陸侃

摘 要：隨著改革開放之后我國的經(jīng)濟(jì)取得了迅猛的發(fā)展，人民的生活水平得到了普遍的提高。航空飛行作為最節(jié)省時(shí)間的交通運(yùn)輸方式逐漸占據(jù)了我國主要的交通方式。但是，航空飛行需要保障其安全性，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)了事故將會(huì)是毀滅性的，所以對(duì)于飛機(jī)的維修與航空材料的保障將會(huì)是十分重要的，對(duì)出現(xiàn)的問題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且積極維修，這樣才能降低在正式飛行中出現(xiàn)意外的可能性。

關(guān)鍵詞：航空維修 航空材料 問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）11（c）-0096-02

1 航空維修

1.1 概念

航空維修指的是對(duì)于飛機(jī)的整體以及飛機(jī)上存在的各種技術(shù)上的設(shè)施進(jìn)行相關(guān)地維護(hù)，對(duì)于出現(xiàn)的問題進(jìn)行維修，目的是為了保證飛機(jī)在正式飛行時(shí)的安全性。航空維修是整個(gè)航空業(yè)的一個(gè)重要的組成方面，也是飛機(jī)能夠飛行的重要前提。

1.2 重要方面

航空維修的最為重要的一個(gè)方面就是對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性是由于以下的幾個(gè)方面：第一，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)相對(duì)較為復(fù)雜的器件，由許多的零件和部件共同組成。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的環(huán)境相對(duì)惡劣，高溫度、高壓力以及高速度的環(huán)境都是發(fā)動(dòng)機(jī)普遍的工作環(huán)境，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的環(huán)境下會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)問題，經(jīng)常進(jìn)行維修也是在所難免的。第三，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的更新?lián)Q代也很快，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修也是在所難免的。

1.3 發(fā)展的現(xiàn)狀

中國目前的民用航空業(yè)的維修水平與世界上的先進(jìn)國家相比還是存在一定的差距的。尤其表現(xiàn)在一些關(guān)鍵部件以及設(shè)計(jì)上的要求和附加值高的項(xiàng)目，我國在整個(gè)維修市場上的占有率還較低，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國企業(yè)對(duì)于航空部件的維修能力只占有不到3成的比例，整個(gè)維修行業(yè)的產(chǎn)值比例也不到3成。所以，在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障以后，大多數(shù)都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他部件送到國外去維修，即使是在國內(nèi)能夠完成翻修，一些涉及到核心部件以及關(guān)鍵技術(shù)的問題還是需要送到國外去維修的。此外，國內(nèi)的維修行業(yè)甚至出現(xiàn)了低層次的維修重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國內(nèi)的維修企業(yè)普遍規(guī)模很小，在核心科技以及綜合的創(chuàng)新能力上都是不足的，才會(huì)出現(xiàn)這種低層次的競爭的現(xiàn)象。綜上所述，我國目前的航空維修業(yè)與世界水平相比還是存在很大的差距的。

但是，我國目前的民航維修業(yè)還是處于不斷上升的趨勢，截止2010年，我國的民航維修的市場總量已經(jīng)高達(dá)20億美元，成為了世界上民航維修業(yè)市場增長最為迅速的國家。目前，世界各國的航空維修業(yè)的競爭是不斷增強(qiáng)的，由于大型航空企業(yè)的并購整合日漸增加，國內(nèi)的一些航空維修企業(yè)已經(jīng)加大對(duì)行業(yè)市場、企業(yè)發(fā)展的背景以及客戶的需求方面的研究，在這種背景之下，國內(nèi)的優(yōu)秀航空企業(yè)也已經(jīng)迅速發(fā)展起來，極大地帶動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 航材保障

2.1 概念

航空公司的成本主要包括航材的成本、路線的費(fèi)用、燃油的消耗和相關(guān)人員的費(fèi)用等等，其中最為主要的就是航材成本，而且目前的國內(nèi)外航空公司的競爭是日益激烈的，在此種情況下要想保持競爭的優(yōu)勢就需要在最大程度上降低運(yùn)營所需的成本從而提高經(jīng)營的利潤。一個(gè)完整的航材管理的過程包括航材的計(jì)劃、生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管和索賠等等。這種傳統(tǒng)的流程具有速度慢，傳送的信息容易遭到歪曲以及物流問題等，這對(duì)航材管理的發(fā)展是極為不利的。所以，航材保障就是采取適當(dāng)?shù)姆绞娇朔陨洗嬖诘膯栴}。

2.2 我國目前存在的問題

2.2.1 管理的水平較為低下

我國目前的航空公司普遍存在著規(guī)模小，擁有的飛機(jī)數(shù)量也不足，對(duì)于國際上使用廣泛的航材管理的軟件由于價(jià)格的高昂導(dǎo)致使用率還很低。此外，我國的航材方面的信息標(biāo)記大多采用條形碼，這種技術(shù)對(duì)于取材與定位都需要借助于人工的力量來完成，不能對(duì)運(yùn)輸在途的貨物進(jìn)行科學(xué)有效地監(jiān)控，這就極大地降低了管理方面的效率。

2.2.2 對(duì)于航材庫存管理的不健全

對(duì)于航材的管理需要掌握全面性的管理，因?yàn)楹讲墓芾聿粌H僅是成本管理中的一個(gè)方面同時(shí)也是整個(gè)供應(yīng)過程中的一個(gè)方面。全面性的管理就是指對(duì)于航材庫存的管理不僅僅是一個(gè)部門的作用，而是要綜合財(cái)物、機(jī)務(wù)、生產(chǎn)等等各個(gè)部門的力量，共同管理才能更好地完善我國的航材庫存管理。

2.2.3 成本因素的影響

我國的航空業(yè)普遍存在著規(guī)模較小的問題，而且實(shí)力也很弱，在買方市場里受制于供應(yīng)商等的影響是很大的，所以，國外的航材市場就會(huì)由此抬高物價(jià)，在出現(xiàn)了問題需要維修的時(shí)候又需要拿到國外去維修，這些都增加了我國在航材管理方面需要付出的成本。

3 未來的發(fā)展建議

3.1 增強(qiáng)維修能力減少成本

我國目前對(duì)于飛機(jī)的維修能力較為低下，主要的部件出現(xiàn)問題都需要拿到國外去維修，但是國外航空器零件的生產(chǎn)廠家與國外的廠家在文化上的觀點(diǎn)與設(shè)計(jì)時(shí)的理念是有所不同的，導(dǎo)致了一些零件再返回之后只能以舊換新或者是購買新的。所以，中國目前急需要加大維修能力上的人力和物力的投入，增強(qiáng)維修上的能力從而節(jié)約成本。

3.2 對(duì)于采購策略的改進(jìn)

首先，可以嘗試集中采購的戰(zhàn)略，集中采購能夠很好地降低成本。例如，國外幾家相近的航空公司之間往往實(shí)行聯(lián)盟的戰(zhàn)略，然后共同集中采購航材、油料、其他設(shè)施等等來降低成本，我國國內(nèi)的航空公司之間都是相互獨(dú)立的，這樣會(huì)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)等的浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，我國的航空公司可以借鑒國外的聯(lián)盟戰(zhàn)術(shù)。其次，可以擴(kuò)大供應(yīng)商的選擇范圍，通過這樣的加強(qiáng)競爭方式的手段來降低成本。最為典型的方式就是與國外的著名航空公司結(jié)盟，或者是將航空替代件的供應(yīng)商加入供應(yīng)商的名單之中。

3.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)

航空方面的人才是航空建設(shè)的一個(gè)重要的方面，所以，要綜合飛機(jī)維修方面、物流管理、財(cái)務(wù)管理、法律方面以及語言等多方面的人才，尤其是具備各種能力的綜合性人才。一方面可以加強(qiáng)高校中相關(guān)人才的儲(chǔ)備，另一方面對(duì)于現(xiàn)有的人員要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高他們的科研能力與創(chuàng)新能力。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空業(yè)的發(fā)展也蒸蒸日上。但是，由于我國發(fā)展起步較晚，創(chuàng)新能力低下，對(duì)于航空維修和航材保障的方面仍然與世界上先進(jìn)的國家之間存在著很大的差距，綜上所述，我國未來需要不斷加大對(duì)于航空業(yè)方面的資金和政策上的投入，自然企業(yè)也應(yīng)該轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，積極借鑒國外優(yōu)秀航空公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，共同促進(jìn)我國航空業(yè)的發(fā)展。

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