管芳景
摘 要:計算機輔助創(chuàng)新技術(CAI)的出現(xiàn)是對制造業(yè)CAX體系的發(fā)展和完善。該文介紹了計算機輔助創(chuàng)新技術的理論基礎 ——TRIZ,及其解決創(chuàng)新問題的一般結構、流程。闡述了船舶設計中采用計算機輔助創(chuàng)新技術的重要性。用兩個實例說明了運用TRIZ理論解決船舶設計中具體問題的方法。
關鍵詞:CAI TRIZ 方法論 矛盾矩陣 創(chuàng)新原理 物-場分析模型
中圖分類號:U662 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2016)11(b)-0037-03
隨著國家制造業(yè)信息化工程的推進,利用信息技術提高制造業(yè)的創(chuàng)新能力,對于制造業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。計算機輔助創(chuàng)新(Computer Aided Innovation)是新產(chǎn)品開發(fā)中的一項關鍵基礎技術,在概念設計階段對研發(fā)加以支持,成功地把信息化技術應用到了產(chǎn)品生命周期的最前端。它是以發(fā)明創(chuàng)造方法學(TRIZ)研究為基礎,結合本體論、現(xiàn)代設計方法學、計算機技術、多領域科學知識綜合而成的創(chuàng)新技術。計算機輔助創(chuàng)新已成為了相關行業(yè)輔助創(chuàng)新設計者解決產(chǎn)品創(chuàng)新的有效工具,設計者通過分析產(chǎn)品設計和制造流程中所存在的問題,以解決新產(chǎn)品設計和研發(fā)中所遇到的技術難題而實現(xiàn)創(chuàng)新。計算機輔助創(chuàng)新技術在國內(nèi)外已受到廣泛關注,已被應用到產(chǎn)品研發(fā)、制造行業(yè)等相關領域。
1 TRIZ理論和CAI
TRIZ理論是計算機輔助創(chuàng)新技術的基礎。TRIZ理論的創(chuàng)始人為前蘇聯(lián)的Altshuller,他通過對世界各國發(fā)明專利的分析與研究之后而創(chuàng)立了TRIZ理論。TRIZ的核心思想主要體現(xiàn)在以下幾點。
(1)一個產(chǎn)品或一個技術系統(tǒng)的核心技術的發(fā)展都是遵循著客觀的規(guī)律發(fā)展演變的,發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在的規(guī)律。(2)解決在產(chǎn)品研發(fā)或系統(tǒng)開發(fā)中的各種技術難題、沖突和矛盾。(3)以較少的資源實現(xiàn)較多的功能,達到一個理想解。
1.1 TRIZ理論解決過程
在利用TRIZ解決問題的過程中,設計者首先將待設計的產(chǎn)品表達成為TRIZ問題,然后利用TRIZ中的工具,如,發(fā)明原理、標準解等,求出該TRIZ問題的普適解或稱模擬解(Analogous Solution);最后設計者在把該解轉(zhuǎn)化為領域的解或特解。
在運用TRIZ理論解決具體問題的過程中,TRIZ研究機構已提供了多種TRIZ解決工具,如,沖突矩陣、76標準解答、ARIZ、AFD、物質(zhì)-場分析、ISQ、 DE、8種演化類型、科學效應、40個創(chuàng)新原理,39個工程技術特性,物理學、化學、幾何學等工程學原理知識庫。這些工具為創(chuàng)新理論軟件化提供了基礎,從而為TRIZ的實際應用提供了條件。
利用TRIZ解決實際問題的流程可以劃分為以下幾個階段。
(1)問題定義階段:將現(xiàn)實問題使用相應的方法進行分析,進行抽象化,讓其達到一種理想化解。(2)工具選擇階段:根據(jù)實際問題情況,進行問題詳細分析后,選擇解決工具。(3)解決方案產(chǎn)生階段:根據(jù)解決工具,選擇適當?shù)慕鉀Q方法,通過技術演化等達到相應的解決方案。(4)解決方案評估階段:這個階段是對解決方案進行驗證階段,看選擇的方案能否達到理解化解,若沒有達到,重新進行問題定義或工具選擇。
1.2 CAI
一項新的技術要在各個領域中得到廣泛應用,軟件化是關鍵。CAI以TRIZ理論為基礎,它的出現(xiàn)為TRIZ的大規(guī)模系統(tǒng)化應用提供了良好的基礎。在國外很多知名企業(yè),已使用CAI在產(chǎn)品概念設計階段來解決產(chǎn)品創(chuàng)新中所存在的問題,提高了產(chǎn)品市場競爭力。隨著國內(nèi)對TRIZ理念的研究,很多研究所和企業(yè)使用CAI進行技術創(chuàng)新,為創(chuàng)新提供強大的動力,推進了我國產(chǎn)品或技術的自主創(chuàng)新。
2 CAI在船舶設計中的應用
根據(jù)近幾年船舶行業(yè)經(jīng)濟情況分析,技術創(chuàng)新在船舶工業(yè)發(fā)展方面起了很大的推動作用,提高了行業(yè)影響和經(jīng)濟效益。我國對高技術船舶科研尤為重視,自科研專項實施以來,很大程度上推動了船舶工業(yè)整體技術水平的提高,研究項目應用效果十分顯著。但我們也看到,我國船舶行業(yè)在取得巨大成就的同時也存在著自主研發(fā)、自主建造等能力上的不足,CAD、CAM、CAE等軟件的應用為制造研發(fā)帶來了巨大變革和提高,但這些技術均只能夠在產(chǎn)品的詳細設計階段加以支持,無法支持產(chǎn)品的概念設計,由此可見,CAI技術引入船舶概念設計很重要,尋求在產(chǎn)品上的創(chuàng)新設計,提高自主創(chuàng)新能力。
2.1 應用實例1
水翼艇、水翼船是一種高速船舶,在底部裝上水翼,主要依靠水翼提供的浮力運行在水面。在高速運行下,水的溫度和壓力發(fā)生了變化,船舶在水中運動時所遇到的各種阻力,船舶穩(wěn)定性以及船體和推進器在水中引起的空化現(xiàn)象。水翼在長期高速狀態(tài)下運行,大量氣泡會在水翼表面產(chǎn)生,被產(chǎn)生的氣穴腐蝕。
應用背景: 防止水翼被氣穴腐蝕。
問題描述:當水翼在水中移動時會產(chǎn)生氣穴腐蝕現(xiàn)象。通常采用的一種防止水翼產(chǎn)生氣穴腐蝕的方法是冷卻水翼,使其表面被冰覆蓋,讓冰層成為氣穴腐蝕的載體,來防止水翼被腐蝕。但問題是:需要不間斷地提供冷卻的能量維系冰層,這樣就需要消耗大量能量來保持冰層,以防止水翼被氣穴腐蝕。
求助于CAI,調(diào)用TRIZ中的“物-場分析法”分析:腐蝕通過氣穴作用于水翼,需設法消除腐蝕這一負面效應,TRIZ建議引入新的物-場資源,帶冰層的水翼如圖1所示。
解決方法:結合工程實際,最終解決方案為:利用水翼外圍的水。將水翼上會產(chǎn)生氣穴腐蝕的部位穿孔,由于上下表面的壓力差,水在這些小孔表面形成保護水層,從而防止水翼遭受氣穴腐蝕,帶內(nèi)保護水層的水翼如圖2所示。
2.2 應用實例2
工程應用背景:裝配船體通常在造船廠進行。然而,隨著海運經(jīng)濟增長需求,對船舶的規(guī)模要求迅速增加。因此,需要建造能夠裝配大型船只的大型造船廠。然而在陸地上建造巨大的造船廠成本過高。
技術矛盾:提高靜止物體的長度(船體的大?。﹨s增加了靜止物體(裝配船體的造船廠)的體積。
根據(jù)技術矛盾,建立了矛盾矩陣,將靜止物體的長度作為優(yōu)化參數(shù),而靜止物體的體積作為惡化參數(shù),選取了創(chuàng)新原理35、8、2、14。
矛盾矩陣如表1所示。
相關原理解釋如下。
(1)創(chuàng)新原理35:物體的物理或化學狀態(tài)的變化。
改變物體的凝聚狀態(tài)、密度分布、可撓度、濕度等。
(2)創(chuàng)新原理8:重量補償。
①通過對某一物體的重量進行調(diào)節(jié),提高與其他物體重量的平衡。
②通過空氣動力學特性、流體力學特性的相互作用調(diào)節(jié)物體的質(zhì)量。
(3)創(chuàng)新原理2:抽出。
從物體中抽出產(chǎn)生紊亂的或是需要的部分或?qū)傩浴?/p>
(4)創(chuàng)新原理14:回轉(zhuǎn)、橢圓性。
用線性替代曲線部分。
應用創(chuàng)新原理: 應用重量補償原理。
根據(jù)重量補償原理,在水上建造水上船塢,利用水的浮力實現(xiàn)重量補償。
首先,通過將多個中空防水的短圓柱體焊接,組裝成兩個長圓柱體。長圓柱體的浮力大,在裝配過程中該浮力可用于補償其余組建部分的重量。同時,它們?yōu)榇w提供浮力。
然后,兩個長圓柱體彼此相互平行排列。通過起重機,將船體底部分為兩部分,分別安裝在長圓柱體上,兩部分焊接。這樣所組裝的雙底船體可作為下一步裝配的支撐。
應用結果:浮動分段組裝的應用使得在水面上裝配船體成為可能。這樣就消除了對大型造船廠的需求。
首先,通過焊接多個中空防水的短圓柱體,組裝成兩個長圓柱體。中空的圓柱體浮力大,在船體裝配過程中,浮力可以用來補償其他裝配部分的重量。同時,又為船體提供了浮力。
然后,兩個長圓柱體相互平行排列。通過起重機,將船體的底部分別安裝在長圓柱體上。
應用結果:浮動分段組裝使船體在水面上的裝配成為可能。這樣就消除了裝配大型船只時對大型造船廠的需要,解決方案如圖3所示。
3 結語
將CAI技術引入到船舶設計中,將完善船舶工業(yè)的CAX(CAD/CAE/CAM/CAPP/CAT/CACD)體系,更加有力地支持船舶的創(chuàng)新設計和技術改進工作,提升船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。因此研究CAI及其理論基礎——TRIZ具有重要的應用意義。
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