于欣烈

萊萬是一個(gè)狂熱的無人駕駛技術(shù)推行者，他的職業(yè)生涯都在追逐讓無人駕駛汽車上路行駛的夢(mèng)想。他像特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk一樣無視傳統(tǒng)世界的規(guī)則，也和真實(shí)世界不斷碰撞出火花。萊萬被另一個(gè)狂人——Uber創(chuàng)始人Kalanick——稱為自己[異父異母的親兄弟]。

估計(jì)大多數(shù)人知道Anthony Levandowski（以下簡稱萊萬），是因?yàn)楣雀璨鸱殖龅臒o人駕駛汽車公同waymo發(fā)飆，起訴萊萬創(chuàng)建的OTTO和任職的Uber偷盜其無人駕駛核心技術(shù)。

起訴書中，列舉了萊萬十幾條罪狀。我給大家簡單梳理了下，waymo版[萊萬叛逃]故事是這樣的：

2016年1月的一天，萊萬跑去了舊金山的Uber總部，和Uber高管密談了一番。當(dāng)時(shí)他可還是waymo員工哦。第二天萊萬就注冊(cè)了新公司280 Systems（OTTO前身）。

然后他告訴waymo管理層，放寬心，新公司不會(huì)和waymo直接競(jìng)爭的。2周后，萊萬就突然辭職了，還陸續(xù)帶走了不少waymo員工到他的新公司。而waymo發(fā)現(xiàn)，他們?cè)陔x職前都下載了不少激光雷達(dá)相關(guān)機(jī)密文件。

創(chuàng)建自己的新公司前1個(gè)月，萊萬在公司電腦上安裝了特殊軟件，從waymo服務(wù)器中下載了14000份高度機(jī)密文件，并把這9.7GB文檔拷貝到一張SD卡帶走。隨后他重裝電腦操作系統(tǒng)以消除記錄。這臺(tái)電腦被格式化重裝后，只用了幾分鐘，就再也沒打開過。

2016年下半年，拿到谷歌的幾百萬美元離職補(bǔ)償金后，萊萬馬上把OTTO 6.8億美元天價(jià)賣給Uber。這距離OTTO正式成立只有6個(gè)月。福布斯雜志的報(bào)道稱，Uber收購OTTO主要目的之一就是拿到它的激光雷達(dá)技術(shù)。

看起來，萊萬就是一個(gè)忘恩負(fù)義，一心想掙錢的工程師。

這些訴訟內(nèi)容是否屬實(shí)，有待法庭證明。但身高2米的萊萬并不這么簡單。

萊萬是一個(gè)狂熱的無人駕駛技術(shù)推行者，他像特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk一樣無視傳統(tǒng)世界的規(guī)則，也和真實(shí)世界不斷的碰撞出火花。萊萬被另一個(gè)狂人——Uber創(chuàng)始人Kalanick——稱為自己[異父異母的親兄弟]。他的職業(yè)生涯都在追逐讓無人駕駛汽車上路行駛的夢(mèng)想。

我并不是想給這個(gè)大個(gè)子洗地，只是因?yàn)檫@次事件挖掘了一些信息，才發(fā)現(xiàn)原來這哥們兒是無人駕駛領(lǐng)域的一尊大神，是一個(gè)經(jīng)歷復(fù)雜、追求簡單的極客。

奇葩的DARPA參賽故事

還在加州大學(xué)伯克利分校上學(xué)時(shí)，萊萬就參加了DARPA挑戰(zhàn)賽——全球最早、最著名的無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。

萊萬是一個(gè)特別在意輸贏的人。他仔細(xì)研究了DARPA挑戰(zhàn)賽的規(guī)則，發(fā)現(xiàn)并沒有要求必須用汽車參賽。他突發(fā)奇想，決定用一輛摩托車參賽——崎嶇的路況下輕快的摩托車能比汽車更容易躲避障礙物，更早到達(dá)終點(diǎn)。

后來推進(jìn)無人駕駛汽車應(yīng)用的職業(yè)生涯里，萊萬也特別喜歡鉆法規(guī)的空子，這讓他嘗過一些甜頭但也把他砸進(jìn)了人生低谷。這是后話暫且不提。

但和汽車相比，摩托車有一個(gè)巨大的缺陷——離開了騎車人，并不能靠自己保持平衡。與此同時(shí)，很少有人看好無人駕駛摩托車的開發(fā)，包括萊萬的導(dǎo)師、贊助商。不過萊萬并未因?yàn)檫@些困難放棄。

萊萬先利用吃吃喝喝及個(gè)人魅力，找來一幫同學(xué)組成開發(fā)團(tuán)隊(duì)。為了能盡快攻克技術(shù)難題，萊萬甚至拿出5000美元給一個(gè)姑娘，讓她先和自己的團(tuán)隊(duì)成員分手，以免影響他的開發(fā)進(jìn)度。

然后萊萬自己打了200多個(gè)電話尋求贊助，盡管最終沒有一家摩托車公司愿意把自己的logo放到這輛無人駕駛摩托車上，萊萬還是從AMD等公司籌到了3萬美元的贊助。

萊萬和他的團(tuán)隊(duì)不僅解決了無人駕駛摩托車的平衡問題，還在系列資格賽中戰(zhàn)勝了幾十輛汽車，一舉殺入決賽?？上У氖菦Q賽中，這輛摩托車剛跑了幾米就栽倒在地。

2016年接受采訪時(shí)萊萬回憶說：

不過參加DARPA挑戰(zhàn)賽的經(jīng)歷，讓萊萬獲得了谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目之父sebasttan Thrun的青睞——他在第二屆DARPA挑戰(zhàn)賽里爆冷奪冠，隨后加入了谷歌。

萊萬和谷歌無人車

2007年萊萬加入了谷歌地圖團(tuán)隊(duì)，參與創(chuàng)建了[地圖街景]項(xiàng)目，并改裝了一批街景采集車。但他更想干的還是無人駕駛汽車，在谷歌任職期間他還運(yùn)營著自己的無人駕駛公司510 systems。

隨后機(jī)會(huì)來了，發(fā)現(xiàn)頻道的一個(gè)節(jié)目找到萊萬，問他能不能靜忙開發(fā)一輛無人駕駛披薩送貨車。后來這輛改裝的豐田普銳斯不僅上了電視節(jié)目，還成為美國歷史上首次合法行駛在普通街道上的無人操控汽車。

這輛無人駕駛汽車還成功引起了谷歌兩位創(chuàng)始人的注意。sebastlan Thrun借機(jī)說服了他們成立谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目。萊萬自然被召到團(tuán)隊(duì)中，成為谷歌無人駕駛汽車的硬件負(fù)責(zé)人。

講到這里順便說一下，萊萬并不缺錢，甚至可以說十分富有。和多數(shù)桀驁不馴的技術(shù)天才不同，萊萬從小就是一個(gè)很會(huì)做生意的工程師。

高中時(shí)萊萬就為一些公司開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)掙了不少錢，買了一棟有三間臥室的房子。谷歌還收購了包括510 systems在內(nèi)幾家萊萬創(chuàng)建的公司，付給萊萬5億美元。

而萊萬的OTTO賣給Uber的價(jià)格并不止公布的6.8億美元，還有未來OTTO無人駕駛卡車業(yè)務(wù)利潤中的20%。外界估計(jì)整個(gè)收購價(jià)值約10億美元。

谷歌和萊萬的矛盾

waymo訴訟中把萊萬描繪成一個(gè)蓄謀已久，把谷歌核心技術(shù)偷盜出來賣給Uber大賺一筆的貪婪工程師，我并不太相信。

我認(rèn)為萊萬離開谷歌，投入U(xiǎn)ber懷抱，金錢并不是最主要的原因。他一直渴望將無人駕駛汽車盡快投入應(yīng)用，而后期谷歌的改組、收縮Google x實(shí)驗(yàn)室的投入，更重要的是在無人駕駛汽車項(xiàng)目商業(yè)化方面的猶豫不決，讓萊萬認(rèn)為這里缺少發(fā)揮自己能力的空間。而Uber那里可以提供充足的資金、資源和令人信服的實(shí)施無人駕駛汽車的理由。

至于萊萬的OTTO是否侵犯了谷歌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前waymo列舉出的詳細(xì)證據(jù)還是挺有說服力，我沒什么可洗地的，特別想看看訴訟的進(jìn)程和結(jié)果。

當(dāng)然，萊萬自己是不承認(rèn)偷盜的。2016年采訪時(shí)，福布斯雜志的記者曾問過他OTTO的技術(shù)是否來自谷歌。當(dāng)時(shí)他很強(qiáng)烈地表示，完全沒有侵犯谷歌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，OTTO的激光雷達(dá)技術(shù)都是從頭開發(fā)。