng)繞行。為方便近江交通過江，結(jié)合沿線用地對北江濱路節(jié)點(diǎn)形成兩個(gè)方案。

（1）方案一采用“八字形匝道”

沿北江濱路設(shè)置兩對八字形匝道溝通北江濱路與越江橋梁。上下橋交通通過八字形匝道出入北江濱路，并通過北江濱路上現(xiàn)有的掉頭車道實(shí)現(xiàn)各向交通均能完成上下橋（見圖4）。

圖4 北江濱路節(jié)點(diǎn)方案一

（2）方案二采用“菱形立交”

芝山南路與北江濱路形成變形的菱形立交。通過設(shè)置雙向匝道聯(lián)系橋梁與北江濱路，匝道與北江濱路形成兩處平面交叉口，以信號燈控制，各向交通通過交叉口轉(zhuǎn)向通過雙向匝道完成上下橋交通（見圖5）。

圖5 北江濱路節(jié)點(diǎn)方案二

經(jīng)比較，方案一對學(xué)校用地占用較小，同時(shí)交通轉(zhuǎn)向功能完善，雖然加減速車道展寬，漸變段對主橋布置略有影響，但可通過對橋型的選擇和橋梁跨徑優(yōu)化布置等技術(shù)方法解決。故選用方案一。

2.3.3 與南江濱路交叉

2.3.3.1 線路布置方案

（1）方案一：與北江濱路節(jié)點(diǎn)方案一類似。橋梁在南江濱路臨江一側(cè)設(shè)置一對八字形匝道連接南江濱路（西向北、北向東需要通過在南江濱路掉頭實(shí)現(xiàn)）；姜園亭路通過設(shè)置在引橋兩側(cè)的輔道與南江濱路在橋下形成“T”型交叉口溝通。

（2）方案二：在姜園亭路引橋兩側(cè)設(shè)置雙向匝道與南江濱路形成兩處平面交叉口完成各向交通上下橋。

南江濱路節(jié)點(diǎn)方案見圖6。

圖6 南江濱路節(jié)點(diǎn)方案圖

經(jīng)分析，方案一用地較小，道路占地較少，可方便周邊土地利用和開發(fā)，同時(shí)通過利用南江濱路掉頭設(shè)施可完成所有交通流向較為方便地上下橋梁，交通功能基本完善。方案二對姜園亭路用地占用較多，不利于沿線核心地塊土地開發(fā)利用，故推薦方案一。

2.3.3.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

芝山南路大橋南側(cè)引橋(帶輔路)段，橫斷面具體布置：3m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（機(jī)非分隔欄）+7m（輔路）+22m（引橋下分隔帶）+ 7m（輔路）+0.5m（機(jī)非分隔欄）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）=50.0m。其中，引橋斷面為：0.5m（防撞墻）+2.5m（人非道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（隔離墩）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（人行道）+0.5m（防撞墻）=21.5m。如圖7、圖8所示。

圖7 芝山橋南側(cè)引橋路基段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖8 芝山南路大橋南側(cè)引橋（帶輔路）段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

2.4 橋梁設(shè)計(jì)方案

芝山南路橋梁全長約1240m，跨九龍江大橋長約422m，北段芝山南路(瑞京路-北江濱路)長約554m，南段姜園亭路（南江濱路-琥珀路）長約264m。北江濱路節(jié)點(diǎn)及南江濱路節(jié)點(diǎn)均設(shè)立交橋。全線按雙向6車道設(shè)計(jì)，兩側(cè)布置非機(jī)動(dòng)車道和人行道。橋梁方案體現(xiàn)對古城景觀軸線保護(hù)要求，強(qiáng)調(diào)造型美（功能美和形式美），與環(huán)境協(xié)調(diào)并具有地標(biāo)作用。

跨江大橋推薦方案為“時(shí)空之門”方案?！皶r(shí)空之門”方案主橋長度290m，包括北側(cè)水中橋梁長度60m，南側(cè)水中引橋長度97m。主橋采用（65+160+65）m雙塔雙索面斜拉橋，水中引橋采用鋼箱連續(xù)梁?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。如圖9～圖12。

3 總體布置方案

經(jīng)對路線走向、沿線節(jié)點(diǎn)方案的研究和比選，形成如下總體布置方案：

道路起自琥珀路－姜園亭路交叉口，向北到南江濱路南側(cè)主線開始起橋（兩側(cè)布置輔道與南江濱路平交），跨越南江濱路（臨江一側(cè)設(shè)置八字形匝道溝通南江濱路與橋梁）、九龍江、北江濱路（設(shè)置兩對八字形匝道溝通北江濱路與橋梁）、閩南師范大學(xué)校區(qū)，在瑞京路交叉口前落地（落地點(diǎn)至閩南師院內(nèi)部道路間設(shè)置輔道）接現(xiàn)狀交叉口?？傮w布置如圖13所示。

4 結(jié)語

芝山橋及連接線工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)符合城市跨江發(fā)展戰(zhàn)略，有利于引導(dǎo)漳州中心城區(qū)的城市發(fā)展方向，加強(qiáng)沿江各片區(qū)的交通聯(lián)系。目前，項(xiàng)目已完成施工圖設(shè)計(jì)，并開工建設(shè)。該工程功能定位準(zhǔn)確合理，節(jié)點(diǎn)方案因地制宜，兼顧工程技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性。橋梁造型方案彰顯時(shí)代性，同時(shí)充分做到少破壞周邊城中山體，與古城核心區(qū)環(huán)境風(fēng)貌管控協(xié)調(diào)的有機(jī)統(tǒng)一。

圖11 主橋斷面布置圖（單位：m）

圖12 主橋匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖13 總體布置圖（單位：mm）

[1]CJJ37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[2]CJJ193—2012，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[3]CJJ152—2010，城市道路路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S]．

[4]JTGB01—2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．

[5]JTG/TD21—2014，公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則[S]．

[6]JTGD60—2015，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S]．

[7]CJJ11—2011，城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[8]上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，漳州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院．漳州市打通芝山南路及增設(shè)跨江橋梁規(guī)劃方案研究[R].漳州：漳州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，2016.

U442.5

：B

：1009-7716（2017）02-0025-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.008

2016-12-23

羅榮鋒（1979-），男，福建漳州人，碩士，工程師，注冊城市規(guī)劃師，從事城市規(guī)劃管理和道路橋梁、城市交通研究及技術(shù)管理工作。