趙會軍 朱克非 唐正霞
摘 要:中國鐵路“走出去”,實(shí)現(xiàn)了由“彌補(bǔ)”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的順利轉(zhuǎn)身。2009年,中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略以來,得到了學(xué)術(shù)界越來越多的關(guān)注?;谥袊F路“走出去”戰(zhàn)略概念,從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政治、文化等角度綜述相關(guān)研究。未來對中國鐵路“走出去”的研究角度可以更多元化,研究內(nèi)容應(yīng)關(guān)注可行性戰(zhàn)略研究、基礎(chǔ)理論支撐研究,在研究方法上應(yīng)加強(qiáng)定量研究。
關(guān)鍵詞:中國鐵路;“走出去”;研究;綜述
中圖分類號:F532 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:1673-291X(2016)33-0186-02
一、引言
中國鐵路“走出去”起源于1967年我國對坦贊鐵路的援建,但是之后由于國內(nèi)外各種原因,2009年之后才開始萌發(fā),2013年國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略之后,高鐵“走出去”開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。概括來講,中國鐵路“走出去”實(shí)踐可以說是實(shí)現(xiàn)了由“彌補(bǔ)”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)身(樊一江,2010)。在中國高鐵努力實(shí)現(xiàn)“走出去”的同時,越來越多的學(xué)者也開始關(guān)注并研究這一問題。2001年“十五”規(guī)劃將“走出去”作為國家戰(zhàn)略提出后,學(xué)術(shù)界開始對“走出去”進(jìn)行研究,但是對高鐵“走出去”研究主要集中在中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略之后。在研究內(nèi)容上,早期主要聚焦于中國鐵路“走出去”的意義、機(jī)遇、挑戰(zhàn)等宏觀戰(zhàn)略問題,逐步深入到技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、投融資等更多戰(zhàn)略角度及微觀操作層面,并且研究范圍和深度都在不斷擴(kuò)大。
中國鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,是以中國鐵路總公司(原鐵道部)為主導(dǎo)、以鐵路關(guān)聯(lián)企業(yè)聯(lián)合體為主體,發(fā)揮中國鐵路優(yōu)勢,采取有效對策,打造品牌,開拓市場,力爭取得一批國際合作成果。基于這一概念,中國鐵路“走出去”首先是經(jīng)濟(jì)問題,其次是技術(shù)問題,同時還是文化、政治等領(lǐng)域問題。
二、內(nèi)容綜述
(一)從經(jīng)濟(jì)角度對中國鐵路“走出去”的研究
關(guān)于中國鐵路“走出去”研究,多集中于經(jīng)濟(jì)范疇,在對國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略支撐方面,高柏(2014)認(rèn)為,高鐵“走出去”有利于未來中印俄“鐵三角”關(guān)系和亞歐大陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。耿樞馨(2015)認(rèn)為,充分利用中國的高鐵優(yōu)勢建構(gòu)連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。張漢斌和劉雪濤(2011)認(rèn)為,發(fā)展高鐵可以有效刺激經(jīng)濟(jì)增長。厲無畏(2014)指出,高鐵“走出去”可以提升中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力、改變中國的出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)、提升中國在世界經(jīng)濟(jì)舞臺的話語權(quán)、改善地緣關(guān)系、帶來時間、空間改變,促進(jìn)生產(chǎn)要素重新組合等。鄭?。?015)認(rèn)為,高鐵作為我國裝備業(yè)由“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的代表,成為推動我國經(jīng)濟(jì)邁向中高端水平的“勝負(fù)手”。陳安娜(2014)從產(chǎn)業(yè)角度指出,中國高鐵走出國門能夠有效帶動我國產(chǎn)品輸出。賈文博(2015)則從我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型角度,分析了高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的重要性。樊一江(2011)指出,高速鐵路是我國“走出去”戰(zhàn)略的核心骨干。
在高鐵“走出去”市場方面,歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(UNIFE)2016年發(fā)布的“全球鐵路市場研究”報告可知,“走出去”市場規(guī)模較為可觀。肖堯(2009)基于經(jīng)濟(jì)分析的視角,建立相關(guān)數(shù)據(jù)的計量模型,探討全球鐵路建設(shè)市場需求的趨勢,是鮮有用計量方法研究鐵路“走出去”市場的文獻(xiàn)之一。趙楊(2015)認(rèn)為,“一帶一路”國家戰(zhàn)略,為中國高鐵走出去提供了廣闊市場,是中國高鐵可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。鐘岳(2014)認(rèn)為,北京鐵路局率先“走出去”參與沙特麥加輕軌運(yùn)營建設(shè),說明中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)完全有能力拓寬海外市場。何達(dá)(2016)則以國有大型鐵路工程公司為對象,研究了企業(yè)“走出去”獲取國外市場的可能性。
在高鐵“走出去”產(chǎn)業(yè)合作方面,趙楊(2015)指出,從中國高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)部情況來看,高鐵走出去面臨如何深化改革,盡快適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的問題。劉延宏等(2015)從已承建的項目中,分析中國企業(yè)在“走出去”過程中付出的代價。
在高鐵“走出去”競爭方面,方遠(yuǎn)明(2007)較早就認(rèn)為,中國鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備參與國際市場競爭的比較優(yōu)勢。趙楊(2015)指出,西方國家的高鐵產(chǎn)業(yè)具有更強(qiáng)的競爭力。李宗仁(2009)、李繼宏(2015)等認(rèn)為,我國鐵路應(yīng)當(dāng)向這些國家和企業(yè)學(xué)習(xí),要有長期跟蹤項目的思想準(zhǔn)備。管建華(2015)則認(rèn)為,中國鐵路“走出去”還面臨中資企業(yè)間無序競爭等問題。鄭?。?015)針對高鐵“走出去”的目標(biāo)市場細(xì)分、產(chǎn)業(yè)資源布局、商業(yè)模式創(chuàng)新、風(fēng)險評估防控、鐵路標(biāo)準(zhǔn)國際化、復(fù)合型人才培養(yǎng)等問題,提出相應(yīng)的對策建議。
在高鐵“走出去”投融資方面,李寶仁(2015)認(rèn)為,高鐵“走出去”項目投融資模式和實(shí)施方案,需要做好風(fēng)險防控。溫馨(2015)提出,在利用國內(nèi)造價標(biāo)準(zhǔn)編制“走出去”項目工程概算時,用實(shí)物工作量法確定相關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的建議。趙漢認(rèn)為,最好的策略就是先將其視為國內(nèi)項目編制概預(yù)算,再進(jìn)行國外調(diào)整。
(二)從技術(shù)角度對中國鐵路“走出去”的研究
王勇智(2014)等人從技術(shù)角度,提出中國高鐵“走出去”的相關(guān)問題。關(guān)向群(2014)認(rèn)為,中國高鐵“走出去”需要行業(yè)集成。應(yīng)該朝著全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈、全方位 “走出去”的方向發(fā)展(袁立,2015)。嚴(yán)賀祥(2014)具體分析了技術(shù)、管理、運(yùn)營等方面中國高鐵具備“走出去”的能力,項目前期研究和設(shè)計咨詢是確定項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)(宋濤,2015)。同時,高速鐵路信號系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)營安全的核心系統(tǒng)之一,處于十分重要的地位(王海忠,2010)。許佑頂?shù)龋?016)針對中國鐵路“走出去”遇到的利益突出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題,從不同角度對中外鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析。鐘岳(2014)認(rèn)為,北京鐵路局作為率先“走出去”參與沙特麥加輕軌運(yùn)營建設(shè),表明中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)完全有能力進(jìn)一步拓寬海外市場。而劉延宏等(2015)從已承建的項目中,分析中國企業(yè)在“走出去”過程中付出的代價,總結(jié)提出:中國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”是一個龐大系統(tǒng),只有各方面因素和力量相互支持和配合,在我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略背景下,中國鐵路產(chǎn)業(yè)才可能順利“走出去”。
中國高鐵系統(tǒng)的全面“走出去”,在面臨良好歷史機(jī)遇的同時,也面臨諸多挑戰(zhàn)。李寶仁(2009)認(rèn)為,首先缺乏境外總承包建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。唐學(xué)東(2016)提出,中國高鐵“走出去”難以繞開專利競爭的問題。方遠(yuǎn)明(2007)根據(jù)歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(UNIFE)公布的研究報告,分析得出全球鐵路市場的年產(chǎn)值為1 033億歐元,我國占的份額比例很小,中國高鐵“走出去”的有強(qiáng)大的競爭對手,多年來高速鐵路市場一直由德國、法國、日本等少數(shù)幾個國家占據(jù)。李宗仁(2009)、李繼宏(2015)等共同認(rèn)為,我國鐵路應(yīng)當(dāng)向這些國家學(xué)習(xí),要有長期跟蹤項目的思想準(zhǔn)備。從產(chǎn)業(yè)層面來說,還要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的整合,減少企業(yè)之間的惡性競爭。
(三)從政治、文化角度對中國鐵路“走出去”的研究
2013年11月26日,李克強(qiáng)總理在東歐親自推介我國高鐵技術(shù)輸出,為高鐵“走出去”吹響了號角,開啟了我國外交發(fā)展的新時代。鄭?。?015)說,高鐵作為我國裝備業(yè)由“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的代表。高鐵外交已成為國家名片,成為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的生力軍。趙楊指出,高鐵建設(shè)不僅是一項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程,而且是一個關(guān)系到國計民生的公共產(chǎn)品,投資巨大,一個國家是否建設(shè)高鐵其決策者只能是該國政府。廖萌(2015)指出,“一帶一路”建設(shè)背景下,我國“走出去”的重點(diǎn)領(lǐng)域是基礎(chǔ)設(shè)施。
李寶仁(2011)認(rèn)為,亞歐鐵路網(wǎng)一體化是各國利益博弈的過程,不僅涉及到鐵路建設(shè),還涉及政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化等各方面。國家各主管部門應(yīng)相互配合,充分發(fā)揮政府作用,同時協(xié)調(diào)相關(guān)企業(yè),共同應(yīng)對。徐飛(2014)認(rèn)為,主要是做好高鐵“走出去”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計、構(gòu)建面向國際的高鐵產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)體系、推動中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)國際化。李長進(jìn)(2014)從協(xié)調(diào)主體關(guān)系角度出發(fā),認(rèn)為高鐵走出去要確實(shí)發(fā)揮政府、企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的作用。
三、研究述評
從已有文獻(xiàn)來看,中國鐵路“走出去”研究文獻(xiàn)數(shù)量尚不多,研究內(nèi)容主要聚焦于中國鐵路“走出去”的意義、面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)、對策等戰(zhàn)略角度,研究范圍較小,定量研究較少,對鐵路“走出去”基礎(chǔ)理論支撐不夠,對鐵路“走出去”工程實(shí)踐的指導(dǎo)性不足。未來,還可以從以下幾方面進(jìn)一步拓展研究。一是更多的研究角度,包括戰(zhàn)略的制定、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、公司發(fā)展規(guī)劃等角度;二是開展適應(yīng)外方國情的鐵路功能定位、鐵路有效競爭距離等基礎(chǔ)理論的體系化研究;三是中國鐵路“走出去”的市場空間、競爭對手以及具體到每一條線路的談判對策等可行性戰(zhàn)略研究;四是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等理論出發(fā),加強(qiáng)定量研究也可以借鑒計量理論和結(jié)合計算機(jī)技術(shù),從更微觀角度研究鐵路“走出去”具體實(shí)際問題。