滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)

任玥

隨著我國加入世界貿(mào)易組織，港口商品車進(jìn)出口業(yè)務(wù)量強(qiáng)勢增長，使港口面臨作業(yè)人員不足，理貨量陡增等問題。天津港（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱天津港）多年來堅(jiān)持信息化建設(shè)，各信息管理應(yīng)用系統(tǒng)整體融合度高，滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)就是在此背景下開發(fā)的。該系統(tǒng)的投入使用極大改進(jìn)天津港滾裝汽車?yán)碡浌に囁?，大大提升工作效率?/p>

1 我國港口滾裝車輛理貨現(xiàn)狀

1.1 條形碼和車輛識別代碼基本概念

條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等諸多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等眾多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

車輛識別代碼是制造廠為了識別而給車輛指定的一組字碼，其是由17位字母和數(shù)字組成的編碼，又稱17位識別代碼、車架號或17位號。車輛識別代碼經(jīng)過排列組合，可以使同一車型的車輛在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，具有車輛識別的唯一性，被稱為“汽車身份證”。

1.2 碼頭企業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，我國智能港口系統(tǒng)的研究、開發(fā)、建設(shè)等工作才剛起步，但已得到各地政府、研究機(jī)構(gòu)及港口企業(yè)的普遍重視。2002年4月，科學(xué)技術(shù)部正式批復(fù)“十五”期間重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程，北京、天津、上海等10個城市作為科學(xué)技術(shù)部首批智能交通應(yīng)用示范工程的主要試點(diǎn)城市。2004年12月，交通運(yùn)輸部審議并原則通過《公路水路交通科技發(fā)展戰(zhàn)略》，并于2005年正式頒布，提出未來15年交通科技的發(fā)展思路，將智能港口系統(tǒng)納入未來智能化數(shù)字交通管理技術(shù)主要研究方向。目前，武漢理工大學(xué)、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院等科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始智能港口系統(tǒng)開發(fā)研究工作；與此同時，天津港、上海港、大連港、廣州港、深圳港等國內(nèi)主要港口也已開始進(jìn)行智能港口系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口集裝箱作業(yè)從裝箱、拖車運(yùn)輸、堆場存放到報(bào)關(guān)、裝卸的全程實(shí)時監(jiān)控和即時、歷史數(shù)據(jù)查詢。

天津港位于華北平原海河入?？?，是我國綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主樞紐港口，是天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展的推動者和受益者，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和對外貿(mào)易的主要口岸，是環(huán)渤海地區(qū)港口中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是我國華北、西北和京津地區(qū)重要的水路交通樞紐，是我國最大的人工港口。天津港的發(fā)展將為京津冀地區(qū)全面建設(shè)、發(fā)展小康社會及現(xiàn)代化都市服務(wù)，為北京市、天津市、河北省等地區(qū)優(yōu)化生產(chǎn)力、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)服務(wù)，為京津等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展及對外開放服務(wù)，為西北、東北、華北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源、外貿(mào)物資及原材料運(yùn)輸服務(wù)。

多年來，天津港及旗下各碼頭公司十分重視信息化建設(shè)，應(yīng)用了很多與生產(chǎn)、業(yè)務(wù)、管理相關(guān)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，如統(tǒng)一的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)等，以及各企業(yè)自行組織開發(fā)運(yùn)行的生產(chǎn)綜合、計(jì)費(fèi)、人力資源等信息系統(tǒng)。各信息系統(tǒng)在應(yīng)用中不斷調(diào)整升級，在保證穩(wěn)定運(yùn)行、適當(dāng)先進(jìn)的原則下，逐步形成一個整體，覆蓋企業(yè)的業(yè)務(wù)、生產(chǎn)、管理等各個方面。

汽車吞吐量一直占天津港年貨物吞吐量的較大份額，其中以外貿(mào)進(jìn)口汽車為主。早在2011年，天津港就已完成汽車吞吐量79.95萬輛，其中，外貿(mào)進(jìn)口汽車38.81萬輛，位居全國首位。2015年前4個月，天津港滾裝碼頭累計(jì)作業(yè)滾裝船舶242艘次，裝卸商品車24.10萬輛。除長城等國產(chǎn)自主品牌汽車出口量增長外，寶馬、奧迪等高檔類品牌商品車通過天津口岸進(jìn)口的數(shù)量也在不斷增長。在國家政策拉動和市場需求相對旺盛的情況下，尤其是在我國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國、全球汽車生產(chǎn)廠商向我國轉(zhuǎn)移的利好形勢下，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場信心正在不斷增強(qiáng)，刺激港口腹地及周邊汽車貨源增加，使得天津港汽車滾裝業(yè)務(wù)呈現(xiàn)積極、穩(wěn)健的發(fā)展前景。

2 傳統(tǒng)滾裝車輛理貨模式與滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)的比較

2.1 傳統(tǒng)滾裝車輛理貨模式

傳統(tǒng)滾裝車輛理貨模式為人工清點(diǎn)、紙質(zhì)記錄的方式，由理貨人員逐輛車比對車架號與紙質(zhì)艙單中的車架號，完成后以手寫方式出具理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據(jù)。此理貨模式必然造成理貨現(xiàn)場需要大量理貨人員及理貨耗時增加，不僅降低了理貨速度，而且容易出錯。

2.2 滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)

結(jié)合滾裝車輛理貨工作實(shí)際開發(fā)滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)滾裝車輛的理貨，本港車輛與非本港車輛梳理，轉(zhuǎn)棧堆場提示，提單號顯示以及理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據(jù)生成和打印等功能。滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)采用離線和在線兩種理貨模式。

3 滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 基本原則

滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是：通過激光掃描粘貼在汽車玻璃上的車架號條形碼，直接將車架號掃描進(jìn)手持機(jī)，通過與艙單車架號數(shù)據(jù)的對比校驗(yàn)，準(zhǔn)確快速地將本港車輛與非本港車輛梳理出來；與此同時，將采集到的車架號信息通過3GHz網(wǎng)絡(luò)傳輸至理貨系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并同步保存在理貨信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，經(jīng)過系統(tǒng)處理完成理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據(jù)的生成和打印。

3.2 設(shè)計(jì)方案

如圖1所示：首先，通過滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)設(shè)置讀取條形碼的截取范圍，如左截取位數(shù)和右截取位數(shù)，以適應(yīng)多位條形碼的需求，避免出現(xiàn)掃描后無法識別的問題；然后，通過手持機(jī)的激光掃描器，把條形碼掃描至滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)；最后，將掃描到的條形碼發(fā)送至后臺服務(wù)端，并將其與系統(tǒng)中的艙單信息進(jìn)行比對，如果信息相符，自動提交理貨記錄，并顯示大提單號、小提單號、目的堆場代碼等。

3.3 設(shè)計(jì)流程

滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)下的滾裝車輛卸船流程如圖2所示，滾裝車輛裝船流程如圖3所示。

4 滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)運(yùn)行情況

滾裝車輛無線手持理貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)完畢后，進(jìn)行為期1個月的模擬環(huán)境測試運(yùn)行；模擬測試結(jié)束后，將其投入為期1個月的試運(yùn)行，并增加條碼掃描截取功能；隨后，將系統(tǒng)投入正式運(yùn)行，增加理貨數(shù)據(jù)自動上傳功能。目前，該系統(tǒng)使用情況良好，運(yùn)行狀況正常。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-09-22）