本刊記者 寧文祥

45萬輛超限車2018年6月底完成更新改造

本刊記者 寧文祥

45 萬輛超限車2018年6月底限期完成更新改造

在3月1日的微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《治超最新動態(tài)：45萬輛超限車要在2018年6月底完成更新改造》的文章，這篇文章得到了大家廣泛的關(guān)注。

在2017年年初，國家36個部門聯(lián)手發(fā)布了《關(guān)于對嚴(yán)重違法失信超限超載運輸車輛相關(guān)責(zé)任主體實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》（以下簡稱《備忘錄》），明確了各個部門聯(lián)手治理超限和超載的決心。

根據(jù)公安部門統(tǒng)計，截至2016年年底，全國共有超過“GB1589-2016”長度標(biāo)準(zhǔn)的半掛車41萬輛，其中17.5米平板半掛車11萬輛，超標(biāo)箱式和集裝箱半掛車30萬輛。全國共有約4萬輛商品車運輸車，其中90%以上是違規(guī)超標(biāo)車。所以，需要更新改造的車輛數(shù)量高達45萬輛。

對于廣大用戶來說，不是怕國家對于超載的限制有多嚴(yán)格，而是害怕國家執(zhí)法部門執(zhí)法的力度不一。一位網(wǎng)名為“崗哥”的網(wǎng)友直接舉例說：“在河南平頂山、許昌襄城縣、超載車輛越來越多了，還拉一百多噸的貨物，但是卻沒有得到治理?！?。如果合法合規(guī)運輸?shù)钠髽I(yè)個人在不斷賠錢，而那些違規(guī)超載的卻在一直賺錢，那么這樣的新規(guī)事實上就是一紙空文。

在《備忘錄》中所提到的超過“GB1589-2016”長度的車輛就包括了17.5米的低平板半掛車。由于道路上該類車型的使用率相當(dāng)高，所以在2016年10月18日，交通運輸部聯(lián)合公安部發(fā)布“關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項行動有關(guān)執(zhí)法工作的通知”中強調(diào)，17.5米低平板運輸車將暫不作為兩部委的重點治限內(nèi)容，只要不超載，還可正常上路。這個通知可以說是對17.5米低平板運輸車“網(wǎng)開一面”。但是從《備忘錄》的內(nèi)容看，“網(wǎng)開一面”只是暫時的，給運輸企業(yè)喘一口氣而已，最終還是要回歸嚴(yán)格執(zhí)法的道路上來。一名網(wǎng)友也留言表示：“看樣子17.5米大板得日子也不長了?！?/p>

國家標(biāo)準(zhǔn)將全面免費公開

在2月13日的微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《重磅！國家標(biāo)準(zhǔn)將全面免費公開》的文章。文章主要關(guān)于質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委以國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)推進部際聯(lián)席會議辦公室名義印發(fā)《推進國家標(biāo)準(zhǔn)公開工作實施方案》（以下簡稱《實施方案》），要求國務(wù)院相關(guān)部門向社會免費公開國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)信息。

此舉的主要目的是進一步增強國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的公開性和透明度，確保社會公眾能夠便捷地獲取權(quán)威的國家標(biāo)準(zhǔn)信息。

對于這樣的消息，眾多網(wǎng)友都是拍手稱快的。一位名為“飛船一號”的網(wǎng)友表示：“國家標(biāo)準(zhǔn)免費向社會公開，是國家進步的一種體現(xiàn)，將有利于各行各業(yè)，及時準(zhǔn)確地了解相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)！”

根據(jù)了解，此次標(biāo)準(zhǔn)的免費公開將階段進行，最終將會在2020年之前全部完成免費公開的工作。

“合并”前奏？ 中國一汽與東風(fēng)汽車簽合作協(xié)議

在2月17日的微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《“合并”前奏？ 中國一汽與東風(fēng)汽車簽合作協(xié)議》的文章。

籌備已久的一汽集團與東風(fēng)汽車集團共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作正式簽署，根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術(shù)創(chuàng)新中心，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。

在現(xiàn)場注意到，兩位集團掌門人坐到一起有著特殊的意義，竺延風(fēng)與徐平，兩位都曾掌管過這兩家中國汽車集團的發(fā)展，而在當(dāng)初兩位重新述職之初，就已有人猜測著這兩家汽車集團未來的合并可能性。

尤其是在中央推行南北車合并等國有企業(yè)改革后，坊間對于一汽與東風(fēng)的合作更為關(guān)注。

那么，一汽和東風(fēng)真的要合并嗎？

我們且從最近我國商業(yè)發(fā)展的角待度看這個問題。最近幾年，我國商業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，就是行業(yè)的第一和第二合并的現(xiàn)象。比較典型的例子包括了優(yōu)酷和土豆的合并，58同城和趕集網(wǎng)的合，滴滴和優(yōu)步中國的合并，等等。為何要這樣？這是不是意味著“老二”機會氣再和“老大”競爭呢？

筆者認(rèn)為并非如此，這實質(zhì)是一種商業(yè)共贏。現(xiàn)在的商業(yè)社會，一家企業(yè)若想堅固地守住自己的“一畝三分地”已經(jīng)越來越難了?！翱缃纭背闪嗽絹碓綍r髦的詞匯，做搜索引擎聞名的谷歌已經(jīng)成為了美國無人駕駛汽車領(lǐng)域強有力的競爭者，恒大一轉(zhuǎn)身就組建了亞洲最成功的足球俱樂部。你也許暫時還是行業(yè)的“老大”卻不知道什么時候突然會有一個意想不到的競爭對手殺出，讓你措手不及。所以，我們就不能以簡單的“成敗論”來定義行業(yè)第一第二的合并。因為他們趁著還能掌控市場，還處于領(lǐng)先的時候合并，一起抵御其他競爭對手，這對雙方都有好處。對于企業(yè)來說，市場的窗口期是不能等待的。

所以，假如一汽和東風(fēng)真的合并，是不是應(yīng)該為他們鼓掌？