牛一龍

中國(guó)汽車由初期較低層次的制造階段向內(nèi)涵更豐富、更高層次的品質(zhì)、品牌轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，培育并實(shí)踐大質(zhì)量理念至關(guān)重要，刻不容緩。

“質(zhì)量之魂，存于匠心?！碑?dāng)電視中李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提及質(zhì)量時(shí)，73歲的汽車情報(bào)老專家程振彪從沙發(fā)上猛地站起來(lái)：“太好了！”聘10年，直到70歲真正退休，又以一個(gè)志愿者的身份在業(yè)內(nèi)做些有益于社會(huì)和中國(guó)汽車的事，程振彪這位汽車情報(bào)老專家47年如一日地跟蹤和研究中國(guó)和世界汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)與趨勢(shì)。

程振彪以《大質(zhì)量觀——中國(guó)汽車應(yīng)有的質(zhì)量理念》《WTO與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)策研究》《從大到強(qiáng)——中國(guó)汽車可持續(xù)發(fā)展之路》《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》等多部汽車強(qiáng)國(guó)系列研究專著而聞名國(guó)內(nèi)汽車圈。

2002年，時(shí)任東風(fēng)情報(bào)研究所總師的程振彪總結(jié)世界汽車工業(yè)百年發(fā)展史，結(jié)合西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，論證中國(guó)必須全力發(fā)展汽車工業(yè)以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，他出版的《WTO與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)策研究》—書，為迎接人世的挑戰(zhàn)提出具有中國(guó)特色的現(xiàn)階段汽車工業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略思路、若干重要戰(zhàn)略措施以及實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步的突破口。

2014年8月，他在長(zhǎng)期研究和總結(jié)作者自身工作、生活閱歷及學(xué)術(shù)研究成果積累的基礎(chǔ)上，出版《大質(zhì)量觀——中國(guó)汽車應(yīng)有的質(zhì)量理念》，闡明中國(guó)汽車由初期較低層次的制造階段向內(nèi)涵更豐富、更高層次的品質(zhì)、品牌轉(zhuǎn)變和樹立大質(zhì)量觀念的重要性與迫切性。中國(guó)汽車必須培育并實(shí)踐大質(zhì)量理念。

“再窮也不能窮了質(zhì)量”

《汽車周刊》：近幾年不少汽車頻繁更新?lián)Q代，以造型新穎——高顏值吸引眼球，但在質(zhì)量上下功夫不夠，市場(chǎng)結(jié)果或出現(xiàn)反常、或縣花—現(xiàn)。您怎么看？

程振彪：實(shí)際上，奔馳、寶馬等這些著名品牌汽車，其車身外形多年來(lái)并無(wú)根本性變化，這些廠家主要是在產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)的創(chuàng)新提高和技術(shù)進(jìn)步上做實(shí)實(shí)在在的事。我國(guó)不少自主品牌汽車至今之所以朱獲重大突破性進(jìn)步，還在于內(nèi)在質(zhì)量上的欠缺和差距，尤其是安全性和可靠性等。

我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的根本出路，在于自主創(chuàng)新和掌握核心技術(shù)，提升質(zhì)量水平是最重要的環(huán)節(jié)。借用一句“套話”，“企業(yè)再‘苦也不能‘苦了質(zhì)量，再窮也不能窮了質(zhì)量”，即使“勒緊褲腰帶”也要把質(zhì)量搞上去。

“決定企業(yè)效益是質(zhì)量，不是速度”

《汽車周刊》：您提出的廣義質(zhì)量、大質(zhì)量，有何現(xiàn)實(shí)意義？

程振彪：時(shí)下，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)都在議論企業(yè)微增長(zhǎng)時(shí)代的應(yīng)對(duì)之策。通過(guò)下面的粗略計(jì)算公式就能大致明確企業(yè)的努力方向——

K=（AxF）x[Nx（1+V）]

K為企業(yè)當(dāng)年或當(dāng)期的總收益；A為一件（個(gè)或種）產(chǎn)品的名義（或理論）收益或價(jià)值；F為（相對(duì)）廣義質(zhì)量系數(shù)，其既表示產(chǎn)品一般意義上的品質(zhì)好壞、可靠與否，也表示服務(wù)質(zhì)量、品牌形象與影響力等等；N為上一年（或比較基準(zhǔn)年、比較基準(zhǔn)期的）產(chǎn)量，單位為個(gè)、件等；v為當(dāng)年或當(dāng)期產(chǎn)量增長(zhǎng)速度（即為正或負(fù)的百分?jǐn)?shù)值）。

決定K值大小的主要有兩個(gè)參數(shù)，即F和v，F(xiàn)是決定性、關(guān)鍵性的。

一個(gè)企業(yè)，在整體市場(chǎng)增速下滑甚至不增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的情況下，若欲保持企業(yè)的總收益或創(chuàng)造的價(jià)值不變，還要有所增長(zhǎng)，提高廣義質(zhì)量水平是最重要的舉措之一。國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)，走的主要是這種發(fā)展道路，一般都經(jīng)過(guò)數(shù)十年乃至上百年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)磨煉，質(zhì)量已過(guò)關(guān)，質(zhì)量系數(shù)通常大于1并穩(wěn)定保持較高的數(shù)值水平。其收益通常也較高、較穩(wěn)定，受整體市場(chǎng)的波動(dòng)影響較小。我國(guó)不少企業(yè)，眼睛只盯著（或僅期待于）N和V值的擴(kuò)大及提高，忽視提升F值。

“質(zhì)量差就沒有第二次被海外消費(fèi)者考慮的機(jī)會(huì)”

《汽車周刊》：您退休后為何這么關(guān)心質(zhì)量，還出書吁請(qǐng)社會(huì)重視？

程振彪：“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如戰(zhàn)場(chǎng)，產(chǎn)品任何一個(gè)局部的、細(xì)微的質(zhì)量問(wèn)題，都可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻破口，導(dǎo)致全局的崩潰和失敗。

“產(chǎn)量是錢，質(zhì)量是命”。如果企業(yè)只是一味地追求產(chǎn)量和利潤(rùn)而忽視質(zhì)量，則無(wú)異于是“要錢不要命”，最后只能是“人財(cái)兩空”。

這些年自主品牌汽車開始重視品牌建設(shè)，品牌也不是靠廣告宣傳出來(lái)的，而是靠長(zhǎng)期的過(guò)硬質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)扎扎實(shí)實(shí)塑造起來(lái)的。質(zhì)量是品牌發(fā)育成長(zhǎng)的沃土，是品牌堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。質(zhì)量基礎(chǔ)越穩(wěn)固牢靠，則品牌形象在消費(fèi)者的心中就越深刻明確，品牌美譽(yù)度就越高。奔馳、寶馬、大眾等這些在全球市場(chǎng)叫得響的著名汽車品牌，無(wú)不是靠過(guò)硬的質(zhì)量塑造而成。

日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代打入美國(guó)市場(chǎng)的案例，也說(shuō)明質(zhì)量對(duì)于品牌形象有多么重要。豐田汽車剮進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，許多美國(guó)人認(rèn)為它質(zhì)量差，肯定是沒有機(jī)會(huì)的，初期階段就因質(zhì)量達(dá)不到用戶要求而差點(diǎn)在該市場(chǎng)“翻船”。但經(jīng)過(guò)數(shù)年不間斷的努力，其質(zhì)量不斷提升，最終獲得市場(chǎng)認(rèn)可。韓國(guó)現(xiàn)代汽車當(dāng)年也以低廉的價(jià)格為突破口進(jìn)入美國(guó)，但由于質(zhì)量跟不上，一度差點(diǎn)“打道回府”。此后，他們?cè)谫|(zhì)量上狠下功夫：持續(xù)改進(jìn)，后來(lái)也被美國(guó)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者所接受。質(zhì)量差就沒有第二次被海外消費(fèi)者考慮的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，我國(guó)汽車企業(yè)均在積極努力開拓海外市場(chǎng)，希望能將這句話時(shí)刻銘記在心。

“有質(zhì)量的發(fā)展和發(fā)展的高質(zhì)量才是硬道理”

《汽車周刊》：質(zhì)量為何要上升到國(guó)家戰(zhàn)略，必須是質(zhì)量才能強(qiáng)國(guó)嗎？

程振彪：中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與強(qiáng)大靠什么？當(dāng)然是靠質(zhì)量！當(dāng)代國(guó)際市場(chǎng)是以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力為核心的，質(zhì)量是占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的利器。各國(guó)國(guó)際市場(chǎng)份額的變化與其產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量具有比較明顯的正相關(guān)關(guān)系。

德國(guó)在20世紀(jì)50年代實(shí)施“以質(zhì)量推動(dòng)品牌建設(shè)、以品牌助推產(chǎn)品出口”的國(guó)策，在世界確立、“德國(guó)制造，質(zhì)量卓越”的品牌形象。在60年代，日本也曾制定和實(shí)施質(zhì)量救國(guó)戰(zhàn)略，推行全面質(zhì)量管理，憑借質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)大舉進(jìn)入全球市場(chǎng)。70年代，韓國(guó)實(shí)施“質(zhì)量趕超”計(jì)劃，有力地促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。80年代美國(guó)出臺(tái)《質(zhì)量振興法案》，通過(guò)一系列激勵(lì)質(zhì)量創(chuàng)新的措施，同時(shí)還設(shè)立波多里奇國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)，幾乎每年都由美國(guó)總統(tǒng)親自為那些在質(zhì)量上作出突出貢獻(xiàn)者頒獎(jiǎng)。終使美國(guó)在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上再奪全球霸主地位。

中國(guó)要想從世界制造大國(guó)、經(jīng)濟(jì)大國(guó)變?yōu)槭澜缰圃鞆?qiáng)國(guó)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，要實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，扎扎實(shí)實(shí)地培育質(zhì)量文化，樹立大質(zhì)量觀。

鄧小平說(shuō)“發(fā)展是硬道理”。怎么理解？當(dāng)時(shí)雖沒說(shuō)這里的發(fā)展是有質(zhì)量的發(fā)展，但根據(jù)鄧小平的一貫思想和實(shí)事求是的務(wù)實(shí)作風(fēng)，他說(shuō)的發(fā)展絕不是沒有質(zhì)量的發(fā)展?！鞍l(fā)展是硬道理”。其實(shí)就是有質(zhì)量的發(fā)展和發(fā)展的高質(zhì)量才是硬道理。

“拉美國(guó)家中等收入陷阱是一面鏡子”

《汽車周刊》：不采用質(zhì)量強(qiáng)國(guó)而用其他方式強(qiáng)國(guó)有什么問(wèn)題？

程振彪：不是“3·15”才講質(zhì)量，而是應(yīng)該天天、時(shí)時(shí)講質(zhì)量。每天都是“3·15”。我們一定要記取別人的教訓(xùn)，毫不猶豫地走“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”之路。拉美一些國(guó)家深陷所謂的“中等收入陷阱”，教訓(xùn)深刻。這些國(guó)家在達(dá)到或接近達(dá)到“中等收入”發(fā)展水平之前的發(fā)展方式也相當(dāng)粗放，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量差，耗盡繼續(xù)向上“沖刺”的能力。

與德、日、韓、中相比，拉美不少國(guó)家在物質(zhì)條件上是很優(yōu)越的，資源豐富，幅員遼闊，.生存空間大。但為什么還是被擋在了躋身世界發(fā)達(dá)國(guó)家行列的門檻外呢？原因之一是在精神文化方面，缺少一些能激勵(lì)和感染人積極向上、奮發(fā)有為的“東西”。在這些國(guó)家，人們比較安于享樂，生活比較懶散；對(duì)比自己強(qiáng)的國(guó)家有些崇拜甚至有依賴思想，缺少些獨(dú)創(chuàng)精神；工作節(jié)奏慢，效率低，管理顯得粗放，辦事多抱著“差不多”的態(tài)度；整個(gè)國(guó)家比較缺乏質(zhì)量意識(shí)和相應(yīng)的氛圍。拉美國(guó)家至今尚未培育出在國(guó)際上能叫得響的品牌。拉美國(guó)家邁不過(guò)“中等收入陷阱”的坎，是我們一面鏡子，時(shí)時(shí)提醒我們不要重蹈覆轍，督促我們堅(jiān)定不移地走“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”之路。

“沒有質(zhì)量的數(shù)量是毫無(wú)價(jià)值的”

《汽車周刊》：在您的經(jīng)歷中，對(duì)質(zhì)量記憶最深刻的有哪些事？

程振彪：在上世紀(jì)80年代初至本世紀(jì)初的二十余年間，我曾以一個(gè)德語(yǔ)翻譯兼技術(shù)人員的身份，去德國(guó)出差總計(jì)有幾十次。去過(guò)的工廠，無(wú)論是老廣還是新廠、大廠或是小廠，車間都很干凈明亮，可用“一塵不染”來(lái)形容，不管是什么季節(jié)，廠房門窗通常都是關(guān)嚴(yán)的；廠房?jī)?nèi)，機(jī)器設(shè)備密布，物流交錯(cuò)，地板上很少見到有油污臟物。德國(guó)朋友說(shuō)，車間要“一塵不染”，不是說(shuō)老板就格外的關(guān)心員工的健康，而更多的是出于保證質(zhì)量的考慮。因?yàn)榫軝C(jī)械（器）制造很忌諱灰塵或微小顆粒進(jìn)入到機(jī)器內(nèi)或飄到工件上，那會(huì)嚴(yán)重影響工件精度和質(zhì)量。

所見工廠，內(nèi)墻壁一般都刷白，工件擺放有序，更“嬌貴”的零件還要置于帶封蓋的容器內(nèi)，并采取多種多樣的防磕碰傷保護(hù)措施。質(zhì)檢人員對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)有特別的責(zé)任和承擔(dān)特殊功能，在德國(guó)工廠這些人身著與普通員工不一樣的制服，標(biāo)志很明顯，一旦有事，人們會(huì)很快找到他們，以便及時(shí)處理和解決相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題。

聽德國(guó)工廠質(zhì)量部門經(jīng)理講授質(zhì)量理論課時(shí)，以下幾段堪稱經(jīng)典的話至今仍縈繞耳際：

“唯有產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，才是商品的最好的廣告”；“沒有質(zhì)量的數(shù)量是毫無(wú)價(jià)值的，甚至是有害的”；“質(zhì)量缺陷或瑕疵將使數(shù)量打折扣?！痹诘聡?guó)，人們?cè)诟鱾€(gè)方面都奉行‘要么做得最好、要么不做的哲學(xué)原則。